[愛卡汽車 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

　　轉(zhuǎn)眼間，冬天已經(jīng)離我們越來越遠(yuǎn)了，暖暖的陽光照在身上，小伙伴們是不是也萌生了出去玩耍的想法呢？要說出去玩兒，有兩樣?xùn)|西必不可缺，一個(gè)是能帶我們遠(yuǎn)行的汽車，而另一個(gè)就是幫我們記錄下美好瞬間的相機(jī)。愛卡汽車導(dǎo)購組的同學(xué)們一直致力于幫助大家找到適合自己的汽車，那么今天我就來幫大家找到適合自己的相機(jī)。

　　在汽車的世界里，德國和日本可謂是兩個(gè)重量級(jí)選手，優(yōu)秀的車型層出不窮，而相機(jī)領(lǐng)域也是如此，有來自日本的佳能、尼康、索尼和富士等等品牌，也有來自德國的高端相機(jī)品牌徠卡，當(dāng)然我們也不能忘了我們中國品牌的相機(jī)品牌海鷗，它也在中國相機(jī)發(fā)展歷史上有過濃墨重彩的一筆。今天我就為大家簡單介紹六款相機(jī)，看看它們適合什么樣車型的車主。

　　相機(jī)型號(hào)（參考價(jià)格）：尼康D850（21900元）

　　適合車主（官方預(yù)售價(jià)格）：一汽豐田亞洲龍雙擎（23.98-28.98萬元）

　　推薦理由：兩者既適合家用，又能兼顧商務(wù)用途，屬于專業(yè)型選手。

D850是尼康在2017年8月發(fā)布的一款高端全畫幅單反相機(jī)（單鏡頭反光式數(shù)碼相機(jī)），作為比上代旗艦D810定位更高的一款產(chǎn)品，可以說尼康D850的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)拿出了全部心血去研發(fā)這款相機(jī)，所以這款產(chǎn)品也是尼康近幾年升級(jí)最為徹底的一款產(chǎn)品，其在畫質(zhì)和易用性方面都有著堪稱“逆天”的表現(xiàn)。

D850搭載了最新的背部入射式CMOS，依舊取消低通濾鏡，并且搭配EXPEED 5圖像處理器，使其在各種感光度設(shè)置下都能呈現(xiàn)出極佳的畫質(zhì)。對焦性能上，D850搭載了頂級(jí)旗艦機(jī)D5上的那套對焦系統(tǒng)，共有153個(gè)對焦點(diǎn)，覆蓋面積大而且追焦精度高。除此之外，D850還內(nèi)置有自動(dòng)景深合成和自動(dòng)延時(shí)視頻合成的功能，非常實(shí)用。

　　可以說，尼康D850不管是對于日常使用的普通消費(fèi)者還是專業(yè)的商業(yè)攝影師，都能在性能和畫質(zhì)上滿足各種需求，可謂十分全能，不過價(jià)格也是相當(dāng)“專業(yè)”，但對于亞洲龍雙擎車主來說，錢一定不是大問題，體驗(yàn)才更重要。畢竟作為豐田旗下的旗艦型轎車，亞洲龍雙擎車主追求的就是舒適和省心這兩個(gè)詞，而這也是尼康D850能帶給你的。

亞洲龍采用了全新家族式設(shè)計(jì)，相比尺寸小一號(hào)的新一代凱美瑞來說，亞洲龍的前臉設(shè)計(jì)更加激進(jìn)，大面積的進(jìn)氣格柵使車頭的視覺沖擊力很強(qiáng)。整個(gè)車身的造型既適合家用，同時(shí)也能滿足一定的商務(wù)需求，和D850的造型一樣，用一句話概括“這就叫專業(yè)”。

內(nèi)飾方面，亞洲龍并沒有采用與凱美瑞和雷克薩斯ES相似的交錯(cuò)線條設(shè)計(jì)，而是采用了縱橫分明的線條，給人以硬朗時(shí)尚的感覺，做工和用料雖然不及雷克薩斯ES，但整體的觸感卻仍舊令人滿意。

