[XCAR 導購 原創]

　　其實對于很多人來說，選擇一輛車不僅僅是選擇一個交通工具，更像是選擇一種生活方式。我們喜愛的車型往往會在不經意間袒露出我們自己的性格和特點來，而幫TA選欄目就希望能夠在全面了解準購車人的基礎上，為TA挑選到最適合、最心儀的車型。

　　今天找到我們的王先生是一位70后，已經過了不惑之年的他目前經營著一家建材公司，同時擁有著一個美滿幸福的家庭，可以說是事業、家庭雙豐收了。雖然王老板自己不再像20多歲的小伙子那樣激情四射了，但時間的沉淀和生活的磨礪也讓他穩重起來，更加懂得內涵的重要性。他一直讓別人喊他“王叔”而不是王總，他說因為王總聽起來太“油膩了”，“王叔”叫起來倒是更親切一些。

平時沒事兒的時候，王叔喜歡和朋友們一起約著去打打高爾夫球，雖然還在學習，但這種能平心靜氣做一件事的體驗讓他感覺非常好。

作為一家公司的負責人，王叔經常要處理大小各種事情，所以他十分珍惜能夠專注做事的時間，高爾夫球這種把享受大自然樂趣、體育鍛煉和游戲集于一身的運動能讓人很快放松且專注起來。

除了打高爾夫球這種有氧運動外，王叔還很喜歡茶藝，尤其喜歡沒事兒的時候自己動手泡點兒茶喝。“中國人喝茶已經有了上千年的歷史，要想了解老祖宗留下來的文化，懂茶這是第一步。”王叔如是說。

對自己的兩個孩子，王叔也是從小就培養他們喝茶的習慣，畢竟喝咖啡那是外國人的愛好，清肝明目的茶湯才更適合中國人。

說起品茶，王叔的話匣子算是打開了，一直向我強調，這“聞香、品茶和回味”三步，一步也不能少，尤其是這聞香，茶湯看上去的顏色、聞起來的味道就決定了這盞茶的品質。對于喝茶我是不太懂，不過不管什么事物，第一印象往往都是十分重要的。

在看到王叔目前的座駕前我肯定想不到，這么有品位的一位“大叔”之前一直開著一輛大切諾基跟著朋友們四處去越野。不過如今他已經告別了那段“狂野”的歲月，想換一輛更具高檔感的車來體驗一下舒適和豪華。

當王叔看見我為他推薦的奔馳GLS時，表面上波瀾不驚，心里面可早就樂開了花。這種豪華大氣的感覺可不是別的品牌學得來的，只有在奔馳家的旗艦車型上面才能找到。

　　奔馳GLS 500 4MATIC在外觀上搭載了AMG套件，十分吸引人的目光，但這套本來應該十分凸顯運動氛圍的套件放在GLS上并沒有顯得很激進，而是襯托得整車更顯大氣，也許這就是車身尺寸大帶來的好處吧。王叔對GLS的第一印象很不錯，對于造型上的一些小細節更是非常喜愛。

奔馳GLS車頭碩大的“三叉星”與鏤空鍍鉻飾條相連，再配合上大面積的黑色中網，顯得前臉十分霸氣。這個巨大的奔馳LOGO更是讓王叔愛不釋手，來來回回地撫摸了好幾遍。

如果說王叔的大切諾基是“霸氣外露”，那奔馳GLS則是霸氣得精致，在大燈組內部雕刻出的標識，彰顯了其搭載的LED智能照明系統，這套系統包括自動大燈、隨動轉向大燈和智能遠光燈等功能，不僅使車燈外觀更加犀利，而且亮度更強，同時減少了眩光。

奔馳GLS車身側面的腰線也是王叔十分喜愛的地方，該犀利的地方犀利，該柔和的地方柔和，用簡潔流暢來形容奔馳GLS的車身側面線條再合適不過了。

四門都帶無鑰匙進入功能并沒有讓王叔多驚訝，但電吸門的配備還是讓王叔感嘆了一下“真高級”。

進入車內后，奔馳GLS的內飾設計風格讓王叔找到了一種“家的感覺”，也許對于年輕人來說不夠炫酷，甚至有些顯老，但這套內飾對王叔來說簡直正中下懷，要的就是這份大氣和穩重。奔馳品牌對豪華感的塑造和詮釋永遠是那么輕車熟路，考究的用料和精細的做工讓車內的檔次感一下子提高了起來。

在座椅方面，王叔和我都沒能找出什么缺點，柔軟的材料、良好的支撐性、較長的坐墊和舒適可調節的頭枕都讓坐在駕駛位的王叔倍感舒適。

而當他打開座椅按摩功能的時候，能感覺到的就只有一陣陣睡意來襲了。除此之外，奔馳GLS的前排座椅還配備了電動調節、腰部支撐調節、主/副駕駛座椅記憶、座椅加熱和座椅通風等功能，可謂是已經“滿級”了。

奔馳GLS搭載了一款顯示效果出眾的8英寸中控屏幕，與之相搭配的是奔馳家族的“COMAND”操作系統，并加入了觸控操作功能，不僅帶有多點觸控功能，還支持手寫輸入，進一步提升了操作的便利性。

