[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

　　2019年伊始，曾經以8000元定金即可預訂的特斯拉Model 3，終于在中國大陸地區正式公布了預售價以及開放了選配，由于中美貿易政策的變化，特斯拉及時響應并下調了Model 3車型在華的售價。單從價格來看，對于持幣待購的消費者來說是否多了一些誘惑力？

　　2018年，特斯拉的全球總銷量高達24.5萬輛，這一數字相當于特斯拉成立以來到2017年的銷量總和，而在這24.5萬輛中，Model 3的銷量高達14.5萬輛，占據了特斯拉全年接近60%的銷量。而在美國市場上Model 3的銷量已經超過了同級車型BBA品牌的奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4，成為美國最暢銷的豪華車型。

　　Model 3在美國的成功促使特斯拉進一步加快生產步伐，在1月7日特斯拉位于上海臨港地區的超級工廠正式動工，這座超級工廠代號Dreadnought（無畏艦），占地面積約86萬平方米，其年產能為50萬輛，根據CEO埃隆·馬斯克在Twitter上的爆料，特斯拉將盡可能在夏季完成超級工廠的一期工程建設，于年底開始進行Model 3的生產，在2020年將實現大規模量產。

特斯拉的CEO埃隆·馬斯克和上海市的領導出席了開工儀式。

一、家族化且前衛的外觀

　　如此緊鑼密鼓的籌備Model 3的生產制造以及銷售工作，想必特斯拉對這款平民級的新產品非常有信心。而據官方信息，首批中規版本Model 3高性能版試駕車已經到店，并計劃于春節后為消費者提供試駕，如此火爆的Model 3究竟“妙”在哪兒？帶著疑問及期待我們見到了這臺與眾不同的Model 3高性能版。

首先我們今天見到的Model 3，是一臺完全不同于標準版的高性能版本，動力經過提升的后橋電機的加持，讓這輛高性能版本的Model 3 0-100km/h加速僅需3.5s。外觀層面，Model 3與Model S的車頭極為相似，外觀設計富有濃厚的家族風格，特斯拉的設計風格一向超前、極具科技感。

Model 3徹底取消了前格柵的設計，僅在下半部分留有小部分開口以供散熱，在前臉部分也沒有多余的裝飾點綴，整體效果甚至可以用極簡來形容。頭燈采用全LED光源，日間行車燈、轉向燈、遠近光燈逐層布置，營造不同功能燈具的層次感。

Model 3雖然為產品系列中最親民的一位，但同樣可配備Autopilot自動駕駛輔助系統，同時提供OTA空中升級。

Model 3的車身尺寸為4694/1933/1433mm，軸距為2875mm，相比Model S車身尺寸整體縮小，但線條依舊修長，通過性能升級包的加持，帶來多達20項的功能升級，包括紅色剎車卡鉗、底盤降低15mm等。特斯拉在追求美學的同時，兼顧了低風阻設計的元素，風阻系數僅為0.23Cd。

車尾部分依然像極了它的兄長Model S，不過鍍鉻裝飾條并未出現。尾燈內部的布局依然很特斯拉。

充電接口隱藏在左后尾燈處，可以通過車內中控屏操作打開，實拍的這輛展車為美規型號，暫時裝配美規充電接口，未來進入國內的量產車型會做相應替換。

能夠做到3.5s破百首先動力參數出眾，而輪胎的性能決定了動力有效的發揮，Model 3的輪胎采用了主打運動風格的米其林PILOT Sport4S ，規格為235/45 R19，紅色剎車卡鉗是Model 3高性能版的代表，100-0km/h的剎車距離僅為33.7m。

車門把手依然是隱藏式設計，但并不能電動推出，開門前需先通過推動把手前端，再拉動敲起的把手后段部分以打開車門。這樣的設計雖然新穎，但對于北方的用戶來說，以往會出現被冰雪凍住無法打開車門的狀況。

Model 3用一整塊玻璃覆蓋車頂，全景天窗并不能打開，對于車內乘員來說能夠滿足視覺享受更重要，至于能否打開其實并不是關鍵。

車頂溜背造型與行李箱蓋完美融合，微微上翹鴨尾造型的尾翼顯得有些調皮。

兩側的翼子板上有特斯拉徽標、轉向燈、攝像頭集成三角形鍍鉻裝飾。

Model 3全車設有多處攝像頭，用于Autopilot自動駕駛輔助系統，在車門B柱上也有一枚攝像頭隱藏在其中。

值得一提的是，Model 3開閉車門的方式非常特別，在B柱上“刷卡”即可解鎖，而這張黑卡就是Model 3的車鑰匙，當然無鑰匙進入已成為標配的時代，車主還可以通過手機端的特斯拉App解鎖車輛。

Model 3的前后門均采用轎跑車常用的無框式車窗設計，炫酷程度自然讓人滿意，不過以往這種設計常會出現風噪大等問題，Model 3對此做何相應處理，還有待國內實車體驗。