作為一款旗艦型轎車，亞洲龍雙擎的“內(nèi)心”和雷克薩斯ES混動(dòng)板一樣出色，搭載了以2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率為160kW，綜合最大扭矩為235Nm，并匹配E-CVT無級(jí)變速箱，這套動(dòng)力總成和尼康D850的個(gè)性一樣，全面而省心。

　　一汽豐田亞洲龍的亮相可以說是誠意滿滿了，在氣勢上勝過凱美瑞，達(dá)到了能和雷克薩斯ES抗衡的水平，而對于亞洲龍雙擎車型的車主來說，選擇尼康D850這款相機(jī)，就是選擇了全面二字，任何天氣和環(huán)境都不用擔(dān)心它罷工或者失靈，用心去拍攝就好了。

　　相機(jī)型號(hào)（參考價(jià)格）：佳能EOS 80D（6299元）

　　適合車主（官方指導(dǎo)價(jià)格）：東風(fēng)日產(chǎn)軒逸（11.90-16.15萬元）

　　推薦理由：家用化的設(shè)計(jì)是他們的共同特點(diǎn)，“適合且夠用”才是最好的。

佳能EOS 80D是佳能于2016年初發(fā)布的一款中端APS-C畫幅單反相機(jī)，作為70D的“換代產(chǎn)品”，其提升主要在于拍攝性能方面尤其是抓拍能力上，為當(dāng)年臨近的奧運(yùn)會(huì)作準(zhǔn)備，但在畫質(zhì)方面提升并不大。而視頻拍攝方面，80D并沒有加入4K拍攝規(guī)格，依舊是拍攝全高清分辨率視頻的水平，這點(diǎn)在2019年看來稍顯不足。

80D搭載了一款具有2400萬有效像素的APS-C畫幅感光元件，對焦系統(tǒng)也從70D的19點(diǎn)升級(jí)為45點(diǎn)全十字對焦系統(tǒng)，這個(gè)升級(jí)幅度非常大。不過在低感和高感的畫質(zhì)表現(xiàn)上，80D相比70D并沒有什么突破性的改善，而感光度的可用范圍也基本在3200以內(nèi)，當(dāng)然這也是APS-C畫幅相機(jī)的主流水平。

　　總體來看，80D的實(shí)際水平符合佳能“擠牙膏”的政策，雖然在畫質(zhì)上升級(jí)并不明顯，但其連拍能力和對焦系統(tǒng)還是有了不小的改善，對于任何一個(gè)希望用它記錄生活美好時(shí)刻消費(fèi)者來說，這個(gè)機(jī)身都足以滿足日常記錄的需求。80D作為一款家用取向的相機(jī)，自然適合把家庭和生活時(shí)時(shí)放在心中的朋友選擇，正如日產(chǎn)軒逸的車主，開著舒心、坐著舒服，日常代步夠用了。

軒逸前臉采用了日產(chǎn)家族經(jīng)典的“V-motion”設(shè)計(jì)語言，V字形進(jìn)氣格柵使得穩(wěn)重大氣的前臉增添了幾分精致感。上、下進(jìn)氣格柵內(nèi)黑色蜂窩設(shè)計(jì)也營造出不錯(cuò)的視覺觀感，提升了車頭的時(shí)尚氣息。該有的它都有，不落伍也不激進(jìn)，正如佳能80D，肩屏、翻轉(zhuǎn)屏、NFC和WIFI等功能一應(yīng)俱全，你想要的我都有。

軒逸的內(nèi)飾簡潔大方，具有良好的居家感與溫馨感，而在用料方面，采用了大面積軟質(zhì)材料包裹，并輔以銀色裝飾件與鋼琴烤漆面板，精致感與檔次感兼?zhèn)洹?/span>

動(dòng)力方面，軒逸搭載了一臺(tái)1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為93kW（126Ps）/5600rpm，最大扭矩為154Nm/4000rpm，傳動(dòng)方面則匹配了一款CVT無級(jí)變速箱。

　　家用才是軒逸的本質(zhì)所在，而適合家用則是軒逸能獲得如此高銷量的原因。很多時(shí)候，我們并不需要太激進(jìn)的設(shè)計(jì)或者太高科技的功能，能滿足自己的使用需求就夠了，而佳能80D也是這樣一款相機(jī)，雖然并沒有頂尖的性能，但卻能滿足大部分人的需求且有一個(gè)合理的價(jià)格，這樣的相機(jī)必然會(huì)受到實(shí)用派朋友的喜愛。