在體驗完前排座椅后，王叔又坐進了奔馳GLS的第二排，其后排座椅的體驗同樣沒讓人失望，不管是空間大小還是整體的舒適感，都延續了前排座椅的良好表現。王叔坐在后排可以很好地放松自己，畢竟只有調整好自己才能確保高效率的工作。

奔馳GLS可以選裝Harman/Kardon音響，從此聲音更加靈動，休息的時候再來點兒爵士樂，配合上奔馳GLS非常優秀的隔音表現，這里就是家以外最舒服的地方。

坐在后排的乘客如果不想聽音樂，可以拿出奔馳為后排影音系統準備的耳機，瞧這精致的設計和做工，王叔對奔馳品牌在營造豪華感上的造詣又有了更深的感觸。豪華感的營造往往都取決于細節，而儀式感也正是高檔感的來源，拿出耳機的那一瞬間，我們就已經掉進了奔馳設下的豪華“陷阱”里了。

后排乘客不僅可以調節后排溫度，還能在冬天開啟座椅加熱功能，王叔覺得這項配置不錯，以后冬天一家人出去也不用搶著坐前排了。

王叔對奔馳GLS后排座椅靠背角度可調節的設計給予了好評，畢竟后排的乘坐舒適性還是非常重要的。另外，奔馳GLS還有一個很吸引王叔的地方，那就是其獨有的第三排座椅，這可是同級別中獨一份的存在，對于短時間應急乘坐來說，有絕對要比沒有強！

　　在奔馳GLS車里，王叔從前往后摸了一圈兒，身為建材公司老板的他真是越摸越喜歡，對奔馳的做工和用料給出了很高的評價。看罷了車內，王叔決定要親自開起來體驗一下，畢竟一輛車到底好不好，還得開起來才知道。

　　首先他當然還是要看看這臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機了，奔馳GLS 500 4MATIC搭載的這臺4.0T V8雙渦輪增壓發動機的最大功率為310kW（421Ps）/5500rpm，最大扭矩為600Nm/1900-4000，0-100km/h的加速時間僅需5.9s，配上它這么大的體型，跑起來可謂是氣吞山河般的氣勢了。

王叔之前的大切諾基是6缸發動機，如今看著奔馳GLS這八缸發動機讓他心里還有點兒小激動，不知道開起來是什么感覺。

奔馳GLS的前、后懸掛均采用了雙叉臂式獨立懸掛，在機械素質上絕對是旗艦車型該有的水平。

另外，奔馳GLS還配備了一套可變懸掛系統，駕駛員可以調節懸掛的高低和軟硬。底盤升到最高后，奔馳GLS的最大離地間隙可以達到306mm，保證車輛具有良好的通過性。

奔馳GLS采用了規格為295/40 R21的倍耐力P ZERO輪胎，主要還是偏向于運動性和舒適性。

雙渦輪的加持讓這臺V8發動機有著不錯的低扭表現，高轉時的動力爆發可以帶來明顯的加速感，但推背感并不突兀。再加上配合默契的變速箱，奔馳GLS的動力輸出特性讓王叔覺得滿意又舒服。

開起來以后，王叔更是面露喜色，奔馳GLS的懸掛調校偏向硬朗取向，為車輛提供出色支撐性的同時也很好地兼顧了乘坐舒適性，對路面中小震動的過濾做得很到位，面對較大的沖擊則表現得非常干脆，并沒有拖泥帶水的感覺，簡直讓人有點兒愛上過小溝坎時那柔韌的感覺。

對于王叔來說，帶家人出行時的舒適性最重要了，尤其是他的小女兒，安靜的車內環境可以讓孩子踏實地進入夢鄉，奔馳GLS的隔音表現堪比奔馳S級轎車，雖然是一款SUV但對風噪和胎噪的隔絕都做得相當出色，即使以120km/h的速度巡航，車內也不會有明顯惱人的噪音。

　　作為曾經的“大切”車主，要讓王叔從此告別越野也不太可能，畢竟還和當時的朋友們保持著聯系，所以王叔對奔馳GLS的越野能力也有所期待。于是我們特意驅車橫穿北京城，找到了一處能體驗越野的道路。

得益于較長的懸掛行程和較高的離地間隙，奔馳GLS的通過能力非常出色，王叔將駕駛模式調整至“offroad”模式，奔馳GLS本來很靈敏的轉向手感聰明地留出了更多虛位，讓王叔可以更從容地駕駛車輛通過顛簸起伏路面。

雖然奔馳GLS并沒有配備差速鎖，開它去進行過于極限的越野似乎不太合適，不過當出現車輪打滑的情況時，電子程序還是能很快地介入，將動力進行分配以提高脫困能力。鑒于王叔目前已經“退燒了”，所以過強的越野性能并不是他最看重的。

　　全文總結：對王叔來說，奔馳GLS就是那輛“退燒之車”，如今他已經不再想和朋友來一場說走就走的西藏穿越之旅，他更想要一個在路上的第二個家。奔馳GLS的豪華和溫馨是最吸引王叔的地方，全面的配置和充沛的動力也更加省心，而且奔馳品牌對細節的打磨和對豪華感的理解更是讓王叔感到舒服，這場與奔馳GLS的沉穩之約，王叔還是十分滿意的。