[愛卡汽車 導(dǎo)購 原創(chuàng)]
提到美系車，你會(huì)聯(lián)想到那些詞匯？“大氣”？“舒適”？年后的第一個(gè)工作日，我拿到了最新款的頂配林肯MKC，也是最具代表性的美系豪華中型SUV之一。對(duì)于我來說，鵝毛大雪中的MKC就像一杯冰美式，即將帶領(lǐng)我們進(jìn)行一場(chǎng)愜意的舒適之旅。
本文中，我們將通過隔音測(cè)試、空氣凈化測(cè)試、內(nèi)飾材質(zhì)測(cè)試、座椅舒適度測(cè)試以及乘坐空間測(cè)試等環(huán)節(jié)，來看看林肯MKC在舒適度方面的實(shí)際表現(xiàn)，并通過直觀的形式展現(xiàn)出來。
本次測(cè)試的MKC尊耀版是頂配車型，38.8萬元的售價(jià)看似較高，但與GLC、X3等頂配車型比起來親民了不少。全新矩形鍍鉻中網(wǎng)由車標(biāo)造型拼成，在陽光下熠熠生輝，19英寸雙五輻輪圈也是專屬配置，氣場(chǎng)自然不必多言。
隔音性能是非常重要的舒適性指標(biāo)，下面我們將會(huì)關(guān)閉MKC的所有門窗，并讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)。再通過車外的氣喇叭與車內(nèi)的噪音測(cè)試儀，測(cè)量出該車的隔音降噪水平。另外我們還會(huì)測(cè)量車輛在60km/h、80km/h以及120km/h時(shí)速下的車內(nèi)噪音大小。
我們關(guān)閉了車輛的所有門窗，并讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)。再通過車外的人工噪音源與車內(nèi)的噪音測(cè)試儀，測(cè)量MKC的隔音降噪水平。
在車外按響氣喇叭的瞬間，測(cè)試儀采集到的噪音值為99.1dB。與此同時(shí)，我們?cè)谲噧?nèi)測(cè)得的噪音值為70.2dB。這樣的隔音表現(xiàn)非常出色。
當(dāng)以60km/h勻速行駛時(shí)，車內(nèi)的噪音值為52.7dB，表現(xiàn)優(yōu)異。當(dāng)車速提升至80km/h時(shí)，車內(nèi)的噪音值僅僅上升到了56.3dB。最讓人驚訝的是車速達(dá)到120km/h之后，車內(nèi)噪音僅為59.4dB，這比很多車型在80km/h時(shí)速下的噪音還小，林肯的靜謐性果然名不虛傳。
近年來，人們對(duì)空氣質(zhì)量的關(guān)注度逐漸提高，車內(nèi)空氣質(zhì)量是否良好也成為了重要的購車參考因素。接下來我們就要對(duì)MKC的空氣凈化能力，以及車內(nèi)的甲醛含量進(jìn)行測(cè)試。
測(cè)試當(dāng)天的外界空氣質(zhì)量不錯(cuò)，測(cè)試儀顯示PM2.5濃度為17μg/m^3，甲醛濃度為0.00mg/m^3。將測(cè)試儀放進(jìn)車內(nèi)，開啟空調(diào)并以內(nèi)循環(huán)模式運(yùn)行10min后，車內(nèi)測(cè)得的PM2.5濃度下降到了5μg/m^3，得到了有效過濾。甲醛濃度依舊為0.00mg/m^3，表現(xiàn)優(yōu)異。
現(xiàn)款MKC是中期改款車型，這套內(nèi)飾也已經(jīng)服役多年，但至今看來依然豪華而又大氣，頗有美系豪車風(fēng)范。細(xì)究用料與做工，MKC也完全符合豪華中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)。
MKC在門板上沿、手枕、側(cè)面覆蓋了大面積真皮與軟質(zhì)搪塑材料，觸感與質(zhì)感都很不錯(cuò)。再加上木飾點(diǎn)綴，很有豪華車的高級(jí)感。
我們用邵氏硬度計(jì)測(cè)量了車門板頂部、手枕、中控臺(tái)頂部以及中央扶手的硬度，它們的邵氏硬度分別為41HA、27HA、58HA、15HA，其中中央扶手的硬度最低，能夠舒適地承托手肘。
