續航達500km的純電中型SUV 實拍天際ME7

　　[愛卡汽車 導購 原創]

　　不同于普通燃油車相對完善的產品序列，純電車領域更像是一片有待耕種的沃土。從市場角度來講，即便近兩年造車新勢力猶如雨后春筍般層出不窮（資金鏈、造車資質、產能等因素使PPT真正落地的新勢力車企并不多），然而目前純電車在絕大多數級別車型中都可以稱得上是一片市場“藍海”。 

　　將目光轉至純電中/中大型SUV，除了定位和定價都很高端的特斯拉Model X外，人們尋求消費升級的“小康之選”，目前貌似只剩定價45萬元左右的蔚來ES8了，然而實際表現一般的續航能力（355km），確實令ES8的核心競爭力打了一定折扣。不過在今年4月份，電咖旗下高端電動車天際ME7會正式發布，其定位是一臺中型SUV，預售價為30-50萬元之間。最為關鍵的是，天際ME7的電池組能量密度達到了160Wh/kg，這也使得它的綜合續航達到了500km，我們一起來看看實車的靜態表現如何。（由于拍攝車型為試裝車，內飾部分會與量產車有部分出入，所以此次只能拍攝車輛外觀）

　　外觀 | 見過了太多的天馬行空 反而覺得它更順眼

　　在造車新勢力百花齊放的這兩年，不論是PPT上還是已經落地的車型，純電新車的外形無一不挑戰著人們對“汽車”的固有認知。見過了太多的天馬行空，神經經歷了多次沖擊后，自然少了一些對“新生代美”的感嘆。不過天際ME7的外形與眾多新能源車型相比，少了一些外形上的視覺沖擊感，而是走了一條現階段人們更容易接受的設計路線。

天際ME7的外形出自前保時捷設計師哈坎·薩拉格魯（Hakan Saracoglu）之手，名字可能比較陌生，不過要說這位大設計師操刀的車型你一定不陌生：911 GT2 RS、Boxster、Cayman以及神車918 Spyder……哈坎·薩拉格魯作為電咖汽車的設計副總裁，為天際ME7的外形設計引入了官方稱之為“先鋒重構美學”的設計理念。

拋開略顯晦澀的“先鋒重構美學”設計理念，天際ME7的外形設計更像是一臺“傳統”的燃油車，在此基礎上又有自己獨特的設計元素。個人認為，相比多數標榜“未來感十足”的新能源車，這種介于傳統和未來之間的造型在現階段其實會更容易被人們接納。

　　天際ME7的車身風阻系數為0.28d，據設計師稱，經過專業測試，電動車每減少0.01d的風阻系數，就會增加8km的續航里程。作為對比參考，蔚來ES8的風阻系數為0.295d，而特斯拉Model X的風阻系數僅為0.24d。

天際ME7有著一幅可塑性非常強的前臉造型，為什么這樣說呢？將前臉中間的六邊形換為進氣格柵，那么它就會是一輛看起來毫無違和感的燃油車。另外在設計方面，天際ME7的前臉通過型面與折線的搭配而顯得十分運動，前包圍兩側的進氣口雖然僅為裝飾用，不過與整體造型非常協調。

燈光方面，天際ME7使用了LED遠/近光作為大燈光源。而在大燈造型方面，同樣并沒有過度強調“科幻”和“未來感”，而是采用了相對更容易接受的一體式三角形狀。另外，發動機蓋下沿的這道貫穿左右的LED燈帶十分好看，除此之外，下方的“U”形裝飾和類似“三”狀的Logo，在充電開始和結束前后也會發光，有點類似“呼吸燈”的感覺。

　　在全車多個攝像頭和雷達的支持下，除了支持L2.5級自動駕駛外，天際ME7還有一個亮點配置——離車自動泊車功能，很好理解，就是駕駛者通過操作手機APP，可在車外遙控車輛進行自動泊車，在狹窄的停車位，或者對于“停車困難戶”來講這是一項實用性很強的配置。

天際ME7具有全景天窗，不過目測面積并不是很大。

可以看到，天際ME7的車身前/后懸長度相對較短，這樣的設計有兩點好處：一是在視覺上可以使車輛看起來更加運動，二是較短的前/后懸長度可以使車身的重心后移，以尋求到最合理的前后重量分布，優化車輛的操控性。

　　另外關于車身側面的設計還有一點值得一提，天際ME7的側車窗與車身高度為1:2的比例，這種設計的實際效果就是側面看起來會更加“轎跑”，一定程度上能提升運動感，另一方面好處就是能夠使前后軸盡可能地不侵占車內乘坐空間。

ME7使用了21英寸的切割樣式輪圈，放之于并不高的車身，實際看起來也確實很顯大。輪胎方面，使用的是倍耐力 SCORPION ZERO系列輪胎，尺寸為255/40 R21。

從后側45°望過去，天際ME7的造型還是比較飽滿且具有力量感的，另外，車尾造型相比車頭簡單了許多，整體比較圓潤，不過個人認為尾部設計的圓潤風格與車頭的犀利造型存在著一定的風格差異，有點“虎頭貓尾”的感覺。

天際ME7的尾燈設計看起來像是貫穿式，不過實際則為分體式，中間一段并不能點亮。另外，設計師為了保證這一條“燈帶”造型的整體感，將“ENOVATE”Logo設計在了裝飾的內部。

　　除此之外，不知道大家注意到沒有，天際ME7的整個尾燈全部集成于行李廂門上，這樣的設計會增大行李廂開口，提升日常使用便利性。

　　電池&動力單元 | 電池組能量密度領先 續航達500km

　　天際ME7的電池包能量密度達到了160Wh/h，NEDC工況續航里程達到了500km（作為參考，ES8續航里程為355km），60km/h等速最大續航里程可達700km。160Wh/h的能量密度是什么概念呢？根據工信部發布的2018年第6批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，140Wh/kg(含)到160Wh/kg之間，有33款,占比71.73%，而大于（含）160Wh/kg的車型僅占6.52％。

天際ME7的電池包能量密度達到了160Wh/h，NEDC工況續航里程達到了500km，所使用的三元鋰電池單體能量密度為300Wh/kg，預計在2021年左右將會升級為能量密度大于300Wh/kg的固態電池，屆時續航里程也會有質的飛躍。

　　電機方面，ME7采用了來自于博世的永磁同步電機，兩驅車型最大功率達到了170kW（231Ps），最大扭矩330Nm。四驅高性能版本車型綜合功率達到了320kW（435Ps），綜合扭矩為640Nm，0-100km/h加速時間為4.9s，作為參考，ES8的加速時間為4.4s。

　　另外據了解，天際ME7將在今年4月的上海車展正式公布預售價，并在今年底于紹興生產基地投產，該基地計劃2019年正式建成，一期產能將達到6萬輛/年，總設計產能18萬輛/年。

　　編輯點評：作為又一個成功落地的造車新勢力，定位高端的天際ME7首先在續航能力上就沒讓觀望者失望，500km的NEDC工況續航里程，至少在目前為止絕對算得上是佼佼者。另外在造型方面，天際ME7并沒有一味地追求未來感，而是采用了介于傳統與前衛之間的這種比較容易接受的設計風格，而至于車輛的內飾設計和動態感受如何，我們也將會持續關注。