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　　按照慣例，參加品質測試的多半是高配車型，但是今天的主角“A4L 40TFSI進取型”卻是入門級車型。作為中型豪華車的優等生，A4L的銷量與產品力都很不錯，那么小改款之后的A4L表現如何？入門級車型的品質會不會打折扣？本文將對其進行全方位的品質測試，我們接著往下看。

　　新款A4L的售價區間為29.30-41.40萬元，本次測試的“40TFSI 進取型”是2.0T車型的入門版本。它的廠商指導價為30.70萬元。動力方面，A4L 40TFSI搭載了低功率版“EA888”直列4缸2.0T發動機，并匹配了7擋雙離合變速箱。

　　外觀方面，2019款A4L僅對S-Line套件進行了調整，所以非運動版的造型沒有變化。與同門車型一樣，兩種外觀的A4L很容易區分，但都有著很強的運動氣息。

　　（一）外觀設計介紹

2019款A4L加入了奧迪經典的維也納黃車漆，運動感暴增，甚至外行很難看出這是普通版還是運動版。

六邊形大嘴中網邊角鋒利，大燈向兩側上揚，再加上碩大的霧燈區格柵，由內而外散發著戰斗氣息。值得一提的是40TFSI進取型配備了全LED大燈，所以外觀與高配車型沒有區別。

A4L加長之后更加修長舒展，整車線條很有前傾姿態，駕駛艙重心靠后，很有轎跑車的風格。

雖然高配車型配有尺寸更大的輪圈，但17英寸的雙五輻設計也很運動，切割風造型令人過目不忘。

A4L配備了雙邊單出式排氣，滿足了對稱美學。

　　（二）燈組效果演示：

　　對于A4L的前/后車燈燈光效果，我們通過下面的視頻來向大家展示。

　　（三）漆面厚度測試

　　下面我們將對A4L的漆面厚度進行測試，包括發動機艙蓋、前/后翼子板、前/后車門、車尾門以及車頂等部位。那么A4L在漆面工藝方面的表現究竟如何呢？我們接著往下看。

在漆面測試環節，我們選取了A4L車身的7個部位，包括發動機艙蓋、右前/后翼子板、左前/后車門、車尾門以及車頂，每個位置均隨機選擇5個采樣點測量，最后計算平均值。

　　經過測試我們可以看出，A4L的車身漆面工藝非常出色，所有采樣點的漆面厚度都達到了150μm以上，并且上下浮動不超過10μm，厚度非常均勻，漆面工藝水準令人滿意。

　　在這個環節，我們將通過游標塞尺對A4L的車身縫隙進行測量，包括發動機艙蓋與前翼子板之間（兩側）、前翼子板與前車門之間（兩側）、后車門與后翼子板之間（兩側）、車尾門與后翼子板之間（兩側）共計八個測試位置。

　　（四）車身縫隙測試

　　備注：由于測試位置較多，為了便于大家橫向對比閱讀，我們將測試結果列出表格進行展示，大家也可以根據自己的需要單獨點擊某一部位的圖片進行查看。

　　從測試結果來看，A4L的車身縫隙寬度誤差非常小，所測試部位的左右差值均在0.1mm以內。甚至有些部位的左右縫隙寬度完全相同，非常給力。

　　（五）車窗透光率測試

　　這一環節中，我們將對A4L的車窗透光率進行測試，包括檢測紫外線（UV）、可見光（VL）以及紅外線（IR）在穿過車窗時的透過率。

　　備注：由于所采用的光學透過率測量儀設計比較獨特，造成在測試時我們需要反向手持儀器。為了便于大家閱讀，我們對以下圖片進行了180°旋轉。

經過測試，A4L前排側窗的紫外線透過率為39%，可見光透過率為74%，紅外線透過率為18%。

而A4L后排側窗的紫外線透過率為40%，可見光透過率為75%，紅外線透過率為19%。

　　由于A4L不是商務車定位，所以前、后側窗的透光性幾乎相同。對于紫外線與紅外線，所有車窗均能有效隔絕掉一部分，并且還能保證出色的可見光透過性。

A4L的天窗使用了圣戈班玻璃。其余車窗均使用了福耀玻璃，包括前擋風、側窗以及尾窗。

　　（六）內飾功能及品質

　　內飾方面，本代A4L是最早換上貫穿式家族設計的奧迪車型。歷經多年，這套內飾在豪華感與科技感方面都無可挑剔。

40TFSI進取型的內飾氛圍一點不比高配車型差。部分灰色塑料飾板經過了磨砂處理，質感與觸感都很不錯。

A4L全系都配有多功能真皮方向盤，造型很運動。

本次拍攝的車型使用了奧迪經典的機械+液晶組合儀表。

7英寸懸浮屏內置了MMI系統，可以由中控地臺的控制面板操作，使用體驗和便捷性不比觸屏差。

織物座椅在包裹與柔軟度方面都很不錯，夏天還更加透氣。如果只是乘坐的話感覺不到和真皮座椅的區別。

A4L的后排座椅角度適中，椅墊長度也很給力，完全可以應付長時間乘坐，同時還配備了中央獨立頭枕與中央扶手。

　　（七）設備功能演示

　　對于A4L內部的一些功能演示，我們通過以下視頻來向大家展示。

　　（八）發動機怠速振動測試

　　這個環節中，我們將通過手持式測振儀，對A4L的發動機在怠速下的振動情況，以及怠速下振動傳遞到車內的情況進行測試。

在測試發動機怠速振動情況時，我們將在發動機護罩上選擇5個采樣點進行測量，并計算平均值作為最終結果。而測試的項目為振動速度，單位為“mm/s”。

保持發動機怠速運轉，關閉一切能夠引起振動的設備，如音響、空調等，此時我們在車內儀表臺所測得的振動速度值為0.0mm/s，表現優異。

　　（九）底盤懸掛及細節品質

　　A4L使用了前、后五連桿式獨立懸掛以及電動助力轉向，本次測試的40TFSI進取型為前置前驅布局。

在日常駕駛的過程中，很難體驗出A4L前驅車型與四驅車型的差別。

打開發動機蓋，可以看到兩根液壓挺桿，與小尺寸穩定桿。看來A4L在看不見的地方也下足了成本。

　　（十）轉彎直徑測試

　　最小轉彎直徑是指汽車外轉向輪的中心在地面上的軌跡圓直徑，即汽車前輪處于最大轉角狀態行駛時，汽車前軸離轉向中心最遠車輪胎面中心，在地面上形成的軌跡圓直徑。A4L的轉彎直徑為10.30m，在中型轎車里表現還算不錯。

　　編輯點評：面對日漸激烈的市場競爭，豪華中型車都必須拿出看家的本領。其中A4L作為該領域的標桿之一，必然有著出色而又均衡的產品力。本次測試的40TFSI進取型售價僅為30.70萬元，再加上終端優惠，自帶超強的價格優勢。并且作為入門級車型，它已經達到了如此出色的品質，那么其性價比也就不言而喻了。