MKC除最低配之外的全系車型都配備了Bridge of Weir出品的真皮座椅，首先視覺方面很有高級(jí)皮革的質(zhì)感，其次坐上去也能得到舒適、給力的包裹。此外還有舒適進(jìn)入、12向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及3項(xiàng)記憶功能，舒適性值得稱贊。
MKC的后排座椅同樣質(zhì)感出色，并且椅背的角度很躺，應(yīng)付長(zhǎng)途旅行也沒有壓力。
圖中體驗(yàn)者的身高為178cm，坐在MKC前排調(diào)低座椅后，頭部空間還剩一拳。
MKC的前排扶手高度很給力，能承托駕駛者的絕大部分小臂。
保持前排座椅不變，同一位體驗(yàn)者在后排能夠獲得一拳兩指的腿部空間與兩指頭部空間。雖然空間表現(xiàn)沒有太多驚喜，但是座椅的舒適性可圈可點(diǎn)。
后排扶手采用了懸空式設(shè)計(jì)，高度與長(zhǎng)度同樣很充足。
MKC使用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的經(jīng)典組合。
在鋪裝路面行駛時(shí)，MKC的濾震性能很出色，同時(shí)也將路噪控制在了很小的范圍內(nèi)。連續(xù)變線時(shí)可以感受到美系豪華車特有的船感，但相比大尺寸SUV還是緊繃了不少。當(dāng)通過連續(xù)顛簸路面時(shí)，MKC的懸掛顯得干脆而又果斷，可以說有著很均衡的調(diào)校。
坐進(jìn)MKC車內(nèi)，首先映入眼簾的是Wollsdorf真皮包裹的三輻式方向盤，不論質(zhì)感還是造型都很有林肯味兒。盤體粗細(xì)適中，握感上佳，多功能按鍵也很豐富。
除最低配之外的所有MKC均配有方向盤電調(diào)功能，這是中型SUV里的越級(jí)配置。
MKC的儀表盤采用了別致的液晶屏模擬指針+物理刻度設(shè)計(jì)，一眼看上去還原了機(jī)械儀表的可視性，用時(shí)還能切換不同顯示風(fēng)格。
8英寸大屏內(nèi)置了最新的SYNC3車機(jī)系統(tǒng)，并且使用了更有質(zhì)感的UI設(shè)計(jì)。各模塊的操作體驗(yàn)流暢而又簡(jiǎn)潔，內(nèi)置功能也很豐富。
MKC的空調(diào)控制面板位于中控臺(tái)中央，三排按鍵邏輯清晰，操作便捷。本次測(cè)試的尊耀版還有前排座椅加熱/通風(fēng)、后排座椅加熱功能，誠意十足。
自動(dòng)大燈、電動(dòng)行李廂都是MKC的全系標(biāo)準(zhǔn)配置。
在前排、后排均可以找到兩個(gè)USB接口，可以滿足全車成員的充電需求。
MKC的音響系統(tǒng)經(jīng)過了THX II認(rèn)證，共有14個(gè)揚(yáng)聲器遍布整車，聽覺效果很棒。
MKC的全景天窗面積很大，白天可以照亮車內(nèi)的每個(gè)角落。
林肯/福特集團(tuán)特有的密碼車門鎖也沒有缺席，夜間點(diǎn)亮后非常醒目，也很有辨識(shí)度。
標(biāo)準(zhǔn)模式下，MKC的行李廂為508L，底板平坦而又開闊，并且與尾門下沿齊平。將后排座椅完全放倒后可以獲得1324L的超大空間。
編輯點(diǎn)評(píng)：不管國人對(duì)于林肯的傳統(tǒng)印象如何，MKC確實(shí)是一款年輕而又出眾的豪華中型SUV。雖然它的身材不及同門大尺寸SUV魁梧，但在舒適性、設(shè)計(jì)理念、配置方面依舊傳承了林肯的優(yōu)秀基因。首先它的隔音表現(xiàn)、濾震性能、空氣凈化能力都處于同級(jí)別的標(biāo)桿地位，其次舒適寬大的座椅也能帶來優(yōu)異的乘坐感受。再結(jié)合它的較低售價(jià)與終端優(yōu)惠，面對(duì)一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是很有信心的。
