[愛卡汽車 新能源頻道 原創(chuàng)]

　　在經(jīng)歷了幾年純電動車的探索和積累之后，廣汽新能源和吉利汽車分別交出了各自的純電動2.0產(chǎn)品。在未來幾個月內(nèi)，我們也將迎來這兩款重磅新能源轎車的上市。它們分別是廣汽新能源Aion S和吉利GE11，現(xiàn)在讓我們提前對它們進行一次輕對比，試探一下各自的實力。

　　Aion S目前已公布預售價（14萬元-16萬元+），它將于2019年4月份舉行的上海車展期間上市，屆時其正式價格也將公布，隨后5月份開始量產(chǎn)交付。而吉利GE11目前獲得的信息較少，它將于今年二季度上市發(fā)售。

　　兩款車都定位于緊湊型純電轎車，它們的綜合表現(xiàn)以及預售價讓其擺脫了廉價純電動車的標簽。Aion S誕生于廣汽新能源全新的純電動車平臺，它將會有兩個版本，分別是魅630和炫530。前者的綜合工況續(xù)航里程為510km，補貼后起售價為16萬元；后者的綜合工況續(xù)航里程為410km，補貼后起售價為14萬元。而后者有可能是針對網(wǎng)約車和共享出行市場的。

　　從GE11的續(xù)航表現(xiàn)以及綜合水平來看，它的定位無疑高于帝豪EV450，其全新的平臺和具有未來感的科技是它的最大亮點。兩款車上市后或?qū)⑴c軒逸·純電和秦Pro EV500形成競爭關(guān)系。

　　Aion S凌厲動感，GE11柔和流暢

日前，廣汽新能源公布了旗下全新純電動轎車Aion S的預售價格，續(xù)航里程510km的魅630補貼后起售價為16萬元，續(xù)航里程410km的炫530補貼后起售價為14萬元。AION S在造型設計上通過豐富的線條使它的造型避免過于單調(diào)，同時在前臉上加入橫貫左右的飾條，形成了全新的“穿云箭”設計。

反觀吉利GE11，它則是采用吉利汽車全新的“多維流動生命體”設計理念，以極簡、科技、前衛(wèi)的設計為主基調(diào)。它用流動線條和流體曲面來作為這款車的基底，車頭線條更加流暢光滑。這些流動的線條通過型面的排布和幾何切割細節(jié)的組合，帶來流暢感與切割感，十分具有活力。

AION S的車頭設計，除了取消了進氣中網(wǎng)，其設計語言遵循了目前流行的“運動風”造型，通過凌厲的線條勾勒出車身流暢而富有力量的“身材”。

GE11的造型更具未來感，整車更加光潔平滑。它同樣采用了封閉式前臉、從雙C風紋式前格柵到一字簡明前大燈，蘊藏著許多相互關(guān)聯(lián)而又層次分明的元素，而且它還采用了專為新能源車型設計的量子銀盾logo，既與其它車型做出了區(qū)分，又保留了吉利富有特色的DNA。

AION S的大燈采用了全LED光源，T字形的日間行車燈有著良好的辨識度和視覺效果。

GE11采用了更加簡潔的一字形矩陣式大燈，狹長的日行燈輔以三條平行的LED燈帶，讓它富有科技感，帶來更高的可視度和更清晰的視野。

Aion S采用了“鯨空間”設計理念，它將A柱向前伸展，C柱則向后移動，以求最大的車內(nèi)空間。也因為這種設計，使得Aion S的尾廂很短，整車略顯渾圓。而它的車尾配備了流行的貫穿式尾燈，其中還融入了放射狀的紋路，點亮之后視覺效果極佳。

GE11的尾部設計同樣采用簡潔又不失層次感的設計，與它的車頭保持了很好的呼應。微微上翹的小“鴨尾”營造出動感舒展的視覺效果，這也是兩車不約而同的一個設計。

　　流暢造型僅為降低風阻

Aion S的側(cè)面線條流暢，同時多處線條勾勒讓它富有力量感。它的風阻系數(shù)被控制在0.245Cd，較低低的風阻能夠降低能耗、提升續(xù)航里程，在高速工況下尤為明顯。它的車身尺寸為4768mm×1880mm×1530mm，軸距為2750mm。

GE11采用了溜背造型，平滑的上腰線橫貫整個車身，在視覺上拉伸了車身線條，并且修長且向上傾斜的腰線起到了顯著的導流作用。它的車身尺寸為4736mm×1804mm×1503mm，軸距為2700mm，尺寸上比Aion S略小。

得益于GE11車身多處的努力，它擁有更好的風阻系數(shù)，其風阻系數(shù)低至0.2375Cd。這樣的水準，不僅超過了Aion S，甚至還能與特斯拉Model 3（0.23Cd）和奔馳CLA（0.23Cd）等車型媲美。

主動進氣格柵是車頭非常重要的空氣動力學設計，GE11為進氣格柵設置了7種角度，當車速不同時，會有不同的角度對應，能降低風阻0.014Cd。同時它還能起到冷卻的功效。格柵兩側(cè)“雙C”式的的紋理呈放射狀向兩側(cè)延伸，降低了視覺重心，使得車頭從正面看上去更加扁平。同時，這一設計也使輪胎免受氣流的直接沖擊，降低風阻。

