[愛卡汽車 導購 原創]

　　如今，年輕化已經成為各個車企在外觀設計上追求的方向。很多以往走中庸、穩重路線的車型也紛紛換上了年輕動感的“新衣”。而在SUV市場，幾個早早占據一席之地的車型走的都是沉穩大氣路線，吉利博越就是其中的代表，其“中西結合”的外觀設計風格打動了不少國人的內心。但如今，越來越多的年輕化SUV已經走進了市場，比如在今年十一月剛剛上市的哈弗F7就是廣受關注的一款車。作為才亮相不久的“新人”，要想僅靠顏值在市場上立足，那一定是不夠的，一定得能拿出點兒硬實力來。

　　今天，我們就來看一看，哈弗F7到底憑什么來挑戰吉利博越這位“老大哥”。

　　我們選擇了十五萬元以內廠商指導價相接近的兩款車型。分別為哈弗F7 2.0GDIT 兩驅i范和博越 1.8TD 自動兩驅智慧型4G互聯版。具體售價請看下表。

哈弗F7的前臉具有一種內收的立體感，蜂窩狀中網搭配下格柵鎧甲狀的設計讓整個車頭更富有沖擊力。霧燈處則設計成了不規則形狀，配合其它設計元素，在視覺上共同圍合成一個整體。

博越的中網延續了家族式“水滴漣漪”的設計語言，其造型獨特，極具辨識度。而霧燈處采用了最新的戰斗機進氣口造型來替代老款仿如意的造型，整體看上去十分飽滿。

哈弗和吉利作為中國汽車品牌中的領軍者，都在設計語言中融入了中華文化的元素。哈弗F7的日間行車燈造型源于漢字偏旁中的“臥勾”，而博越的日間行車燈造型則源于漢字“人”。

哈弗F7的車身側面比例勻稱，被官方稱為“星體軌道”的多腰線設計不僅前后連貫，還讓車身顯得更有層次感，整體看上去十分硬朗。

博越的車身側面沒有太多棱角，看起來比較圓潤飽滿，平直的腰線塑造出了一定的力量感，但車尾部分比較突出，且視覺重心靠上，所以看上去稍顯臃腫。

哈弗F7的19英寸輪圈看上去更有運動氣息。

哈弗F7車尾下護板處的造型和車頭的下格柵相呼應，配合上狹長的尾燈設計，以及中間與兩側轉向燈連成一體的鍍鉻裝飾條，看上去動感十足，并且尾燈全部采用了LED光源。

博越的車尾造型整體向外擴張，兩側熏黑處理的LED尾燈向外突出，中間筆直的橫向線條加上粗壯的鍍鉻裝飾進一步拉高了視覺重心，看上去更豐滿，但欠缺了幾分精致感。

　　可以看到，兩車的外觀設計呈現出了兩種不同的風格。哈弗F7的造型更加時尚動感，整體看上去尤為扎實，仿佛是一個年輕有朝氣的矯健少年。而吉利博越的造型則更加豐滿，并沒有太多棱角和內收的線條，整體向外擴張，更貼合傳統印象里中庸、大氣的感覺，仿佛像一個氣質穩重但稍顯“發福”的中年人，不過相較老款車型，博越已經開始在外觀上加入了一些年輕化的設計元素。

　　在外觀上，兩車風格迥然不同，那么我們接下來看一看在內飾設計上兩車又各有什么特點。

哈弗F7的內飾延續了偏向駕駛員一側的家族式設計，整體色調以黑色為主并在細節處用鍍鉻裝飾勾勒出線條，風格簡潔，層次鮮明。平底設計的三輻式多功能方向盤顯得十分運動。

博越的內飾同樣延續了家族式風格，整體呈“T”字形布局，且使用了銀、黑兩種顏色，配合略微平底的方向盤，看上去比較時尚。并且整體層次鮮明，按鍵布局也十分直觀。

　　在外觀方面，哈弗F7明顯更加年輕動感，而這種風格也被延續到了內飾設計上。沒有過多復雜的設計，但各個區域層次十分清晰，整體性很強。博越的內飾設計使用了兩種顏色，看上去更加活潑，而且中控臺上方加入了水波狀的裝飾線條，呼應了車頭中網處的“水滴漣漪”設計語言。兩車都采用了全液晶儀表盤，看上去極具科技感。但在中控屏幕的尺寸大小上則是哈弗F7稍占優勢，并且偏向駕駛員一側，方便觀察。

　　哈弗F7和吉利博越作為兩個品牌的主力車型，都表現出了不錯的配置豐富度，那么下面我們就來看一看它們誰在配置上更有優勢。

　　除了上面的共有配置外，兩車還都配備有主動剎車/主動安全系統、自適應巡航、座椅高低調節、主駕駛座電動調節、后排座椅比例放倒、前/后排中央扶手、后排杯架、車載Wi-Fi、GPS導航系統、藍牙/車載電話、中控臺彩色大屏、語音控制系統、定位互動服務、手機互聯/映射、外接音源接口(AUX/USB等)、前霧燈、彎道輔助照明燈、遮陽板化妝鏡、雨量感應雨刷、后雨刷、自動空調、后排出風口和車內空氣調節/花粉過濾功能。

　　可以看到，雖然兩車在配置上都出現了在同價位合資品牌車型上少見的舒適性配置，但總體來看，哈弗F7擁有更完整的輔助駕駛功能，例如疲勞駕駛提示、并線輔助、車道偏離預警系統、倒車側向警告、開門預警以及交通限速標志智能識別系統。而在舒適性配置上，哈弗F7獨有副駕駛座電動調節功能、第二排靠背角度調節功能，并可以選裝座椅加熱、方向盤加熱和座椅通風功能，這對于消費者來說實際上是更人性化的，讓消費者可以根據自己的需求進行選裝，能避免花“冤枉錢”買無用配置的情況。除此之外，哈弗F7還配備了換擋撥片，也能滿足駕駛員偶爾“激情”一下的需求。值得一提的是，哈弗F7配有六種駕駛模式，其中的雪地模式為同級獨有。

