[愛卡汽車 導購 原創]
小排量渦輪增壓發動機的流行本無可厚非，然而現在市面上越來越多的三缸車開始涌現出來，這到底是“低油耗的扭曲，還是平順性的淪喪”？敬請收看我們最新一期的汽車朋友圈。
今天我們來到了一個火藥味十足的聊天群里，由全新福克斯和領克03組成的三缸發動機軍團對由思域和菲斯塔組成的四缸發動機陣營發起了沖擊，到底哪方能在這場唇槍舌劍中占據上風，請您接著往下看。
如今的我已經是第四代福克斯了，看看這蜂窩狀進氣格柵，還有這運動化的前后包圍，犀利、運動就是我的代名詞。（文中涉及車型為福克斯EcoBoost 180 自動ST Line版本）
跟沃爾沃的造型還是有區別的好嗎！但全LED光源搭配上這鋒利的折角和切割造型，你們羨慕不來的。
我這可是主動閉合式進氣格柵，能在冬天讓車熱得更快！節省油耗從點滴做起。
看看車身側面這鋒利的線條，以后你們可以叫我“犀利哥”。
四條輪胎可都是米其林PS4，那抓地力真是誰用誰知道，從此媽媽再也不用擔心我過彎響胎啦。而且市面上一條米其林PS4輪胎就要一千多塊錢，就問你良心不良心？
剛才聽你們說了半天沃爾沃，是不是又偷偷議論我呢？咱們可說清楚，我和沃爾沃那也就是共享了一點點技術，大家可不要太恭維我。不過我這富有力量感的線條，還有激進的“勁Pro”套件真的是讓我無法低調下來啊。（文中涉及車型為領克03 1.5TD DCT勁Pro版本）
看看這筆直的腰線，有沒有一種渾身肌肉的感覺？車尾的黑色擾流板更是精髓，從哪個角度看過去都十分精致。
你先別管用得上用不上，重點是我有！這么具有賽車感覺的設計就問誰不喜歡？而且從實用性上講，出色的尾部擴散器可以降低氣流在車尾產生的升力，讓車輛行駛得更穩定。
年少輕狂的時候我跟它們一樣，覺得自己秒天秒地秒空氣，但看多了套件，是不是我這種素雅的設計才更好看？全新一代家族式設計語言，前臉眾多的橫向線條是不是讓我看起來更寬了？“寬體轎跑“說的正是在下這種感覺。（文中設計車型為思域220TURBO 自動尊耀版）
雖然底盤是不高，但架不住好看啊，正所謂”一低遮百丑“不是？而且我這微微上揚的車尾就是想營造出一種向下的俯沖感。
米其林PS4是好，但是它們那動力都用不上如此優秀的抓地力，不省油不說胎噪還大。我這輪胎就不一樣了，帶家人出去能安安靜靜地享受旅途，偶爾運動一把也絕對沒問題。
什么多寶魚、鯰魚的？戲說不是亂說，改編不是胡編！我這設計那可是前賓利設計師打造的，自己沒有就不要在這里酸了！（文中涉及車型為菲斯塔280TGDi 智尊版版本）
看看這分段式腰線，多么優美又富有動感，才不像有些車型傻楞傻楞的。另外，小尾翼誰沒有？不要自己有點兒成績就拿出來顯擺，我這個不是更精致？
雖然我的車尾沒有那么夸張的運動套件，但貫穿式尾燈絕對效果出眾，而且歐陸同款的橢圓形排氣它們都沒有！
戰局分析：在外觀造型的比拼上，四款車型都各有特點，雖然看起來車身較低較寬的思域和車身線條流暢動感的菲斯塔也稱得上運動，但還是不敵擁有“ST Line”套件的福克斯和擁有“勁Pro”套件的領克03，不過這兩者的外觀過于激進，相信菲斯塔和思域會更加適合喜歡低調的朋友。
年輕才是我的設計語言，打孔真皮配上紅色縫線，時刻都撩動著你的駕駛激情。用料上我也不含糊，軟性材料和不同材質裝飾板共同營造出了不錯的高級感，看看圖片里光線的流轉，就是這么亮眼。
看看我這內飾的拉絲效果，優雅不優雅？
還是領克有眼光，8英寸的懸浮式中控屏效果非常細膩。另外，我這可是福特家族獨有的SYNC 3多媒體互聯系統，好用不說，還加入了Co-Pilot360智能駕駛輔助系統，其中包含了行人碰撞預警、盲區監測、自動剎車等功能。
聽聽！聽聽！群眾的眼睛是雪亮的，我這內飾的做工和用料，不必多說，摸過的都說好。而設計上我更是簡潔干練，中控臺偏向駕駛員一側的環抱式設計讓人仿佛回到了溫馨的家中，全液晶儀表盤和10.2英寸中控屏幕顯示效果出色，就問你有沒有未來駕駛艙的感覺！
打孔方向盤誰沒有？而且我的多功能按鍵還加入了波輪設計，調節任何設置那都是更加輕松、快捷。而且我也配備了換擋撥片，算是運動車標配了吧。
領克你搞搞清楚，不是軟的就都好！看看這顏色的搭配和做工，既年輕又高檔。7英寸的中控屏幕雖然面積不大，但是支持安卓的Android Auto和蘋果的Car Play兩大系統，可謂是麻雀雖小，五臟俱全。
Excuse me？我這怎么就邊角料了，潛望鏡設計的全液晶儀表盤沒見過吧，而且除了常規的時速、轉速和續航里程等信息外，我還提供渦輪增壓值和機油壽命等內容顯示，配上中置的轉速表畫面，跑起來就一個字“爽”！