　　相機(jī)型號(hào)（參考價(jià)格）：富士XT3（9790元）

　　適合車主（官方指導(dǎo)價(jià)格）：雷克薩斯ES（27.90-46.80萬元）

　　推薦理由：優(yōu)雅是兩者的共同特征，且都具有深藏不露的實(shí)力。

XT3是富士于2018年9月推出的新一代旗艦APS-C畫幅無反相機(jī)，這次的升級(jí)可以用巨大來形容了，不僅采用了最新的圖像傳感器，還大幅升級(jí)了對焦性能和視頻拍攝能力。簡而言之，這一次富士為我們帶來了一款全能型的產(chǎn)品，其視頻拍攝能力已經(jīng)走到了行業(yè)的最前列，這足以讓很多人動(dòng)心。

XT3采用了富士最新一代的X-Trans背照式圖像傳感器，有效像素為2610萬，并且搭配最新的X-Processor4圖像處理器，可以提供更好的畫質(zhì)以及更出色的膠片濾鏡模擬效果。除此之外，其對焦能力也有了巨大的提升，得益于新的圖像處理器，其對焦速度在低反差條件下有了接近30%的提升，還加入了實(shí)測可用的眼部對焦系統(tǒng)，很實(shí)用。

　　富士的相機(jī)一直在攝影圈內(nèi)廣受好評，原因主要有兩點(diǎn)，其一是富士的相機(jī)都內(nèi)置有效果出色的膠片模擬濾鏡，其二則是富士的相機(jī)和鏡頭通常都具有很好的顏值和素質(zhì)，復(fù)古的配色、機(jī)械的功能轉(zhuǎn)盤以及十分具有質(zhì)感的鋁鎂合金機(jī)身都讓XT3有著自己獨(dú)一無二的魅力。

　　相比起其他相機(jī)品牌，富士專心于APS-C畫幅相機(jī)和中畫幅相機(jī)，直接放棄了全畫幅相機(jī)市場，這種有性格的廠商我們在汽車界也能找到。比如豐田集團(tuán)，尤其是旗下的雷克薩斯，主打以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)的混合動(dòng)力。

ES在外觀上繼承了全新LS的設(shè)計(jì)思路，縱向紡錘形進(jìn)氣格柵搭配兩側(cè)造型犀利的多邊形大燈組，視覺效果十分動(dòng)感，而且低重心+寬輪距也營造出了優(yōu)雅的轎跑風(fēng)格，全車運(yùn)用了大量凌厲線條進(jìn)行勾勒，看上去動(dòng)感有力但又不顯雜亂。正如富士XT3，絕對適合那些對顏值有要求且喜歡清新風(fēng)格的朋友。

雷克薩斯ES的內(nèi)飾氛圍相當(dāng)沉穩(wěn)舒適，沒有過于追求科技感和運(yùn)動(dòng)感的營造，其皮質(zhì)材料和天然竹木的搭配讓車內(nèi)不管看起來還是摸起來都非常清新，檔次感十足。這方面和富士XT3的銀黑配色很相似，追求經(jīng)典而不落俗套，讓人看上去就有想撫摸的感覺。

動(dòng)力方面，雷克薩斯ES有2.0L、2.5L和2.5L+電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力可供選擇，其中30h混動(dòng)版車型的綜合最大功率為160kW（219Ps），汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為221Nm/3600-5200rpm，電動(dòng)機(jī)的最大扭矩為202Nm。對ES混動(dòng)版車主來說，富士XT3不僅顏值高，拍攝照片和視頻都不在話下，正如這套混動(dòng)系統(tǒng)，完全不用擔(dān)心性能。

