[愛卡汽車 導購 原創]

　　目前許多城市都出臺了“限牌令”，通過采用搖號或者競價的方式控制號牌發放數量，來起到控制機動車數量的目的，而不少人也為此傷透了腦筋。目前全國范圍內，北京市、天津市、上海市、貴陽市、杭州市、廣州市、深圳市和海南省已經采取了限牌措施，不過天津市、上海市、杭州市、廣州市和深圳市對于新能源車有很多優惠政策，其中最重要的就是購買新能源車型不需要參與搖號，可以直接獲得車輛牌照。而今天我們推薦的插電式混合動力車型目前仍然屬于新能源車型，還可以享受到國家和地方的補貼及優惠政策。

　　作為一名汽車編輯，被朋友咨詢選車問題那真是常事了，可巧婦難為無米之炊，現在這個時代還真不是你想買什么車就能買什么車的，首先咱得有號牌不是？我的一個朋友最近就為這事兒犯難呢，天天跟我抱怨。

　　我這位朋友的購車預算本來只有20萬元左右，但考慮到這些插電式混合動力車型可以為他節約號牌和購置稅等費用，所以今天我為他推薦的是20萬元至30萬元這個區間的插電式混動中型車。它們分別為長安福特蒙迪歐混動、上汽大眾帕薩特混動、北京現代索納塔混動、東風悅達起亞K5混動和吉利博瑞GE PHEV。

　　外觀

蒙迪歐混動的車頭依舊采用頗具動感的“馬丁臉”造型，極具辨識度，車輛正面與蒙迪歐汽油版的差別僅在于霧燈處的設計，改款后的造型更加時尚動感。

蒙迪歐混動的車身尺寸與汽油版車型沒有區別，長、寬、高依舊為4873mm、1852mm、1470mm，軸距則為2850mm。

蒙迪歐混動的車尾部分與普通版車型保持一致，細長的鍍鉻飾條貫穿尾燈，顯得十分精致，同時也增加了車尾的視覺寬度，更有轎跑感覺。

　　內飾

內飾方面，蒙迪歐混動也與汽油版保持一致，僅按鍵處有所變化。整體采用對稱式布局，簡約大氣。

　　蒙迪歐混動在安全配置上十分出色，全系標配了8氣囊、胎壓監測裝置、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、主動格柵、定速巡航、無鑰匙進入/啟動系統、主/副駕駛座電動調節、腰部支撐調節、手機互聯/映射、LED日間行車燈、自動頭燈、后視鏡加熱/電動折疊、自動空調等功能。而在除最低配車型外，則出現了更多科技性配置，例如自適應巡航、自動泊車入位、前排座椅加熱/通風/按摩、隨動轉向大燈、遠近光感應系統、可變色氛圍燈等配置。

　　空間

體驗者身高170cm，將前排座椅調至最低且位置合適后，頭部空間剩余兩拳的距離。

保持前排座椅位置不變，此時同一體驗者在后排的頭部空間為一拳三指的距離，腿部空間為兩拳的距離。

蒙迪歐混動的行李廂空間受到了電池組的侵占，總共269L的容積只能滿足基本的日常使用需求。

　　動力

蒙迪歐混動搭載了一臺2.0L自然吸氣發動機，最大功率105kW（143Ps）/6000rpm，峰值扭矩175Nm/4000rpm，同時匹配了一臺最大功率92kW（125Ps），峰值扭矩228Nm的永磁同步電機。

傳動方面，與之匹配的是一臺E-CVT電子無級變速箱。

懸掛方面，蒙迪歐混動采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合。

　　編輯點評：蒙迪歐混動算是合資品牌中比較早推出的插電式混動車型，其純電續航里程為52km，在純電模式下的續航里程應對日常城市通勤不成問題。目前來看，市場中各個合資品牌推出的插電式混動車型越來越多，蒙迪歐的優勢正變得越來越小，但隨著改款車型的推出，全新蒙迪歐混動的霧燈、尾燈等細節處變得更加精致，并且在配置方面也做出了相應的提升，更多科技性配置被下放到了中配車型上面。相比其他競爭對手，相信蒙迪歐混動時尚動感的外觀及出色的機械素質仍然使其具有很強的競爭力。

　　外觀

帕薩特混動和汽油版車型相差無幾，點陣式橫拉一體格柵使車輛正面看上去更精致的同時又增添了動感的氣息，專屬的"C"字型日間行車燈以及格柵上的PHEV標識則凸顯了混動的身份。

