[愛卡汽車 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

　　《德棍與日吹》是一檔由愛卡汽車導(dǎo)購頻道打造的全新欄目，為大家講述“德棍”與“日吹”兩個“杠精”和汽車之間的故事，旨在通過兩個人不同觀點的碰撞，為大家?guī)硪惠v汽車最真實、全面的體驗。

　　德棍：指崇拜德系汽車的粉絲中極少的那一部分忠實擁躉，你以為他們很少見，但其實就在我們身邊。

　　日吹：日系車粉絲的最高級形式，認(rèn)為省心、省力、省錢的日系汽車才是大多數(shù)中國家庭的更好選擇。

　　人們總說日本人的性格是復(fù)雜的。正如美國人類學(xué)家本尼迪克特對日本人性格的描述：既桀驁自大又彬彬有禮；既頑固不化又能伸能屈；既保守又敢于接受新的生活方式。這樣的性格特點同樣也在日系車上體現(xiàn)得淋漓盡致。

　　既然說到日系車，那就不得不說最近比較火的全新天籟了。作為日系御三家中最后完成換代的車型，全新天籟一改穩(wěn)重的樣貌，以夸張運(yùn)動的造型示人，而且不僅換裝了那臺黑科技般的可變壓縮比VC-Turbo 2.0T發(fā)動機(jī)，還配備了后輪轉(zhuǎn)向功能。這也讓身為德系忠實粉絲的我感到了深深的“惡意”。這不，前兩天同事韓博浩（日系死忠粉）借來了一輛全新天籟，并邀我一同品鑒。

　　這次韓博浩帶來的是東風(fēng)日產(chǎn)全新天籟2.0T XV AD1 智尊領(lǐng)航版，是全系最頂配車型，搭載一臺VC-Turbo 2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率185kW（252Ps）/5600rpm，峰值扭矩為380Nm/4000rpm，傳動系統(tǒng)匹配可模擬8擋的CVT無級變速箱，官方指導(dǎo)價為26.98萬元。

　　不得不說，新天籟的外形變化真可謂是天翻地覆，但總給人一種用力過猛的感覺。不過對于乘坐體驗，我還是很期待的，畢竟它可是車界有名的“大沙發(fā)”。

　　打開車門看到這溫馨內(nèi)飾的一瞬間，我就知道，它還是那輛我們熟悉的天籟。當(dāng)年那柔軟的座墊材質(zhì)、較長的座墊長度以及不錯的支撐性，可是贏得了不少人的青睞，即使我這個忠實“德棍”也不得不承認(rèn)，論后排舒適性，當(dāng)年的天籟還真是少有對手，但如今它的后排是否舒適依舊？還得坐了才知道。

　　任誰看到“日吹”這啞口無言的樣子，都能明白全新天籟的后排整體乘坐體驗其實并不如從前，雖然座墊材質(zhì)還算柔軟，但長度不足，對大腿的支撐性很不好，而且后排中央扶手放下來的時候一點兒阻尼感都沒有，直接砸在我腿上了，待會兒我可得找他要賠償去。

　　總的來說，全新天籟算是繼承了老款的衣缽，舒適依舊是深入骨髓的，雙天窗設(shè)計也讓車廂顯得更通透。但是，對于我180cm的身高來說，后排椅墊的長度還是顯得短了一些，對腿部的支撐明顯不如老款，但好在材質(zhì)還算柔軟；而溜背式的造型也犧牲了一部分后排頭部空間，雖然在車頂進(jìn)行了內(nèi)凹處理，但位置比較靠后，所以效果并不明顯。而在車內(nèi)的細(xì)節(jié)處，后排扶手、前排扶手箱和眼鏡盒都缺乏緊致的阻尼感，并且后排車窗不帶一鍵升降功能，作為A3車主的我表示不能接受。

　　我也曾開過上一代天籟，轉(zhuǎn)向手感并不輕盈，而且路感非常模糊，不知道看起來運(yùn)動的全新天籟是否真的變了。酒足飯飽后，我提議由我開回公司，畢竟實踐是檢驗真理的唯一方法。

　　剛一上手全新天籟給我的感受并不出彩，雖然標(biāo)配了整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但是在實際體驗中感受并不明顯，配合方向盤較大的轉(zhuǎn)向比，低速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向并不是很靈敏。不知道其動力表現(xiàn)相較老款是否有了較大的提升，我決定在實際道路上體驗一下。

　　縱觀天籟這個車系，從當(dāng)年的風(fēng)度到天籟再到如今的ALTIMA，為了迎合消費(fèi)者的需求，經(jīng)歷了多次改變，車型定位也做出了調(diào)整，即便如今有著6.75s的0-100km/h加速成績和年輕運(yùn)動的外觀，但柔軟的懸掛、出色的NVH控制、平順的加速感都在提醒著你，“我是天籟”，畢竟舒適性才是它的內(nèi)核。相比2.0T車型，我相信2.0L自然吸氣版本才符合天籟的脾氣秉性。