GE11車身側(cè)面的另一個設計亮點就是隱藏式門把手，它開啟時的儀式感，以及不開啟時與車身的渾然一體，都能帶給人們良好的視覺感受，更重要的是它還能降低0.03Cd的風阻。相比之下，Aion Ｓ則配備了一個普通的門把手。

Aion S有兩種輪圈造型，尺寸則有17英寸和18英寸這兩種可供選擇。圖中展示的是高配車型所搭載的18英寸多條輻輪圈，與之搭配的是來自固特異的御乘系列輪胎，尺寸為235/45 R18。

在GE11的輪圈設計過程中，設計師既要考慮GE11的整車風阻表現(xiàn)，又要考慮對剎車盤的散熱效果。從空氣動力學角度看，封閉式輪圈符合氣動設計要求，但冷卻效果堪憂。最終設計師確定了一種比較折中的樣式，也就是大家現(xiàn)在看到的航天飛機渦輪式設計半封閉輪圈，既能降低0.09Cd的風阻，又不必擔心剎車盤的散熱效果。

　　“暗藏玄機”的車頂

Aion S這個全景天窗同時也是一塊太陽能電池板，可以為車輛補充電能并實現(xiàn)空氣自循環(huán)功能。

GE11則采用了和特斯拉Model 3類似的前擋+車頂+后擋180°天際線式全景玻璃車頂（名字有點長），一體化的造型可以為駕乘者提供iMAX級別的視覺體驗，以及更通透的采光效果。

　　Aion S相對傳統(tǒng) GE11座艙科幻

廣汽新能源Aion S的內(nèi)飾設計，與廣汽旗下其它車型有較大不同，懸浮設計的中控屏配合觸控式按鍵，渲染了純電動車應有的科技感。不過總體來說，Aion S的內(nèi)飾設計還是比較傳統(tǒng)的。

GE11采用了極簡的內(nèi)飾設計風格，造型時尚簡約又充滿了未來感。包括全液晶儀表盤、12.3英寸懸浮式中控液晶屏進一步提升了車內(nèi)的科技化氛圍。此外，GE11在懸浮式儀表臺下端采用了行星環(huán)式多彩氛圍燈，1.6m的柔光燈帶，具備7種顏色和10種亮度，可隨駕駛模式改變顏色。

有趣的是，無論是Aion S還是GE11，都配備了雙輻方向盤，這種設計包括在榮威Marvel X上也如此。筆者推測，這是由概念車上類似飛機操縱桿的設計演變而來的，不知未來這能否成為純電車方向盤的潮流造型。

與Aion S傳統(tǒng)的儀表盤相比，GE11的儀表盤則是一塊獨立的液晶顯示器。尺寸比Aion S上12.3英寸的全液晶儀表盤稍小。

GE11中控區(qū)域的大部分功能鍵都為觸控式按鍵，如中央通道上的E-touch中央超感觸控區(qū)，采用蜂窩式集成電路紋理，更彰顯出GE11作為新能源車型科技、前衛(wèi)的特質(zhì)。此外，在它的無線充電倉上方的高維懸浮操控中心，同樣為觸控式按鍵，而且突出的操控區(qū)讓操作更便捷，獨特的造型非常科幻。

Aion S與12.3英寸儀表盤連接在一起的中控屏同樣是12.3英寸的，它所搭載的是2.0版廣汽新能源AI系統(tǒng)，有著包括語音控制在內(nèi)的豐富功能，未來還將能夠支持車載微信和小程序。

Aion S車內(nèi)的材質(zhì)令人滿意，應用了大量軟性材料，在門板上還有類似翻毛皮的材料，帶來了良好的觸感和防滑性能。

色彩紋理方面，吉利GE11的內(nèi)飾配色以充滿科技感的銀灰色為主，中控面板和中央通道處大面積應用立體激光雕刻工藝，六邊形的幾何元素在金屬色澤的拉絲面板上無限延展交疊，帶來極具沖擊力的視覺體驗。

Aion S的座椅材質(zhì)分為織物拼皮質(zhì)和全皮兩種，其中全皮座椅的兩側(cè)采用的是麂皮絨材質(zhì)，有非常好的防滑性能。

值得一提的是，GE11的座椅采用了歐盟認證最嚴苛的Skin-care嬰兒級環(huán)保織物內(nèi)飾（OEKO-TEX Standard 100認證的級別）。這種座椅織物面料具有防水、防污、透氣等多重優(yōu)勢，液體會在面料表面形成滾珠，座椅溫度也不會隨著環(huán)境溫度快速變化。

　　編輯總結(jié)：通過兩款車的對比我們發(fā)現(xiàn)，廣汽新能源和吉利汽車在純電動汽車方面，均度過了油改電的階段，它們都開始了完完全全對純電動產(chǎn)品的正向研發(fā)。這樣可以使車內(nèi)的空間利用率、整車安全性以及動力效率等都得到提高。具體到兩款車型上，以現(xiàn)有信息得出結(jié)論。Aion S在車身尺寸以及續(xù)航表現(xiàn)上有所優(yōu)勢，而GE11在新穎大膽的設計以及內(nèi)飾用料上更勝一籌。關(guān)于兩車更多的信息，請持續(xù)關(guān)注愛卡汽車。