二、極簡風格內飾

　　Model 3的內飾放眼望去只有方向盤和碩大的屏幕，極簡的設計風格發揮到極致，儀表盤、空調和媒體控制按鍵、后視鏡調節等等功能全部整合到屏幕中，而對于第一次見到Model 3的人來說，可能會問空調出風口在哪兒？

Model 3的內飾采用極簡風格設計，中央觸控屏幕高度集成度之高且支持人性化交互，非常符合現在主流消費人群的要求，簡約但不失科技感。

方向盤采用三幅式設計，在左右兩側有兩個滾輪，通過它可聯動中控多媒體屏幕實現各類應用的操作、調節。在方向盤后方，右側為特斯拉慣用的懷擋式設計，左側則將雨刷器控制、轉向燈控制集成在一根撥桿上。

奪人眼球的15英寸觸摸屏，涵蓋了空調、多媒體等絕大部分的功能，甚至方向盤調節也需要在中控屏幕中找到相應界面，并配合方向盤的滾輪完成。這將對系統UI設計提出非常高的要求，而全新V9.0版本的交互系統既保證了功能的豐富，且操作簡潔易用。

在屏幕后方的一條貫穿整個儀表臺的縫隙其實是空調的出風口，而空調的溫度、風量以及出風口的方向控制均在中控屏幕中進行相應的調節。

屏幕下方兩塊鋼琴烤漆質地的飾板視覺上自然喜人，不過收集指紋以及容易出現劃痕的問題也同樣存在。

打開上層蓋板后是一個可以存放手機的隔板，通過了解可以選裝匹配蘋果或安卓的充電接口。

打開前后蓋板可以得到一個空間充足的儲物空間，前端還有兩個USB接口。

前排中央扶手箱采用皮質包裹，軟硬程度適中。

打開后同樣是一個儲物盒，Model 3的車內儲物空間非常豐富。

中央扶手箱上有出風口照顧后排乘客，且有提供兩個USB電源提供充電便利。

Model 3的車門沒有傳統的把手，可以通過電控式以及布置在車窗按鍵區域前方的物理式兩種方法打開車門，之所以提供兩種開門方式，一定是為安全做準備，萬一發生意外便于逃生。

Model 3的一體式全景天窗面積之大，幾乎覆蓋了全部車頂。

美觀又不失實用，在全景天窗的橫梁處有可隱藏式的掛鉤，方便懸掛衣物等。

三、乘坐空間滿足需求

　　Model 3超前的設計讓特斯拉再度站在純電動車市場的高峰，視覺感受和動力、續航的參數沖擊著消費者的內心，當然日常實用性對于平民化的產品也非常重要。由于純電動車底部安裝電池的緣故導致車內高度壓縮，但Model 3的全景天窗則為這一劣勢提供了幫助，改善了頭部空間。

Model 3的座椅能夠提供足夠的支撐性，契合它運動風格的定位，座椅提供多向電動調節功能。

體驗者的身高為180cm，將前排座椅調至最低后，頭部空間超過一掌，有充裕的空間。

后排中間座位乘客的頭枕在不使用時可完全收起，后排座椅舒適性尚可，貼近車門處還有軟性材料的靠墊，并且支持放倒，進一步提升行李廂儲物能力。

由于車身后半部分采用溜背造型設計，后排的頭部空間只能做出部分妥協，頭部空間剩余4指，腿部空間剩余一拳兩指。

Model 3作為一臺5座車型，后排中間座位的椅墊會有一些硬，但腳步預留出來較大的空間提升舒適性，可以應付短途通勤。

說道儲物空間，Model 3的儲物槽不僅多，且空間充足，每一個都能發揮一定作用。

Model 3在不放倒后排的情況下，行李廂空間可達425L，在行李廂內的隔板下方存放著充電線纜等附件，且還能留存一部分儲物空間，兩側還有小型儲物格以存放滅火器等物品。

將后排座椅全部放倒后，地板幾乎純平且長度可觀，儲物能力進一步提升。

基于純電動車的特性，沒有發動機、變速箱等占用空間的零部件，所以在儲物方面有先天的優勢。前部“發動機蓋”打開以后是一個行李廂，開口雖然不小，但深度有限，在兩側人性化的設計了掛鉤，一些易撒的物品更容易安放。在右上方是玻璃清洗液的加注口。

　　編輯點評：Model 3的外形、動力、科技感都堪稱行業內的標桿，滿足消費者對科技、動力超前的需求，但最終的價格決定了它對消費者的誘惑力。特斯拉品牌強大的魅力令全球消費者追隨，現如今Model 3即將國產，產品本土化后勢必會帶來更誘人的價格，對于國內新能源市場來說，消費者自然喜笑顏開，而車企則真的需要加快腳步了。