[XCAR 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)]

　　記得在第十代思域剛上市那會(huì)，0-100km/h只要7s多的加速時(shí)間使我意識(shí)到，現(xiàn)階段對(duì)于汽車營(yíng)銷來(lái)講，價(jià)格戰(zhàn)是一方面，而對(duì)于緊湊轎車這個(gè)級(jí)別來(lái)說(shuō)，一場(chǎng)“速度戰(zhàn)”儼然已無(wú)可避免。

　　說(shuō)到緊湊轎車的速度戰(zhàn)，那么剛剛上市的北京現(xiàn)代菲斯塔無(wú)疑具備了超高的話題性，畢竟6s出頭的加速已讓其天生自帶“鋼炮”屬性，我的97年萌系同事——凱琳就很喜歡。不過(guò)“快”即真理嗎？我倒不以為然，因?yàn)楦鶕?jù)木桶原理，沒有短板，勝算反而會(huì)更大。相比“暴躁”的菲斯塔，我倒更青睞除動(dòng)力水平外，其他方面卻很強(qiáng)勢(shì)的領(lǐng)克03。

　　當(dāng)凱琳知道我拿到了一輛領(lǐng)克03后，二話沒說(shuō)就借到了一輛現(xiàn)代菲斯塔要跟我“線下對(duì)決”，看來(lái)前不久的廣州車展那一懟，并沒有讓她的心涼涼……

　?。ㄜ囌拱l(fā)生了什么？點(diǎn)擊回顧：http://xtv.xcar.com.cn/show/201811/id_222280.html）

　　這次對(duì)比的兩輛車，都是各自車系的頂配車型，菲斯塔售價(jià)15.48萬(wàn)元，領(lǐng)克03為15.18萬(wàn)元，價(jià)格差距不大。再加上兩車的外觀和內(nèi)飾都有著明顯的運(yùn)動(dòng)化取向，所以它們的目標(biāo)人群也必然有著比較高的重合度。

　　因?yàn)橐瑫r(shí)兼顧家用的溫馨和運(yùn)動(dòng)的激情，很多同級(jí)別車的氣質(zhì)都相對(duì)溫和。但對(duì)于領(lǐng)克03和菲斯塔來(lái)說(shuō)，溫和并不是一個(gè)備選標(biāo)簽，喚醒身體里沉睡的野獸才是它們最渴望的效果。

　　雖然都是18英寸+運(yùn)動(dòng)取向，但在激烈駕駛時(shí)，領(lǐng)克03和菲斯塔的輪胎表現(xiàn)實(shí)在是相差甚遠(yuǎn)。具體怎么個(gè)選法，我們留到最后的動(dòng)態(tài)部分詳說(shuō)。

　　在這個(gè)大家都羞于露出排氣的時(shí)代，擁有超大排氣口的領(lǐng)克03和菲斯塔會(huì)讓你不由地說(shuō)出“哇”，不過(guò)菲斯塔的排氣還有彩蛋，聲浪，很明顯的那種……

　　不用腳踢固然方便，但是菲斯塔要怎么判斷我是想打開行李廂，還是路過(guò)呢？我還是選擇按鑰匙吧。

　　如果說(shuō)兩車外觀并不存在水平的差距，僅僅是風(fēng)格不同的話，那么到了內(nèi)飾，用料的好壞以及功能是否順手就一目了然了。

　　上回見到INFINITY（燕飛利仕）還是在牧馬人上，領(lǐng)克03的揚(yáng)聲器數(shù)量達(dá)到了10個(gè)，三頻均衡，低音彈性明顯強(qiáng)于菲斯塔，在這點(diǎn)上凱琳跟我達(dá)成了共識(shí)。

　　論配置，領(lǐng)克03肯定是能把菲斯塔“吊起來(lái)打”的。領(lǐng)克03配備了360°全景影像、自動(dòng)泊車、全液晶儀表盤、行車記錄儀等，該有的、不該有的幾乎都沒落下。與它相比，菲斯塔的細(xì)節(jié)方面沒有做到“錙銖必較”，比如安全帶未系提醒只顯示前排，倒車視頻影像清晰度欠佳，儀表盤并非全液晶，車機(jī)系統(tǒng)不支持Carplay……

　　至于乘坐空間部分，說(shuō)實(shí)話我和凱琳都抱著非常佛系的心態(tài)去對(duì)比，畢竟對(duì)于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和操控的緊湊轎車來(lái)講，魚和熊掌不可兼得。

