[XCAR 2019上海車展 原創(chuàng)]
雖然廣豐雷凌已到周期末端，但在市場中的表現(xiàn)讓它足以肩負(fù)起品牌的“走量重任”，尤其是汽油、雙擎與E+的“三管齊下”政策，也成功受到了消費者的認(rèn)可。如今在TNGA架構(gòu)的光環(huán)之下，改款的全新雷凌又一次以全新面貌亮相于本屆上海車展，據(jù)悉新車將于5月20日正式上市，力求在產(chǎn)品換代前再一次占領(lǐng)更多市場。
基于TNGA架構(gòu)打造的全新雷凌，是廣豐旗下繼凱美瑞、C-HR后的第三款TNGA產(chǎn)品，新車采用了全新Keen Look設(shè)計理念，以追求更犀利且更低的視覺重心，因此新車也擁有了更具視覺沖擊力的外觀設(shè)計，此次拍攝的車輛為全新雷凌雙擎版。
全新雷凌雙擎版車型與燃油版造型采用了極為相似的外觀設(shè)計，在車身顏色方面，新車還增加了檸檬黃色與赤焰紅色，進(jìn)一步增加了外觀的個性化選擇。
前臉造型整體仍延續(xù)了現(xiàn)款的布局，但大面積的蜂窩中網(wǎng)采用了黑色高光飾件，黑化后的進(jìn)氣格柵視覺效果十分出色。
Keen Look的全新設(shè)計理念以及Under Priority的大嘴造型，讓前臉看上去十分犀利，并且有效降低了視覺重心。
從燈組的造型可以分辨出雙擎版與汽油版車型，雙擎版采用了遠(yuǎn)近光一體式LED前大燈，汽油版車型采用了三顆LED矩陣式前大燈。
車身側(cè)面采用了極簡的線條設(shè)計，僅以一條主腰線來呈現(xiàn)俯沖態(tài)勢，以增強(qiáng)運動感。
其中全新雷凌的門把手設(shè)計與凱美瑞相同，采用了一體化設(shè)計。
雙擎版車型采用了雙色鋁合金輪圈，輪胎方面則配備了普利司通泰然者系列，規(guī)格尺寸為225/45 R17。
尾部設(shè)計相比現(xiàn)款車型增強(qiáng)了雕刻感，同時也營造出凹凸有致的造型。
尾燈設(shè)計同樣采用了全新設(shè)計，而光源方面則仍為LED光源。
采用簡約風(fēng)格設(shè)計的內(nèi)飾，有效釋放了車內(nèi)空間，同時以淺灰配色來增加年輕化氛圍，此外，新車還提供了全黑色的內(nèi)飾，以適配更多消費者的審美。
淺灰配色的內(nèi)飾設(shè)計配以簡潔的造型，有效地釋放了車內(nèi)空間，整體氛圍十分年輕化。
儀表盤并未采用時下主流的全液晶設(shè)計，而是堅持采用了機(jī)械式的儀表盤造型。
增加鏤空設(shè)計的方向盤為全新造型，此外，在多功能按鍵區(qū)域還提供了多媒體控制、定速巡航控制以及車道偏離預(yù)警系統(tǒng)。
實拍車型并未配備高配車型的12.1英寸中控屏，而是標(biāo)配了較小尺寸的懸浮式中控屏幕。
新車在擋桿前方配備了駕駛模式與電動模式的選擇，以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)的開閉按鍵。
此外，實拍車型還配備了電子手剎以及自動駐車功能。
在前排扶手箱內(nèi)，車輛配備了12V/120W電源。
全新雷凌采用了TNGA骨架座椅，包裹性以及抗震性都十分出色。除此之外，由于TNGA構(gòu)架降低了整體布局的高度，因此乘坐空間在頭部有著明顯優(yōu)勢，而4640×1455×1780mm的長、寬、高與2700mm軸距的車身數(shù)據(jù)，也讓新車在同級別中占據(jù)中上等水平。