車身側面的整體造型和汽油版車型保持一致，長、寬、高尺寸為4933mm、1836mm、1469mm，軸距達到了2871mm。

尾部造型也沒有做太多改變，但平直的線條顯得穩重、大氣，熏黑色的尾燈則讓車尾有了幾分時尚感。

　　內飾

帕薩特混動版的內飾設計和普通燃油版車型差別更小，一眼望過去基本分辨不出來，整體觀感很符合大眾品牌的風格，十分大氣沉穩。

　　帕薩特混動全系只有兩個配置，且標配有6氣囊、胎壓監測裝置、自動駐車、全景天窗、前/后泊車雷達、倒車視頻影像、定速巡航、無鑰匙進入/啟動系統、主/副駕駛座電動調節、前排座椅加熱、GPS導航系統、手機互聯/映射、自動頭燈、車內氛圍燈、后視鏡加熱、雨量感應雨刷、自動空調和車載空氣凈化器。在高配車型上則多了自適應巡航、彎道輔助照明燈、隨動轉向大燈、后視鏡電動折疊等功能。

　　空間

體驗者身高180mm，坐在前排將座椅調至最低且坐姿合適后，頭部空間剩余四指左右。

此時同一體驗者在后排可以獲得三指左右的頭部空間和超過兩拳的腿部空間，表現十分出色。

帕薩特混動的行李廂能夠提供一個規整的平面和不錯的進深，常規容積為400L，而且后排座椅還支持按比例放倒，可以進一步擴展行李廂空間，表現十分優秀。

　　動力

帕薩特混動搭載了一臺1.4T發動機和一臺電動機，發動機的最大功率為110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩為250Nm/1500-3500rpm。而電動機的最大功率為85kW（115Ps），最大扭矩為330。

傳動方面，與之匹配的是一款6擋雙離合變速箱。

帕薩特混動采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后四連桿式獨立懸掛的組合。

　　編輯點評：對于插電式混合動力車型，人們往往更容易去接受，畢竟它不會讓我們因為續航里程和充電時間而焦慮，今年推出的帕薩特混動相比其他品牌混動車型的優勢主要在于空間，雖然加入了電池組，但車內空間和行李廂空間并沒有太大縮水，后排座椅還支持放倒，這是其他大部分混動車型都無法比擬的。

　　外觀

索納塔混動的前臉和汽油版車型基本沒有差別，家族最新的大尺寸六邊形中網以及車頭下沿的鍍鉻裝飾條，使前臉看起來很有攻擊力。

索納塔混動的側面造型保持了與汽油版車型一致的設計，體現了不錯的運動姿態。而在車身尺寸方面，長、寬、高分別為4855mm、1835mm、1475mm，軸距則為2805mm。

索納塔混動的車尾設計比較簡潔，狹長的尾燈和汽油版車型一樣采用了LED光源，而排氣管則采用了隱藏式的設計，車尾的整體感比較強。

　　內飾

索納塔混動的內飾設計與汽油版車型相差不多，整體風格偏向穩重，一切以實用為主。但是汽油版車型上的轉速表則變成了電能狀態表，比較符合插電式混動車型的定位。

　　索納塔混動的低配車型在安全配置上并沒有競爭對手那么全面，僅全系標配4氣囊、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助、感應行李廂、后泊車雷達等功能。而高配車型則多出了前/后排頭部氣囊(氣簾)、膝部氣囊、胎壓監測裝置、自動駐車、并線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、全景攝像頭、自適應巡航、遠近光感應系統等功能。

　　空間

體驗者身高170cm，坐在前排并將座椅調至合適位置，可獲得一拳左右的頭部空間。

保持前排座椅位置不變，此時同一體驗者在后排的頭部空間為一拳的距離，腿部空間為超過兩拳的距離，表現十分不錯。

由于受到電池的影響，索納塔混動的行李廂內部不算平整，最大容積為290L，而且也不支持后排座椅放倒，所以裝載空間比較有限。

　　動力

索納塔混動搭載了2.0L自然吸氣發動機，最大功率為115kW（156Ps）/6000rpm，峰值扭矩為189Nm/5000rpm，同時匹配的永磁同步電機最大功率為50kW（68Ps），峰值扭矩為205Nm。

傳動方面，索納塔混動匹配了傳統的6擋手自一體變速箱。

懸掛方面，索納塔混動也采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合。

　　編輯總結：作為一款插電式混動車型，除了燃油經濟性外，純電續航里程也十分重要，相比其他競爭對手55km的純電續航，索納塔混動有著75km的純電續航里程。并且在價格方面，補貼后的售價已經下探到了20萬元以內，十分有吸引力。

　　外觀

K5混動基本延續了汽油版車型的設計，但對中網和下包圍樣式做了小幅調整，加入了一些混動車型獨有的元素，整體看上去更加運動。

K5混動在車身側面依舊采用了溜背式設計，在車身寬度上相比汽油版車型少了25mm，長、寬、高為4855mm、1835mm、1475mm，軸距為2805mm。

K5混動在車尾部分相比汽油版車型在下包圍處做了調整，并且采用了隱藏式排氣，整個車尾看上去更加渾然一體。

　　內飾

K5混動的內飾配色以黑色為主，顯得非常沉穩大氣，并且中控區域稍向駕駛者一側傾斜，操作更加便捷。同時儀表盤上的轉速表也被換成了能量表，可讓駕駛者更加直觀地了解混動系統的工作狀態。

