[XCAR 導購 原創]

　　面對居高不下的油價和日益嚴苛的環保條例，汽車品牌們都各自想著辦法，有人要減排量，有人要砍氣缸，有人干脆連發動機都不想裝了……在純電方案尚不那么完善的當下，既不拋棄燃油車型樂趣，又能兼顧燃油經濟性的混合動力汽車（HEV）可謂是最優解之一。提到混動車型，大家最先聯想到的應該就是以本田、豐田為首的日本車企了。今天，我們就要對比一下這兩家企業在中型車領域推出的全新力作，它們分別是：東風本田INSPIRE銳·混動、廣汽本田雅閣銳·混動和廣汽豐田凱美瑞雙擎。

　　為保證公平性和可看性，我們選擇了售價在24萬元左右的三款車型，它們分別是：INSPIRE銳·混動 2.0L 凈越版、雅閣銳·混動 2.0L 銳智版和凱美瑞 雙擎 2.5HG 豪華版，具體車型信息及廠商指導價見下表。

INSPIRE銳·混動擁有非常年輕動感的設計語言，蜂窩中網、獠牙飾件等細節傳遞出極強的戰斗感，中央鍍鉻飾條與發動機艙蓋之間的縫隙是整個車頭部分的點睛之筆，讓人不禁想起“神車”思域。值得一提的是，INSPIRE銳·混動配備了主動閉合式進氣格柵。

擁有同款設計語言的雅閣銳·混動也能帶給人驚艷的感覺，整體感很強。不過，在INSPIRE銳·混動的對照下，雅閣銳·混動的霧燈區域設計顯得相對保守，辨識度沒那么高。

與前面兩款車相比，凱美瑞雙擎的設計稍顯穩重，“X”形中網是整個前臉的視覺中心，兩側的鷹眼大燈造型犀利，但層次感略微有些不足。

從側面看，INSPIRE銳·混動擁有年輕時尚的溜背線條，側裙處的折線處理也頗具特色。車身尺寸方面，INSPIRE銳·混動在三車中較有優勢，車長、車寬、軸距數據均占據領先地位。

因為出自同一平臺，雅閣銳·混動的側面線條與INSPIRE銳·混動一樣修長，C柱處的鍍鉻裝飾富有力量感，這是我們在老款雅閣身上很難看到的。

從凱美瑞厚重的C柱和寬大的車窗中，我們還能瞥見一些“佳美”的影子。凱美瑞雙擎的軸距為2825mm，比老款車型多出45mm，但比INSPIRE銳·混動和雅閣銳·混動短了5mm。

與燃油版車型的“雙邊共兩出布局”不同，INSPIRE銳·混動采用了隱藏式排氣設計，突出混動車型燃油經濟性表現好的特點。INSPIRE銳·混動的尾燈造型棱角分明，非常犀利。

雅閣銳·混動的尾部線條很容易讓人想到凌派，連尾燈造型都如出一轍。和INSPIRE銳·混動一致，它也采用了隱藏式排氣設計。

凱美瑞雙擎的尾部線條整體不算豐富，尾燈的配色也缺少了一些高級感。但“小鴨尾”、鍍鉻飾條、后包圍等區域的處理中和了一些單調感。

　　外觀方面，一向以穩重面貌示人的中型車都在試圖打破刻板印象，營造濃厚的運動氛圍。“師出同門”的INSPIRE銳·混動和雅閣銳·混動擁有相近的風格，不過前者犀利而不失優雅，辨識度更高。凱美瑞雙擎同樣時尚了不少，不過我們還是能從大燈、C柱、車窗等細節看出它對歷代車型的傳承。總體來看，三車的受眾群體都比之前更廣了。

內飾方面，INSPIRE銳·混動擁有三輻式方向盤、懸浮式中控大屏等時下流行的設計元素，精簡干練。經過亞光處理的木紋飾板提升了質感，也強調了自己作為中型車的尊貴身份。

雅閣銳·混動的中控區域采用了類似的布局，不過它的配色沒有INSPIRE銳·混動那么溫馨，內部配置也相對較少。

再看凱美瑞雙擎的內飾，由“Y”形線條隨意切割的非對稱中控很有個性，但是相應的，接受度也比較一般。

　　進入車內，INSPIRE銳混動和雅閣銳·混動都采用比較簡約的中控布局，與設計界的“扁平化”趨勢相契合。INSPIRE銳·混動在配置上的表現更好，檔次感也更到位。相比之下，采用非對稱布局的凱美瑞雙擎比較反常規一些，接受度稍受影響。

　　作為售價在25萬元左右的中型車，三款車的配置在各自車系中都處于較高水平，在正式開始對比配置差異之前，讓我們先來看看它們的共有配置吧。

　　進入對比環節，INSPIRE銳·混動在操控配置、外部配置、多媒體配置、燈光配置等方面均展現出較大優勢，其獨享的可變轉向比能提高車輛轉向的穩定性，感應行李廂、手機互聯/映射、車內氛圍燈等能提升用車舒適度，而內后視鏡自動防眩目和雨量感應雨刷則能減少駕駛過程中的危險系數，對消費者有著很大的吸引力。雅閣銳·混動的售價比INSPIRE銳·混動貴了1萬元，但它的配置水平比后者低，僅有換擋撥片、單碟CD播放器和后視鏡記憶三項獨享配置。在三車中，凱美瑞雙擎的配置水平最低，僅有安全配置一項略有領先。