TNGA骨架座椅擁有較為出色的包裹性以及抗震性，有效提升了乘坐舒適性。此外，實拍車型前排座椅提供了手動調(diào)節(jié)的方式。
后排座椅采用了前排座椅的材質(zhì)并繼承了前排座椅的舒適性，只是后排并未提供扶手箱，稍有遺憾。
身高183cm的體驗者，將座椅調(diào)整至適宜的坐姿后，在前排可獲得一拳左右的頭部剩余空間，乘坐高度較為出色。
不過，體驗者在后排體驗到的乘坐空間較為局促，頭部與腿部基本上已接近極限，空間并不算充裕。
地板凸起程度也較為明顯，中央座位的地板縱向空間僅能容納身高嬌小或者未成年乘客的雙腳。
雖然官方并未公布行李廂容積，不過由于蓄電池組安裝在后排座椅下方，從而確保了行李廂容量。此外，支持按比例放倒的后排座椅，也保證了行李廂的空間延展性。
全新雷凌雙擎版搭載了豐田最新的THS II混合動力系統(tǒng)，配備專為混動系統(tǒng)設(shè)計的1.8L阿特金森直列四缸發(fā)動機(jī)，通過VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)、EGR(廢氣再循環(huán))系統(tǒng)，并改進(jìn)冷卻系統(tǒng)及進(jìn)氣管和活塞的形狀，進(jìn)一步提升發(fā)動機(jī)的效率，壓縮比高達(dá)13:1，其最大功率為72kW/5200rpm，峰值扭矩為142Nm/3600rpm，電動機(jī)峰值功率53kW，綜合工況油耗僅為百公里4.1L。
與之相匹配的傳動系統(tǒng)為全新一代平行式E-CVT電子無級變速箱，有效提升燃油效率和行駛性能。同時采用緊湊、輕便的鎳氫混合動力蓄電池，具有出色的循環(huán)充電能力和耐用性。
而全新雷凌汽油版車型則搭載了1.2T D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，通過減小發(fā)動機(jī)內(nèi)摩擦、更改進(jìn)氣管以及進(jìn)氣歧管，提高了發(fā)動機(jī)的燃燒效率、增強(qiáng)加速感，最大功率85kW/5200-5600rpm，峰值扭矩185Nm/1500-4000rpm，與之相匹配的傳動系統(tǒng)為模擬10速的S-CVT變速箱，由于TNGA的架構(gòu)的重心優(yōu)勢，使得變速箱體積更小，低位安裝也更為緊湊，此外，全新的變速箱還優(yōu)化了液力變矩器鎖止范圍。
而懸掛方面，全新雷凌采用了全新開發(fā)的雙叉臂后懸掛，有效提升了舒適性與操控性，而前懸掛仍為常見的麥弗遜式獨立懸掛。
全新雷凌雙擎版搭載了豐田最新的THS II混合動力系統(tǒng)，并配備1.8L阿特金森直列四缸發(fā)動機(jī)，而汽油版車型則搭載了1.2T D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)。
雙擎版車型所匹配的傳動系統(tǒng)為全新一代平行式E-CVT電子無級變速箱；與汽油版車型相匹配的傳動系統(tǒng)為模擬10速的S-CVT變速箱。
編輯點評：
全新雷凌在這一代車型的生命周期內(nèi)進(jìn)行了最后一次換代，原本以為只是增配小改款的產(chǎn)品卻基于全新TNGA構(gòu)架誕生，驚喜度顯然超過了大家的預(yù)期，此外，現(xiàn)款車型所配備的扭力梁式非獨立懸掛如今也被雙叉臂式后懸掛所代替，舒適性與操控性進(jìn)一步提升。至于未來是否能延續(xù)之前傲人的銷量，相信5月20日公布的售價一定會為大家揭曉謎底。