　　配置方面，K5混動標配有4氣囊、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、上坡輔助、自動駐車、感應行李廂、后泊車雷達、倒車視頻影像、無鑰匙進入/啟動系統、手機互聯/映射、自動頭燈、后視鏡電動調節/加熱/電動折疊、自動空調。而高配車型則多出了頭部氣囊（氣簾）、膝部氣囊、胎壓監測裝置、前泊車雷達、全景天窗、皮質方向盤、主駕駛座電動調節、腰部支撐調節、自動頭燈、雨量感應雨刷等配置。

　　空間

體驗者身高174cm，坐在前排將座椅調至最低且坐姿合適后，頭部還有約一拳的空間。

前排座椅保持位置不變，此時同一體驗者可在后排獲得四指的頭部空間和超過兩拳的腿部空間，表現出色。

　　動力

動力方面，K5混動搭載了一臺2.0L自吸發動機以及一臺電動機，其發動機最大功率為115kW(156Ps)/6000rpm，最大扭矩189Nm/5000rpm，電動機的最大功率50kW（68Ps），最大扭矩為205Nm。

傳動方面，匹配了一臺6擋手自一體變速箱。

K5混動在懸掛方面采用了同級別主流的前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合。

　　編輯點評：和索納塔混動一樣，起亞K5的純電續航里程也達到了75km，對于很多通勤距離小于30km的人來說，完全可以做到依靠純電續航里程完成上下班通勤，而在周末出游等其他有長距離用車需求時則可以依靠混動系統，不用為續航里程擔憂，十分出色。

　　外觀

博瑞GE PHEV車型的整體設計采用了吉利的家族式設計語言，進氣格柵延續了水滴漣漪造型，發動機蓋上隆起的線條使前臉看起來十分運動。

博瑞GE PHEV的溜背式造型讓它的車身側面顯得修長而動感，車身的長、寬、高為4986mm、1861mm、1513mm，軸距為2870mm。

博瑞GE PHEV采用了翼展式的車尾設計，運用橫向設計元素有效地拉伸了車尾的視覺寬度。

　　內飾

博瑞GE PHEV主打的“未來星艦座艙”設計搭配上全液晶儀表盤和大尺寸中控屏幕確實呈現出了十足的科技感，而大量軟性搪塑材質和鋼琴烤漆飾板的采用則提升了整體質感。

　　博瑞GE PHEV的配置十分豐富，全系標配遠程啟動發動機、感應行李廂、倒車視頻影像、定速巡航、無鑰匙進入/啟動系統、全液晶儀表盤、車載Wi-Fi、手機互聯/映射、LED遠/近光燈、自動頭燈、后視鏡加熱、雨量感應雨刷和自動空調等配置，而高配車型則多出了頭部氣囊(氣簾)、膝部氣囊、胎壓監測裝置、全景攝像頭、自適應巡航、自動泊車入位、無線充電、前排座椅加熱、遠近光感應系統和后視鏡電動折疊等功能。

　　空間

體驗者身高180cm，坐進前排將座椅調至最低且位置合適后，頭部還有一拳兩指的剩余空間。

保持前排座椅位置不變，此時同一體驗者在后排的頭部空間還有四指的距離，腿部則有兩拳剩余空間，這個表現足以滿足大部分人的需求。

博瑞GE PHEV的行李廂幾乎沒有受到電池組的影響，內部布局較為平整且擁有很大的縱深，行李廂常規容積為502L，但后排座椅不支持放倒。

　　動力

博瑞GE PHEV搭載了一款1.5T發動機，最大功率為132kW（180Ps）/5500rpm，峰值扭矩為265Nm/1500rpm-4000rpm，同時匹配的電機最大功率為60kW（81Ps），峰值扭矩為160Nm。

傳動方面，則匹配了一臺7擋雙離合變速箱。

與汽油版車型相同，博瑞GE PHEV采用了前雙叉臂式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合，從懸掛結構上來說雙叉臂式獨立懸掛相比主流的麥弗遜式獨立懸掛更具調校潛力。

　　車型小結：作為吉利首款CMA平臺的新能源車型，博瑞GE PHEV的外觀保持了家族化設計，內飾上則有所創新。而且作為中國品牌旗下的高品質混動車型，博瑞GE PHEV車型的做工非常出色，并且配置也很豐富，而在功能上也更貼合中國消費者的使用習慣，性價比是我們今天推薦的幾款車型里最高的。

　　本文總結：以前在插電式混動中型車這個市場里，消費者可選擇的主要還是合資品牌，并且車型種類也并不是很多，但博瑞GE PHEV車型的推出，讓其他競爭對手感受到了壓力，也加劇了各個車型之間的競爭關系，這當然是我們消費者樂于看到的。