　　•INSPIRE銳·混動乘坐空間展示

體驗者身高165cm，將座椅高度調至最低后，頭部空間剩余約一拳四指。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排。頭部空間剩余一拳四指，腿部空間剩余兩拳以上。

　　•雅閣銳·混動乘坐空間展示

體驗者身高175cm，將座椅高度調至最低后，頭部空間剩余約四指。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排。頭部空間剩余三指，腿部空間剩余兩拳以上。

　　•凱美瑞雙擎乘坐空間展示

體驗者身高175cm，將座椅高度調至最低后，頭部空間剩余約三指。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排。頭部空間剩余三指，腿部空間剩余兩拳以上。

　　•INSPIRE銳·混動儲物空間展示

INSPIRE銳·混動的行李廂常規容積為530L，與燃油版保持一致，其后排座椅還支持整體放倒，裝載空間可得到進一步提升。另外，該車后排中央扶手位置設有與行李廂相連的貫通口，方便后排乘客拿取物品，非常貼心。

　　•雅閣銳·混動儲物空間展示

雅閣銳·混動的行李廂常規容積為573L，廂內空間同樣平整，但它全系都沒有配備感應行李廂，使用起來不如INSPIRE銳·混動便利。

　　•凱美瑞雙擎儲物空間展示

凱美瑞雙擎的行李廂容積為524L，平整度較為可觀，內部同樣設有開口與后排相通。此外，對比車型的后排座椅支持比例放倒。

　　前排乘坐空間方面，INSPIRE銳·混動和雅閣銳·混動的頭部空間優于凱美瑞雙擎。至于后排空間，雖然三車都擁有比較低矮平直的車頂線條，但得益于設計師的優化方案，頭部空間并不局促。同時，三款中型車的軸距都突破了2800mm，后排乘客翹個二郎腿是沒有問題的。通過對比可以發現，INSPIRE銳·混動和雅閣銳·混動的腿部空間也優于凱美瑞雙擎。儲物空間方面，三車的行李廂常規容積都達到了500L以上，而且后排座椅靠背都可放倒，滿足日常出行需求足矣。INSPIRE銳·混動由于獨享感應行李廂，使用便捷性更勝一籌。

　　動力方面，三款車都搭載了各自品牌看家的混合動力系統，其中，INSPIRE銳·混動和雅閣銳·混動搭載i-MMD雙電機混合動力系統，2.0L自然吸氣發動機最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，最大扭矩175Nm/3500rpm；電機最大功率135kW（183Ps），最大扭矩315Nm；混動系統綜合最大功率達到158kW（214Ps）。凱美瑞雙擎搭載THS-II系統，2.5L自然吸氣發動機最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600-5200rpm；電機最大功率88kW（119Ps），最大扭矩202Nm；綜合最大功率160kW（217Ps）。此外，三車中僅INSPIRE銳·混動配備了發動機自動啟/停功能。

INSPIRE銳·混動搭載2.0L阿特金森自然吸氣發動機，最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，最大扭矩175Nm/3500rpm；電機最大功率135kW，最大扭矩315Nm；混動系統綜合最大功率158kW（214Ps）。INSPIRE銳·混動的電池類型為鋰離子電池，能量密度比凱美瑞雙擎的鎳氫電池更高。

傳動系統方面，INSPIRE銳·混動匹配的是一臺E-CVT電子無級變速箱，換擋方式為獨特的SBW電子按鍵式，設計靈感來源于謳歌旗下的超跑NSX。

雅閣銳·混動同樣搭載2.0L自吸發動機+電動機，工信部油耗與INSPIRE銳·混動一致，為4.2L/100km，對中型車來說已經是個很好的成績了。

與發動機相匹配的依然是一臺E-CVT電子無級變速箱。

凱美瑞雙擎采用2.5L發動機+電動機的組合，2.5L自吸發動機最大功率131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600-5200rpm。電機最大功率88kW，最大扭矩202Nm。綜合最大功率為160kW。

凱美瑞雙擎也采用了E-CVT電子無級變速箱，換擋指令通過傳統的直排式機械擋桿傳遞。

　　參與對比三款車都是前置前驅車型，車體結構均為承載式，助力類型為電動助力。前懸掛方面，三車都采用了同級別常見的麥弗遜式獨立懸掛；INSPIRE銳·混動和雅閣銳·混動的后懸掛形式均為多連桿式，而凱美瑞雙擎采用官方名為“雙叉臂式”，實為“E型多連桿式”的后懸掛。

　　編輯點評：今天對比的三款混動中型車都出自日系品牌，它們均由車市“常青樹”脫胎而來，在設計、空間、動力等方面有著不俗的表現。同時，它們都擁有成熟的平臺與混動系統加持，機械素質都十分過硬。通過對比可以看出，INSPIRE銳·混動擁有最動感時尚的設計，車身尺寸最大，同時還獨享可變轉向比、感應行李廂、手機互聯/映射、車內氛圍燈、內后視鏡自動防眩目和雨量感應雨刷燈等多項配置，是性價比更高的選擇。相比之下，雅閣銳·混動的售價偏高，配置卻略低，產品力稍落下風。凱美瑞雙擎的售價最低，但它的配置比前面兩款車少了許多，我們在這里就不多做推薦了。