[愛卡汽車 新能源 原創]
隨著電氣化的推進，豪華品牌也紛紛入局新能源市場，從較早的寶馬i8、i3到奔馳的EQC、再到奧迪e-tron，至此ABB三大豪華品牌的純電動車均已亮相。作為奧迪首款純電動SUV，奧迪e-tron于2018年9月18日在美國首次亮相，它在美國售價為7.48-8.67萬美元。2020年，奧迪e-tron將在中國投產。
奧迪e-tron是奧迪品牌首款純電動車，它定位為中型SUV。外觀采用奧迪最新的家族式設計，六邊形格柵以及犀利的大燈極具品牌辨識度。
奧迪e-tron搭載的主動開閉式進氣格柵。在平時，格柵處于關閉狀態，以減小風阻；在高速行駛/激烈駕駛時，格柵可以打開以導入冷卻氣流。
根據現有資料，奧迪e-tron共曝光了兩種車身顏色。奧迪e-tron的尺寸介于自家車型Q5L和Q7之間，長寬高分別為4901×1935×1616mm，軸距為2928mm。
奧迪e-tron的尾部采用大量橫向線條，這同樣是奧迪家族的最新設計語言，營造出了高級質感，狹長的尾燈還采用了流行的貫穿式設計。奧迪e-tron搭載了一套空氣懸掛，離地間隙可以在146mm-222mm之間調整。
奧迪e-tron的充電口位于車身左前翼子板處，充電口的保護蓋采用電動啟閉的方式，整體質感高級細膩，彰顯了作為豪華品牌的調性。此外，奧迪e-tron支持150kW的充電功率，是目前充電速度最快的車型。
奧迪e-tron僅需30min即可完成0-80%的充電，顯然相比市面上的主流車型在充電效率上會更高一些（Tesla超級充電樁為120kW）。此外，奧迪e-tron的電池容量達到了95kWh，WLTP綜合續航里程超過400km。
奧迪e-tron在內飾部分與奧迪最新一代燃油車的設計相似，12.3英寸的虛擬駕駛艙儀表盤、10.1英寸多媒體控制屏和8.6英寸空調及舒適功能控制屏為座艙渲染出了強烈的科幻氛圍。
內飾同樣曝光了兩種配色，以渲染出不同的座艙氛圍。四輻方向盤的造型非常戰斗，有種飛機操縱桿的感覺。值得一提的是，它在量產版本上也采用了虛擬外后視鏡，這使它的風阻系數降低至0.27Cd。
虛擬后視鏡和奧迪A8L上的OLED尾燈一樣，需要選裝才能擁有。不過，礙于各國對于車輛配置的法規不同，最終能否順利引入國內，我們暫時還不得而知。配備虛擬后視鏡的車型擁有0.27Cd的風阻系數，而采用常規后視鏡的車型擁有0.28Cd的風阻系數。
在配置方面，奧迪e-tron也毫不含糊，包括全景影像、真皮多功能方向盤+換擋撥片、內后視鏡防眩目、外后視鏡防眩目+記憶、自適應空氣懸掛、電動行李廂門、智能矩陣式大燈、整體式預防安全系統城市版等。
奧迪e-tron的皮質座椅與奧迪燃油車的座椅十分相似，后排椅墊的長度較長，能保證良好的腿部支撐性。
奧迪e-tron的行李廂容積非常大，達到了600L，第二排座椅放倒后，其容積可以擴展至1725L。此外，由于是全新開發的純電動車，它在前機蓋下方，還擁有一個容積為60L的儲物空間。
在WLTP循環工況下，奧迪e-tron的續航里程為400km。WLTP循環工況相比NEDC工況，更接近日常用車的實際工況，而這一標準將會在未來得到普及，歐盟已經從2018年9月1日起正式實施這一標準。
奧迪e-tron的前后軸各有一臺電機，可以實現電動四驅。這套動力系統一共可以輸出300kW（408Ps）的最大功率和664Nm的最大扭矩。奧迪e-tron的0-100km/h加速時間為5.7s，極速可達200km/h。
奧迪e-tron共擁有36個電池模塊，每個模塊內還分別擁有12個軟包電芯，為了碰撞安全考慮，奧迪還為每兩個電池內部增加了框架結構，這一結構可有效分散碰撞時的能量，增加安全性。
此外，根據車身尺寸設計，電池組被安置于乘客座艙下方的前后軸之間，并呈扁平模塊狀，因此車輛的重心更接近于三廂轎車。在擁有較低重心的同時，車輛在前后軸間的動力分配也實現了接近50:50的比例。
奧迪e-tron搭載了quattro電動四驅系統，可根據實際情況，自動進行扭矩的前后軸分配。而且這套電動四驅系統的反應速度僅為傳統技術的1/4（30ms）。
編輯點評：作為奧迪的首款純電動產品，奧迪e-tron的問世也標志著奧迪電氣化戰略的全面啟動。根據此前公布的規劃，到2025年，奧迪將在全球重要市場中投放12款純電動車型，而這款奧迪e-tron將在2020年與我們見面。未來，高端純電動車市場會有怎樣的廝殺，讓我們拭目以待。
