[愛卡汽車 導購 原創]
在很多越野迷眼中，對于一輛SUV來講，除了四驅系統是必要條件外，有沒有那把“鎖”（差速鎖），才是能否邁進“越野”這個圈兒的先決條件。話不多說，今天就為大家推薦幾款便宜又帶后差速鎖的“硬核”SUV，價格最低那款才20萬元。
車型：自由光 2.0T 四驅高性能旗艦版
售價：31.98萬元
機械素質：適時四驅+多片離合器式中央差速器+后橋電控式機械差速鎖
雖然自由光在國外名為Cherokee（切諾基），但在國內一直以城市SUV的面貌示人，看起來（實際同樣如此）與“硬派”毫無關系。不過在新款自由光上市后，增加了專門加強越野能力的2.0T高性能四驅旗艦版作為全系頂配車型，也就是海外的TrailHawk版，更換了越野外觀套件和越野輪胎，通過性相比普通版四驅車型進一步提升。
自由光的內飾質感還算不錯，大面積的軟性材質保證了車內與身體接觸的部分基本都是軟的。新款自由光還更換了中控屏，分辨率更高了，并且搭載的系統也進行了更新，增加了CarPlay和CarLife手機映射功能。
自由光高性能版只有一種黑色配紅色點綴的配色，也是其專屬顏色。
頂配高性能版把其他配置車型上只能被動鎖止的后橋限滑差速器，升級為能夠預先鎖止的機械式后橋差速鎖，更重要的是還加入了低速四驅分動箱、越野限速，還有四驅系統的巖石模式。
低速四驅模式下，發動機扭矩可放大2.92倍，再配合后橋機械式差速鎖，偶爾野外撒個歡沒任何問題。
老款自由光一直備受詬病的便是它的動力系統，2.0L及2.4L兩臺自然吸氣發動機讓你對它的動力不敢有些許非分之想。新車搭載的2.0T發動機分為高/低功率兩個版本，其中低功率版發動機最大功率172kW（234Ps）/5000rpm，最大扭矩350Nm/2500-4500rpm；高功率版發動機最大功率195kW（265Ps）/5200rpm，最大扭矩400Nm/3000-4250rpm，相比老款2.4L發動機有了巨大的提升。
傳動方面，依舊匹配的是9擋手自一體變速箱，并帶有手動模式。
自由光高性能版在今天推薦的四款車里可以說是最偏向城市化的一款SUV，無論是從不那么“野”的外觀，還是相對精致的內飾，都不會有硬派SUV那種“糙”勁兒，承載式車身也為日常駕駛提供了良好的舒適性保障。而對于自由光，最關鍵的是其高性能版配備了后橋差速鎖，同時四驅系統的功能性也更加完善，可以說是城市SUV里“身手”比較矯健的一位選手。
車型：途達
售價：16.98-24.58萬元
機械素質：非承載式車身+整體橋式后懸掛+分時四驅+后橋電控式機械差速鎖
二十萬出頭的售價，國內目前能夠允許消費者選擇的硬派SUV并不多。途達的亮相，讓我們有了一個新的，且更加觸手可得的一個選擇。途達和納瓦拉基于相同平臺打造，但是二者采用了截然不同的前臉設計。途達使用日產最新的V-Motion家族前臉，霸氣十足的格柵極具力量感。
途達的內部摒棄了傳統硬派SUV的糙勁兒，整體風格和納瓦拉十分類似。雖說內飾設計時尚感欠佳，科技感與同價位城市SUV相比還有差距，不過價格在那兒呢，將成本都放在與機械素質有關的地方才是正經事兒。
途達采用了非承載式車身結構，后懸掛采用了五連桿整體橋式非獨立懸掛，并且帶有螺旋彈簧作為彈性元件。為了應付更多惡劣路況，途達還采用了套筒式的傳動軸設計，使得后軸承載能力更強。
途達的前懸掛并沒有采用相對簡單的麥弗遜式結構，而是采用支撐性能更好的雙橫臂式獨立懸掛。雖然懸掛的上下橫臂會增加一定的重量，但好處是可以將懸掛行程大幅增加，交叉軸和炮彈坑路面，車輪能夠盡可能接地以獲得摩擦力，幫助脫困。
從上圖中能夠看出在整體橋的幫助下，當懸掛被壓縮到極限時，后車輪幾乎陷到了輪拱之內。在車輪下行時，懸掛也做到了最大程度的拉伸。
作為一款可以稱為硬派越野車的城市SUV，途達配備了低速四驅模式和后橋差速器鎖，其在低速四驅模式下，扭矩可放大2.7倍。另外，后差速器鎖標配在所有四驅車型上，同時值得一提的是，后橋差速器鎖為帶有牙嵌式差速鎖和輪間電子限滑的機械結構，并非電子限滑差速器。
途達搭載了一臺直列四缸2.5L自然吸氣發動機，最大功率135kW（184Ps）/6000rpm，最大扭矩251Nm/4000rpm，整備質量1926kg，正因如此它的動力表現是很多人最關心的問題，其實若處在越野環境下，放大2.7倍的扭矩足以應付大多數輕/中度越野路況，只是在日常駕駛高速需要超車時，這種動力的先天不足才會有所破綻。
傳動系統方面，除了兩款低配車型匹配了6擋手動變速箱外，其余車型均搭載了一臺7擋手自一體變速箱。
可靠的動力總成、柔軟的前后排大沙發、分時四驅外加后差速鎖帶來的優異脫困能力，這都是它吸引硬派SUV目標消費人群的地方。再加上16.98-24.58萬元這個頗具殺傷力的價格，途達在20萬出頭有一定越野能力的SUV中有著非常高的性價比。
車型：撼路者