第一眼看過去看見了什么？紅色！紅色又象征著什么？戰斗！以上。而且不光是顏色，我這方向盤的造型和手感就比它們出色，配合上全液晶儀表盤，開出去那也是美滋滋。
觸控按鍵怎么了？這叫趨勢、潮流！我搭載的自動空調就是為了讓車主省心，減少開車過程中分心操控空調的時間。另外旁邊的座椅加熱、通風和方向盤加熱功能你們都沒有吧，入了三伏咱再看看誰厲害。
戰局分析：在這一回合里，領克03在做工和用料方面明顯占據上風，而菲斯塔則憑借設計上的運動感與領克03平分秋色，福克斯和思域雖然沒有太突出的亮點，也算各有特色。因此，三缸機和四缸機兩派打成了平手。
手動調節最大的好處就是調節快速，我們要以最快的速度做好駕駛準備再以最快的速度到達目的地。而且我這運動風格座椅具有極強的支撐性和包裹性，尤其是激烈駕駛的時候，任你轉向何方，駕駛姿態自巋然不動。
那只是看上去薄，實際坐上去后布皮混搭的座椅材質能提供不錯的摩擦力和透氣性，而且后排中央地板的隆起較小，讓你輕輕松松帶三個妹子出游。
啥叫硌人？硬才硌人，我這座椅又柔軟又厚實，坐上去可舒服了。而且還支持主/副駕駛座電動調節功能，并帶有腰部支撐和前排座椅加熱功能，多棒！
呃，好像前排的一體式運動座椅是有點兒擋視線，其實主要是怕開得太快嚇到后面的乘客啦。不過皮質和反毛皮混搭的面料坐上去可是很舒服的，尤其是座椅的兩側，十分厚實，靠上去睡覺的體驗滿分。
不要吵，座椅加熱和通風功能雖然沒有，但是有主駕駛座電動調節啊，最起碼就比手動調節強不是。而且論坐墊長度和支撐性我這座椅都非常不錯，長途開絕對不累。
雖然沒有后排中央頭枕，但我空間大啊，本田的空間設計那可是同級別頂尖的。而且后排座椅的靠背角度比較大，長途坐著身上哪兒都不累。
不光座椅上有紅道兒，我還有大紅色的安全帶呢！這個設計在保時捷上選裝還得花大幾千呢。而且座椅的舒適程度肯定沒話說，在功能上我可比領克03都豐富，主/副駕駛座電動調節、腰部支撐調節、前排座椅加熱和通風功能一應俱全。
雖然頭部空間不充裕，但我的后排座椅靠背角度也比較大，所以只要別直著坐并不會頂頭，而且直著坐也累啊。
戰局分析：在座椅的比拼上，菲斯塔憑借全面的功能碾壓了對手，而福克斯和領克03組成的三缸軍團雖然在功能上不如菲斯塔但運動風格座椅更能為激烈駕駛提供保障，也算不落下風。
我搭載了福特家族最新的1.5T發動機，雖然是三缸設計但在平順性和靜謐性上都比肩四缸機。最大功率可達135kW（183Ps）/6000rpm，最大扭矩可達243Nm/1750-4500rpm，0-100km/h加速時間僅需9.3s。
傳動方面，我匹配了一款8擋手自一體變速箱，并且采用了E-Shifter電子旋鈕擋，高檔不高檔？
我這臺發動機可是和沃爾沃聯合研發的，雖然是三缸機，但我不告訴你的話，你絕對開不出來。而且在動力上絲毫不弱于四缸發動機，最大功率為132kW（180Ps）/5500rpm，最大扭矩為265Nm/1500-4000rpm，0-100km/h加速時間僅為8.37s。
傳動方面，我匹配的是一款7擋雙離合變速箱，換擋速度和傳動效率都是我的優勢。
我這臺1.5T發動機可有四個氣缸，并且擁有本田的黑科技加持，最大功率為130kW （177Ps）/6000rpm，最大扭矩為220Nm/1700-5500rpm，0-100km/h加速時間為7.71s，在上市時也是15萬元這個級別驚為天人的存在。
傳動方面，我匹配的是一款CVT無級變速箱，平順性出眾。
我搭載了一款十分出色的1.6T四缸發動機，最大功率為150kW（204Ps）/6000rpm，最大扭矩為265Nm/1500-4500rpm，0-100km/h加速時間僅為6.65s，那是相當的快。
我搭載了一款7擋雙離合變速箱，不僅換擋速度快，平順性照樣不差。
戰局分析：這一回合的較量依舊以菲斯塔和思域的取勝告終，菲斯塔6.65s破百和思域7.71s破百的成績都在同級別中具有優勢，而福克斯和領克03雖然有著運動化的外觀，但在加速成績上并不能討到半點便宜，最終惜敗給對手。
戰事復盤：就今天的戰事來看，四缸發動機發揮了自己在動力方面的優勢，但一臺汽車的運動與否不能只看加速成績，操控性和底盤懸掛的表現同樣重要。可以看到福克斯搭載了米其林PS4輪胎，勢必在抓地力方面領先于對手，而思域搭載的靜音取向輪胎則更加偏向舒適性。三缸機和四缸機兩方可謂是殺得難解難分，卻又互有勝負，最后誰是真正的王者還得是時間和銷量來告訴我們，那么對于它們四款車您更看好哪款呢？
