[愛卡汽車 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)]
一直以來大眾汽車品牌致力于發(fā)展小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配雙離合變速箱這套動(dòng)力總成，其品牌各個(gè)車型的銷量也證明了這種戰(zhàn)略在中國(guó)市場(chǎng)取得了很大的成功。如今大眾在中國(guó)正經(jīng)歷著快速的變革，為此他們也展開了其史上最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢(shì)，以新造型、新設(shè)計(jì)、新科技及新動(dòng)力，來滿足中國(guó)消費(fèi)者的各種需求。而面對(duì)國(guó)內(nèi)日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，大眾汽車品牌在今年推出了多款插電式混合動(dòng)力汽車，并且還有更多混合動(dòng)力車型馬上就要推出，而今天我們就對(duì)帕薩特PHEV版車型進(jìn)行了輕體驗(yàn)。
相信提起帕薩特，大部分國(guó)人一定都不陌生，曾經(jīng)長(zhǎng)期占據(jù)合資中型車銷量榜單前列，而在換代以后帕薩特所擅長(zhǎng)的空間表現(xiàn)更是達(dá)到了“鋪張”的境界，如今我們迎來了帕薩特的插電混動(dòng)版本，它的表現(xiàn)又如何呢？
帕薩特PHEV版車型和2019款帕薩特汽油版車型一樣，采用大眾品牌最新流動(dòng)韻律設(shè)計(jì)理念，前臉設(shè)計(jì)煥然一新，點(diǎn)陣式橫拉一體格柵使車輛正面看上去更精致的同時(shí)又增添了動(dòng)感的氣息。
進(jìn)氣格柵處的藍(lán)色“PHEV”字樣和右側(cè)的充電口表明了這臺(tái)車插電式混合動(dòng)力的身份。
大燈樣式與燃油版高配車型保持一致，采用全LED光源，專屬C型LED日間行車燈科技感十足。
車身側(cè)面，整體造型和燃油版車型保持一致，長(zhǎng)寬高尺寸為4933mm、1836mm、1469mm，軸距達(dá)到了2871mm，接近C級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)。
并且在前翼子板和迎賓踏板處也增設(shè)了“PHEV”的標(biāo)識(shí)來彰顯混合動(dòng)力車型的身份。
尾部造型也沒有做太多改變，只是在右側(cè)增加了“430 PHEV”的標(biāo)識(shí)來凸顯其身份。
輪圈尺寸為17英寸，多輻式設(shè)計(jì)視覺效果不錯(cuò)。與之匹配的輪胎規(guī)格為215/55 R17，型號(hào)為馬牌UltraContact UC6。
可以看到，帕薩特PHEV車型在外觀方面較傳統(tǒng)燃油版車型并沒有做出太多改變，但無處不在的“PHEV”標(biāo)識(shí)讓其插電式混合動(dòng)力的特性看上去更明顯。
帕薩特PHEV版的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和普通燃油版車型差別更小，一眼望過去基本分辨不出來，整體觀感很符合大眾品牌的風(fēng)格，十分大氣沉穩(wěn)。
方向盤采用了平底式設(shè)計(jì)，增添了些許運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)采用NAPPA真皮包裹，手感非常細(xì)膩，看上去很上檔次。
比較明顯的變化首先是儀表盤，采用了普通燃油版車型的樣式，但是左側(cè)改為了能量表用以顯示電機(jī)狀態(tài)，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表則被進(jìn)行了縮小處理，置于下方。
8英寸的中控屏幕采用了大眾新一代MIB車載系統(tǒng)，這套車機(jī)在語(yǔ)音控制、手機(jī)互聯(lián)、地圖導(dǎo)航等多個(gè)方面進(jìn)行了優(yōu)化，易用性和智能性大幅提升。
同時(shí)這套車載系統(tǒng)還針對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)做出了調(diào)整，可以切換顯示能量流動(dòng)、駕駛模式等界面。
帕薩特PHEV版車型并沒有設(shè)置單獨(dú)的動(dòng)能回收模式調(diào)節(jié)按鍵，而是將該功能集成在換擋桿中，通過向后撥動(dòng)擋桿切換到B擋，動(dòng)能回收強(qiáng)度明顯增強(qiáng)，松開油門踏板有明顯拖曳力。
通過中控屏幕或者擋桿旁的E-MODE按鍵可以選擇純電模式、混合動(dòng)力模式、蓄電池維持模式和蓄電池充電四種駕駛模式。
純電動(dòng)模式：車輛以純電模式行駛，完全告別燃油消耗。最大功率為85kW（116Ps），最大扭矩可達(dá)330Nm的電動(dòng)機(jī)可以帶來平順且充裕的動(dòng)力，車輛在純電模式下車速最高可達(dá)130km/h。
混合動(dòng)力模式：混合動(dòng)力模式兼具燃油經(jīng)濟(jì)性和優(yōu)異性能，同時(shí)還擁有高續(xù)航里程。在混合動(dòng)力模式下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，在保證駕駛性能和續(xù)航里程的同時(shí)還可盡可能地減少燃油消耗。
蓄電池保持模式：該模式下電池的電量維持在設(shè)定值以節(jié)省電量，為擁堵工況下的純電行駛提供先決條件，避免擁堵時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在效率較低的工況下運(yùn)行，降低油耗和排放。