　　以我177cm還算標(biāo)準(zhǔn)的身高來(lái)看，兩車的縱向空間基本一致，后排腿部空間同為13.5cm，不過(guò)由于菲斯塔相對(duì)會(huì)更加追求車頂造型，所以犧牲掉了一部分頭部空間，以至于在頭部空間這一環(huán)節(jié)以微弱差距輸給了領(lǐng)克03。

　　一體式座椅雖然漂亮，但確實(shí)會(huì)遮擋后排視線，這也算是硬幣兩面，注定難以兼顧了。

　　前面凱琳也說(shuō)了，菲斯塔的前排座椅帶有通風(fēng)功能，這是它為數(shù)不多的優(yōu)勢(shì)配置之一。加熱靠一組電熱絲就能輕松實(shí)現(xiàn)，而通風(fēng)則需要在座椅內(nèi)埋入風(fēng)扇，成本瞬間高了不少，所以很多車的座椅都只能加熱，不支持通風(fēng)。

　　主駕座椅方面，領(lǐng)克03的腰部支撐電動(dòng)調(diào)節(jié)為4向，優(yōu)于菲斯塔的2向；副座椅方面，領(lǐng)克03仍支持4向腰部支撐調(diào)節(jié)，而菲斯塔則不支持腰部支撐調(diào)節(jié)。座椅對(duì)比之后，領(lǐng)克03的“細(xì)節(jié)控”標(biāo)簽粘得更結(jié)實(shí)了。

　　既然兩位選手都是“運(yùn)動(dòng)員”出身，那么街道馬拉松多多少少有些限制了手腳，那么我們就山路見吧。

　　對(duì)于一款前驅(qū)車來(lái)講，6.65s的0-100km/h加速水平，足以讓你體會(huì)到何為“扭矩轉(zhuǎn)向”，所以在全油門加速的情況下，雙手一定要握好方向盤，當(dāng)然，前輪的打滑也是必然的了。

　　高速過(guò)彎，領(lǐng)克03的極限明顯要更高，也就是說(shuō)當(dāng)兩車前輪同時(shí)突破抓地力時(shí)，領(lǐng)克03的時(shí)速會(huì)高于菲斯塔，當(dāng)然這與兩車的輪胎特性有很大關(guān)系。

　　領(lǐng)克03的底盤質(zhì)感要明顯強(qiáng)于運(yùn)動(dòng)取向明顯的菲斯塔，相對(duì)較大的輪胎扁平比（更厚）是一方面，更重要的是懸掛相比菲斯塔更具韌勁兒，所以在面對(duì)各種程度的溝坎，領(lǐng)克03明顯會(huì)更加從容。

　　動(dòng)態(tài)駕駛層面，兩車側(cè)重點(diǎn)有所不同，領(lǐng)克勝在底盤整體質(zhì)感會(huì)更加高級(jí)，噪音控制也非常出色，除了轉(zhuǎn)向時(shí)的車頭響應(yīng)性稍遜一籌外，基本挑不出明顯的短板。而至于菲斯塔，其優(yōu)點(diǎn)在于較低的重心令轉(zhuǎn)向更加靈活，當(dāng)然更重要的一點(diǎn)就是動(dòng)力和讓人瞬間打雞血的聲浪了，缺點(diǎn)在于車廂隔音很一般，底盤缺乏高級(jí)感。

　　領(lǐng)克03和菲斯塔的外觀走的都是運(yùn)動(dòng)化路線，只不過(guò)表達(dá)形式有所不同，除去主觀因素略強(qiáng)的外形設(shè)計(jì)，兩車在內(nèi)飾精致度以及動(dòng)態(tài)駕駛層面的差異非常明顯。領(lǐng)克03基本可以打上“內(nèi)飾精致”“底盤扎實(shí)”和“隔音好”三個(gè)具有概括性的標(biāo)簽，當(dāng)然，這也是它相比菲斯塔或是同級(jí)別其他車型的核心優(yōu)勢(shì)。

　　而至于比到最后讓凱琳開始動(dòng)搖的菲斯塔，如果你能接受它的噪音和相對(duì)硬朗的底盤，那么我要把“追風(fēng)少年”這個(gè)稱號(hào)送給你。誒對(duì)了，“天下武功 唯快不破”到底是誰(shuí)說(shuō)的？