　　“顏值即正義”，雷克薩斯ES和富士XT3的設(shè)計(jì)都是這句話很好的代表。而XT3適合雷克薩斯ES車主的原因還在于同樣省心，雷克薩斯在品質(zhì)和保養(yǎng)上完全不用發(fā)愁，很多人就是因?yàn)檫@個(gè)原因才選擇了雷克薩斯品牌。富士也是如此，優(yōu)秀的膠片模擬濾鏡為使用者很大程度上節(jié)省了后期處理的時(shí)間和精力，但同時(shí)在顏色上又能迎合大部分人的審美，拍完直出的效果就已經(jīng)滿足了發(fā)朋友圈的“準(zhǔn)入門檻”。

　　相機(jī)型號(hào)（參考價(jià)格）：索尼A7M3（9790元）

　　適合車主（官方指導(dǎo)價(jià)格）：廣汽本田雅閣（16.98-22.98萬元）

　　推薦理由：兩個(gè)品牌都以黑科技著稱，全能是這兩款產(chǎn)品最直接的共通點(diǎn)。

索尼A7M3是2018年3月上市的一款全畫幅無反相機(jī)，索尼自2010年申請注冊“微單“商標(biāo)后，一直在積極研發(fā)和推廣這套“微單系統(tǒng)”，如今我們已經(jīng)迎來了第三代產(chǎn)品，其在連拍速度、對焦性能和視頻拍攝能力上都展現(xiàn)出了驚人的實(shí)力，與上代產(chǎn)品相比有了很大提升。

索尼A7M3搭載了一塊兒全新的背照式圖像傳感器，有效像素約為2420萬，并搭配升級(jí)版的Bionz X圖像處理器，在高感和動(dòng)態(tài)范圍上都會(huì)有更好的表現(xiàn)。而在對焦系統(tǒng)上，A7M3擁有與旗艦機(jī)A9相同的693個(gè)相位對焦點(diǎn)，對焦覆蓋范圍為93%，搭配上表現(xiàn)出色的眼控對焦，不管拍人還是拍物，索尼A7M3都堪稱一流。

　　總體來看，索尼A7M3是一款完成度很高的產(chǎn)品，無論是對焦和操作，還是畫質(zhì)和視頻拍攝，都沒有明顯的短板存在。很多消費(fèi)者其實(shí)并不追求極致性能，只是需要一臺(tái)輕便、操作簡單、畫質(zhì)夠好且不會(huì)馬上被淘汰的相機(jī)，A7M3能很好地滿足他們的要求。正如雅閣這款車型的定位，全面且均衡的中型轎車，時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、溫馨和舒適它都能兼顧于一身。

十代雅閣采用了本田最新的家族式設(shè)計(jì)，造型更加扁平、低矮，配合上溜背式車身顯得簡潔而動(dòng)感。年輕化的設(shè)計(jì)思路讓產(chǎn)品受眾更廣，年輕人會(huì)更偏愛這種設(shè)計(jì)，正如索尼A7M3的定位，提供給年輕人一臺(tái)全能型的全畫幅相機(jī)。而且本田素有“黑科技大廠”的稱號(hào)，雅閣車主用索尼那真是在合適不過了。

雅閣的中控臺(tái)采用了對稱式設(shè)計(jì)，靈感來源于劇院，呈現(xiàn)出了中型車該有的典雅大氣，三輻式方向盤粗細(xì)適中，多功能按鍵的布局也很合理。8英寸懸浮式中控屏幕支持各種功能，更是迎合了年輕人的喜好，而索尼A7M3的操作菜單也是功能全面，但又保留了傳統(tǒng)的操作波輪，方便我們快速改變設(shè)置。

本田雅閣搭載了一款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高功率（260 Turbo）和低功率（230 Turbo）兩種動(dòng)力，一律搭配CVT無極變速箱。230 Turbo的最大功率為130kW（177Ps）/6000rpm，最大扭矩為230Nm/1500-3000rpm；260 Turbo的最大功率為143kW（194Ps）/5500rpm，最大扭矩為260Nm/1600-5000rpm。

　　本田素有“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”的江湖傳言，足以看出其在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的功力之深厚。而索尼亦是如此，發(fā)動(dòng)機(jī)于汽車就好像是感光元件于相機(jī)，各個(gè)廠商都爭先以使用索尼的感光元件為榮，索尼自家產(chǎn)品用的感光元件更是精心調(diào)校。整體來看，索尼A7M3與本田雅閣有著諸多相似之處，雅閣車主選擇索尼相機(jī)，真可謂“不是一家人，不進(jìn)一家門”。