蓄電池充電模式：在充電模式下，帕薩特PHEV車型可以在行駛的同時(shí)對(duì)電池進(jìn)行充電，而不用依賴于外部電源。另外，車輛還可通過動(dòng)能回收系統(tǒng)隨時(shí)為電池補(bǔ)充電量。
帕薩特PHEV車型還配有和普通燃油版一樣的電動(dòng)全景天窗，前半部分可電動(dòng)開啟，后半部分為固定玻璃，能營(yíng)造出通透感十足的乘坐體驗(yàn)。
帕薩特PHEV車型繼承了汽油版車型寬大的座椅，材質(zhì)比較柔軟的同時(shí)又能提供足夠的支撐性，乘坐感受十分不錯(cuò)，并且前排座椅擁有12向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。
后排座椅座墊長(zhǎng)度不錯(cuò)，能為大腿提供充足支撐，并且靠背傾斜角度比較大，利于乘客找到舒適的坐姿，乘坐舒適性非常不錯(cuò)。
體驗(yàn)者身高180mm，坐在前排將座椅調(diào)至最低且坐姿合適后，頭部空間剩余四指左右。
此時(shí)同一體驗(yàn)者在后排可以獲得三指左右的頭部空間和超過兩拳的腿部空間，表現(xiàn)十分出色。
后排地板中央凸起較高，不過好在后排空間較大，乘坐舒適性能夠得到一定保障。
儲(chǔ)物空間同樣十分豐富。
雖然是插電混動(dòng)版本車型，但帕薩特PHEV車型的行李廂依然能夠提供一個(gè)規(guī)整的平面和不錯(cuò)的進(jìn)深，常規(guī)容積為400L，而且后排座椅還支持按比例放倒，可以進(jìn)一步擴(kuò)展行李廂空間，表現(xiàn)十分優(yōu)秀。
因?yàn)樵居拖涞奈恢帽浑姵卣紦?jù)，所以油箱被放置到了行李廂的下方，自然而然車輛的備胎就被取消了。
可以看到，帕薩特PHEV車型的空間并沒有因?yàn)槭遣咫娀靹?dòng)車型而縮水，表現(xiàn)依舊十分出色，不管是乘坐空間還是儲(chǔ)物空間都堪稱同級(jí)別“奢華”一般的表現(xiàn)。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，帕薩特PHEV車型采用P2混動(dòng)結(jié)構(gòu)，單電機(jī)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，其中電動(dòng)機(jī)和變速箱做到了高度集成。發(fā)動(dòng)機(jī)部分，帕薩特PHEV車型搭載了一臺(tái)EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1500-3500rpm。在電動(dòng)機(jī)部分，帕薩特PHEV車型搭載了一臺(tái)代號(hào)為HEM80的永磁同步電機(jī)，其峰值功率85kW（116Ps）/6200rpm，最大扭矩330Nm。變速箱部分，帕薩特PHEV車型搭載了大眾集團(tuán)專門為混動(dòng)車型開發(fā)的型號(hào)為DQ400E的6擋雙離合變速箱。三者配合而成的整套動(dòng)力系統(tǒng)最大輸出功率達(dá)到155kW（211Ps），最大扭矩達(dá)到400Nm，在混動(dòng)模式下，車輛0-100km/h加速時(shí)間為7.8s。
帕薩特PHEV車型搭載的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)最大功率為155kW（211Ps），最大扭矩為400Nm。
與之匹配的是一款型號(hào)為DQ400E的6擋雙離合變速箱。
不管在什么模式下，系統(tǒng)都默認(rèn)為主要依靠電機(jī)起步，電機(jī)強(qiáng)勁的扭矩輸出正好彌補(bǔ)了內(nèi)燃機(jī)在起步時(shí)的不足。動(dòng)力響應(yīng)的表現(xiàn)和汽油版車型相差不多，整體感覺十分溫和。
不過如果你偶爾想“激情”一下，車輛也提供了GTE模式可供選擇，此時(shí)車輛會(huì)傾其所有來滿足你的的動(dòng)力請(qǐng)求。但由于其懸掛比較側(cè)重舒適性，所以過彎時(shí)速度稍快就可以感到有比較明顯的側(cè)傾。
方向盤的轉(zhuǎn)向手感在低速階段非常輕盈，隨著速度的提升或者方向輸入角度的增大，其阻尼增益特性和回正力度增益特性都十分線性，沒有絲毫突兀的感覺，駕駛起來非常輕松。
其動(dòng)能回收力度在D擋模式下非常小，松開油門踏板之后基本感覺不到拖曳力度，而當(dāng)切換到B擋時(shí)，此時(shí)車輛的動(dòng)能回收強(qiáng)度會(huì)明顯提升，并且可以按照單踏板操作邏輯進(jìn)行對(duì)動(dòng)能回收力度的輕重調(diào)節(jié)。
編輯點(diǎn)評(píng)：對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型，人們往往更容易去接受，畢竟它不會(huì)讓我們因?yàn)槔m(xù)航里程和充電時(shí)間而焦慮。而現(xiàn)階段，插電式混合動(dòng)力車型在動(dòng)力響應(yīng)的速度和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有著傳統(tǒng)汽油車型難以比擬的優(yōu)勢(shì)，并且國(guó)內(nèi)的許多地區(qū)對(duì)于新能源車型還有各種各樣的補(bǔ)貼或優(yōu)惠政策，所以相比較純電動(dòng)汽車來說，混合動(dòng)力車型其實(shí)是我們大多數(shù)人現(xiàn)階段更理智的選擇。如今大眾品牌開始在插電式混合動(dòng)力車型上發(fā)力，我們也期待看到未來更多優(yōu)秀的大眾品牌混合動(dòng)力汽車來豐富我們的市場(chǎng)。