售價：26.55-35.77萬元
硬件配備：非承載式車身、全時四驅、多片離合器式中央差速器、后橋電控式機械差速鎖
撼路者在海外的本名叫Everest，直譯就是珠穆朗瑪峰。敢用世界第一高峰命名，福特必然不會把它打造成外強中干的軟骨頭。撼路者是一款不折不扣的全球車型，由福特在澳大利亞的研發中心主導研發。由于目前在市場上有著不小的優惠，所以30萬元以內拿下這樣一款“硬漢”SUV還是比較值的。
撼路者的內裝用料并不粗糙，造型簡約周正的內飾沒有太多花哨之處，中控臺采用大量軟性材質覆蓋，并結合縫線工藝提升整體質感。方向盤由皮革包裹，握感也是飽滿粗壯，同時密集的多功能按鍵也顯示著其全面的功能性。
撼路者的四驅系統由博格華納提供，它的中央差速器采用了多片式離合器結構，按照廠家的宣稱，它會根據路況自動分配扭矩，前后比例從1:100-50:50變化。
撼路者在大部分情況下前后軸同時會有動力輸出，但會更加偏向于后軸，畢竟這是一套以后輪驅動為基礎的四驅系統。只有在使用定速巡航，或者車輛在高速、低負荷加速時，才會出現只有后軸輸出動力的情況。
撼路者配備了后橋差速鎖，不過按照官方的說法，并不是機械牙嵌式差速鎖，而是一套電控差速鎖。另外，使用低速四驅時，扭矩會被放大2.48倍。
在同價位的車型中，撼路者是為數不多配備地形選擇模式的車型，福特稱之為TMS路況實時管理系統。其擁有普通路況、泥地/草地/雪地、沙地和巖石山地四種路況模式，不同情況下系統會對油門反饋、變速箱、四驅系統等進行相應的調整，也可以理解為“傻瓜模式”，即便你沒有太多越野駕駛經驗，也能順利通過簡單的非鋪裝路面。
另外值得一提的是，撼路者儀表盤左側的液晶屏幕可顯示當前車輛的傾角、轉向，以及后差速鎖的狀態，便于駕駛者實時了解車輛情況。
動力系統方面，撼路者在國內有2.2T柴油和2.0T汽油發動機，其中2.0T的發動機最大功率182kW（248Ps）/5500rpm，最大扭矩達到了360Nm/4000rpm，低速四驅模式下將扭矩放大2.48倍后，理論上可達892.8Nm。
變速箱方面，除了柴油版最低配使用了6擋手動變速箱外，其余車型均使用了6擋手自一體變速箱。
當撼路者在2014年初次亮相的時候，越野能力就成了它得到的第一張下場標簽。要說越野，撼路者確實也有一些過硬的基礎素質。比如帶著粗壯防傾桿的前雙叉臂獨立懸掛，再比如29.5°接近角與25°離去角，227mm的最小離地間隙以及后橋差速鎖。不過畢竟采用多片離合器的分動箱在應付連續越野時有著耐久性的短板，所以撼路者距離純粹的硬派越野還有一定的差距，只是在同級別車型中，它的實力的確不容小覷。
車型：牧游俠
售價：17.88-28.48萬元
機械素質：非承載式車身、后整體橋懸掛、分時四驅、后橋伊頓差速鎖
前不久牧游俠剛剛進行了一次小改款，新款車型在整體車架和輪廓造型上，與現款車型基本保持一致，但在外觀的部分細節上進行了些許調整。新車對前格柵和下包圍輪廓造型、前霧燈處以及前大燈組造型等方面均進行了重新設計，其中前LED日間行車燈從現款霧燈位置轉移至前大燈組內部，視覺效果更加出色，整體性也更好。
內飾設計方面，牧游俠采用了與改款前完全不同的設計風格，與外觀設計一樣，整體帶給人的感覺就是新款牧游俠在整車時尚感的營造上下足了功夫。
牧游俠采用的是一套較為傳統的分時四驅結構，分動箱具有低速扭矩放大功能（最大2.48倍）。前橋采用的是開放式差速器，后橋配備了伊頓差速鎖。
牧游俠采用的是前雙叉臂后五連桿整體橋式懸掛，懸掛形式與途達類似。另外，后橋還帶有防傾桿，一定程度上確保了公路行駛性能，這也是它和皮卡D-MAX的不同之處。
牧游俠具有分時四驅系統，其中低速四驅可將扭矩放大2.48倍，后橋配備了機械式伊頓差速鎖。
動力方面，1.9T柴油渦輪增壓發動機的最大輸出功率120kW（163Ps）/3600rpm，峰值扭矩360Nm/2000-2500rpm。同時，3.0T柴油渦輪增壓發動機最大功率130kW（177Ps）/3600rpm，峰值扭矩430Nm/2000-2200rpm。
傳動系統方面，除3.0T最低配車型的6擋手動變速箱外，其余車型均搭載了一臺來自愛信的6AT變速箱。
牧游俠定位為大七座全路況SUV，這使得牧游俠很適合帶上全家人長途自駕，走走爛路，享受大自然的風景，當然了，這一切都要以“硬核”的機械素質做為保障。總之，若要推薦一款皮實且“體格”夠硬的SUV，那么牧游俠一定會是個非常靠譜的選擇。
編輯點評：今天推薦的四款SUV價格分布在20-30萬元之間，有別于城市SUV的是，得益于四驅系統和后橋差速鎖的加持，四輛車都可以說一只腿已經邁進了“硬派”的圈子，打上“硬核”的標簽一點都不為過。換句話說，四輛車不但能滿足城市內用車需求，找個周末，跟媳婦“請個假”去城市周邊豁一豁也沒有任何問題，可謂上得廳堂，下得廚房。