　　在哈弗F7全面的配置面前，博越就顯得有些“底氣不足”，僅僅獨有前排座椅加熱功能和車載空氣凈化器，而且無法選裝座椅通風功能，但其實對于皮質座椅來說，座椅通風在有些地區比座椅加熱更能提升舒適度，不過車載空氣凈化器在北方常見的霧霾天里就顯得更加實用。但綜合來看，哈弗F7在配置上更加豐富，更有優勢。

　　通過外觀造型我們可以看到，博越車身向外擴張的設計讓其在視覺感受上會更大，而哈弗F7內收的設計則使其顯得更緊湊，接下來我們就通過實際的體驗來看一看到底誰在乘坐空間和儲物空間上更有優勢。

　　哈弗F7乘坐空間展示

體驗者身高為180cm，將前排座椅調至最低且坐姿合適后，頭部空間剩余一拳兩指，表現不錯。

保持前排座椅位置不變，體驗者在后排可以獲得一拳的頭部空間和兩拳的腿部空間，再加上椅背傾斜角度較大，舒適度可圈可點。

　　博越乘坐空間展示

體驗者身高為185cm，將前排座椅調至最低且坐姿合適后，頭部空間剩余一拳三指，表現同樣不錯。

保持前排座椅位置不變，體驗者在后排可以獲得一拳的頭部空間與剛好兩拳的腿部空間，整體表現同樣令人滿意

　　哈弗F7儲物空間展示

哈弗F7的行李廂地板幾乎純平，內部空間也很規整，后排座椅支持按4/6比例放倒，行李廂的可擴展性表現不錯。

　　博越儲物空間展示

博越行李廂的地板也較為平整，有著十分實用的裝載空間。另外將它的后排座椅放倒之后，行李廂容積將進一步擴增，不過不能完全達到純平是個小小的遺憾。

　　可以看到，車身看似“緊湊”的哈弗F7實際表現并不遜色。在乘坐空間上，兩車基本處于同一水平，在同級別都十分優秀，但哈弗F7得益于其后排靠背角度的可調節功能，所以在乘坐舒適性上會更加突出。而在儲物空間上，哈弗F7在擋桿前方專門為手機設置了儲物格并且支持無線充電功能，十分貼心。在行李廂的空間表現方面，兩車表現相近，但哈弗F7行李廂兩側的突出部分更小，對行李廂內部橫向寬度的侵占會更小，相比博越來說具有微弱優勢，但總體來看兩者的空間表現都十分出色。

　　今天我們對比的兩款車型在動力方面均搭載了其自主研發的渦輪增壓發動機，可以看到近幾年渦輪增壓發動機已經逐漸成為主流，下面我們就來看一看這兩款車型的動力參數。

哈弗F7搭載的這臺由長城自主研發的2.0GDIT渦輪增壓發動機，最大功率可達145kW（197Ps）/5200-5500rpm，最大扭矩可達345Nm/2000-3200，表現非常優秀。

與之匹配的是一款7擋濕式雙離合變速箱，同樣由長城自主研發，并且還曾榮獲“世界十佳變速箱”稱號。

博越搭載的1.8T渦輪增壓發動機由吉利自主研發，最大功率為135kW（184Ps）/5500rpm，最大扭矩為285Nm/1500-4000rpm。

現在與博越匹配的是一款6擋手自一體變速箱，未來有望會搭載吉利自主研發的7擋濕式雙離合變速箱。

　　可以看到，哈弗F7和博越的動力參數都不錯，在國內車企自主研發的水平中占據上游。但相比之下哈弗F7的發動機還是更加優秀，0-100km加速時間達到8.8s，領先了博越接近一秒的時間。雖然博越的動力水平也完全夠用，但哈弗F7無疑會有更強的動力儲備，在一些急需動力的情況下會更加從容。在傳動方面，兩車也搭載了不同的變速箱，作為動力總成的重要組成部分，變速箱的換擋速度會直接影響到加速水平，而傳動效率和換擋邏輯則會影響燃油經濟性。通過工信部的油耗數據我們可以看到，哈弗F7所搭載的雙離合變速箱在換擋速度和傳動效率上會更有優勢，而濕式雙離合變速箱也會比干式雙離合變速箱更平順。

　　在前懸掛方面，兩車都采用了麥弗遜式獨立懸掛，這也是同級別目前比較主流的解決方案。而在后懸掛上，哈弗F7采用的是雙橫臂式獨立懸掛，而博越則采用多連桿式獨立懸掛。理論上來說雙橫臂式獨立懸掛結構會更復雜一些，也更加偏重運動性，而多連桿式獨立懸掛則會更多地偏重舒適性。在轉向助力的形式上，兩車都采用了電動助力轉向形式，更加考驗車企的調校功力。

　　編輯點評：如今越來越多的車型都開始走向了年輕化的道路，不管是發布全新車型還是通過改款來套上“新衣”，未來年輕化的設計一定是趨勢。而通過今天的對比我們可以看到，哈弗F7作為緊湊級SUV的新生代力量，不管是從視覺感受上還是從動力匹配上都已經向眾多“家用風”SUV發起了挑戰，而且在各項素質上都占據了上風，優雅動感的外形加上強勁的動力和豐富的配置，不僅對于年輕人有很大的吸引力，而且所有內心還年輕的人都很難對它說不。當然，這也督促了其他車型一定要加緊“修煉”，爭取早日趕上哈弗F7的步伐。