　　相機(jī)型號(hào)（二手參考價(jià)格）：海鷗4B（500元）

　　適合車主（官方指導(dǎo)價(jià)格）：一汽紅旗H5（14.98-19.58萬元）

　　推薦理由：情懷車和情懷相機(jī)，自不必多說。

提起海鷗相機(jī)，相信我們的父輩并不會(huì)陌生，在上世紀(jì)末海鷗相機(jī)還是奢侈品般的存在，屬于雙鏡頭反光式中畫幅膠片相機(jī)，相比起目前主流高端相機(jī)采用的135畫幅，120畫幅可是更高端的存在。金屬機(jī)身，全手動(dòng)機(jī)械式結(jié)構(gòu)，想用好它并不容易，但如今以500元的價(jià)格就可以擁有這樣一款情懷滿滿的相機(jī)，也是值了。

海鷗4B采用了一種我們?nèi)缃窨磥砗?ldquo;另類”的腰平式取景器，雖然并不如某些日系相機(jī)那樣透亮，但在這個(gè)價(jià)格體會(huì)到腰平取景器的魅力“還要什么自行車呢”？就性能來說，海鷗4B毫無特點(diǎn)，手動(dòng)對焦和沒有測光系統(tǒng)注定了用它你只能體會(huì)到一種慢節(jié)奏的攝影，同時(shí)這也能讓我們想起曾經(jīng)那段沒有電子系統(tǒng)的“光輝歲月”。

　　在中國品牌相機(jī)里，海鷗是一種情懷的存在，而在中國品牌汽車中，紅旗也是我們大家耳熟能詳?shù)那閼哑放疲瑥膭?chuàng)立以來就作為國家重大活動(dòng)的國事用車，發(fā)展至今已經(jīng)有了諸多變化，但不變的還是它在我們心中的形象。與海鷗4B相機(jī)搭配起來，可謂是情懷之選。

看到紅旗H5的第一眼，你可能會(huì)感覺它并不像我們印象中的紅旗轎車，溜背+鴨尾+鍍鉻等元素在它身上都得到了應(yīng)用，年輕范兒十足。不過其經(jīng)典標(biāo)識(shí)并沒有被舍棄，巨大的直瀑式進(jìn)氣格柵和標(biāo)志性的立標(biāo)瞬間將我們拉回到當(dāng)年看到的錄像畫面里。

內(nèi)飾方面，紅旗H5采用了T字形中控臺(tái)布局，還加入了環(huán)抱式木紋飾板做裝飾，極大程度地提升了車內(nèi)的豪華感。然而10英寸的懸浮式中控屏幕，以及中控臺(tái)上的觸控按鍵則時(shí)刻提醒著我們現(xiàn)在已經(jīng)是2019年了，尊貴的紅旗也在與時(shí)俱進(jìn)著。

動(dòng)力方面，紅旗H5搭載了一臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為137kW（186Ps），最大扭矩為250Nm。傳動(dòng)方面則匹配了一臺(tái)6擋手自一體變速箱。

　　雖然H5是紅旗品牌最入門的車型，但標(biāo)志性的立標(biāo)和方向盤上的紅旗二字都顯得與眾不同，雖然整體的駕乘體驗(yàn)并沒有什么亮點(diǎn)，但平順且舒服就足夠了，正如海鷗4B一樣，最后拍出的照片已經(jīng)顯得并不重要了，用全手動(dòng)膠片相機(jī)拍攝的這個(gè)探索過程才最重要。

　　相機(jī)型號(hào)（二手參考價(jià)格）：徠卡M10-P（42175元）

　　適合車主（官方指導(dǎo)價(jià)格）：梅賽德斯 邁巴赫S級(jí)（140.88-309.88萬元）

　　推薦理由：尊貴而低調(diào)的兩款產(chǎn)品，且都在各自行業(yè)內(nèi)擁有相當(dāng)高的品牌影響力。

徠卡M10-P是徠卡公司于2018年8月發(fā)布的最新全畫幅旁軸數(shù)碼相機(jī)，其搭載了一款具有2400萬像素的感光元件，成像效果“德味兒”十足。每一個(gè)攝影愛好者心中都有一臺(tái)徠卡相機(jī)，它是德國現(xiàn)代工業(yè)的經(jīng)典代表，幾乎每一代徠卡相機(jī)的設(shè)計(jì)都堪稱顏值典范。

在設(shè)計(jì)上，最新的徠卡M10-P取消了“可樂標(biāo)”，機(jī)頂?shù)幕w“Leica”標(biāo)識(shí)則取而代之，顯得更加復(fù)古。但據(jù)了解，徠卡的這一改動(dòng)來自于很多使用徠卡相機(jī)的專業(yè)人士往往會(huì)將正面顯眼的紅標(biāo)用膠帶遮住，以便讓相機(jī)更加隱蔽、低調(diào)，所以徠卡M10-P也順其自然地采用了徠卡“M”系列中最安靜的快門，讓拍攝者能更好地融入環(huán)境。

　　可以說徠卡M10-P已經(jīng)是街拍相機(jī)中的一個(gè)領(lǐng)袖性產(chǎn)品，不管是設(shè)計(jì)還是性能幾乎都無可挑剔，傳統(tǒng)的旁軸取景配合上黃斑對焦能給人以最純粹的拍照體驗(yàn)，也能讓拍攝者更好地觀察環(huán)境中的變化，正如安德烈科特茲所提出的“ 絲毫不差的時(shí)刻（The exact moment）”。徠卡M10-P堪稱相機(jī)界的豪華代表，但卻不張揚(yáng)，正如奔馳邁巴赫S級(jí)的調(diào)性。

邁巴赫S級(jí)的外觀造型十分雍容華貴，但奢華得十分低調(diào)，前臉采用了大量鍍鉻裝飾來提升視覺沖擊力，配合上黑色的車身顯得異常精致穩(wěn)重，而車身整體的線條十分流暢，讓碩大的車身看起來并不顯笨重，甚至覺得有些靈動(dòng)。

邁巴赫S級(jí)除了擁有媲美飛機(jī)頭等艙的乘坐體驗(yàn)之外，還新增了專屬內(nèi)飾配色，讓每款車型擁有不同的專屬定制顏色，能更好地展現(xiàn)出每位車主的個(gè)性。車內(nèi)的風(fēng)格將古典和現(xiàn)代很好地融合了起來，并不會(huì)有科技帶來的距離感，而是讓人感到放松和舒適，正如徠卡M10-P的設(shè)計(jì)，看上去古典優(yōu)雅，絲毫不張揚(yáng)。

邁巴赫搭載了三款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為3.0T V6、4.0T V8和6.0T V12。而動(dòng)力最強(qiáng)的6.0T V12發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可以達(dá)到463kW（630Ps）/4800rpm，最大扭矩為1000Nm/2300-4300rpm。這個(gè)動(dòng)力水平堪稱“性能怪獸”了，即使是邁巴赫S 680這樣的“大家伙”，0-100km/h的加速成績也能達(dá)到4.9s，簡直驚人。

　　邁巴赫作為世界汽車豪華品牌中的佼佼者，它的方方面面基本都代表了世界最先進(jìn)的水平，但最吸引人的還是它的品牌影響力，提起邁巴赫我們首先想到的就是豪華。對于邁巴赫車主來說，“傻、大、黑、粗“的單反相機(jī)并不符合其身份，只有徠卡M10-P這樣能讓人沉心拍照的產(chǎn)品才能激發(fā)自己對攝影的思考。

　　全文總結(jié)：其實(shí)“蘿卜白菜，各有所愛”，不管開什么車，如果喜歡哪款相機(jī)，買就好了。畢竟邁巴赫我可能買不起，但徠卡我已經(jīng)放進(jìn)購物車了，我們今天推薦的相機(jī)也僅僅是幾款有代表性的產(chǎn)品，這還只是攝影圈的冰山一角，正如我們今天提及的這六款車型，千萬不要對號(hào)入座，看看就好。那么你正開著什么車？用著什么相機(jī)，又或者喜歡什么相機(jī)呢？不妨在評論里告訴我們。