[XCAR 2019上海車展 原創]

　　在豪華品牌全尺寸SUV市場，奔馳GLS一直處在“半壟斷”的地位。由于寶馬和奧迪在這方面實在不夠“爭氣”，以至于奔馳GLS至今都沒有換代，甚至可以說也不用換代，因為沒有對手是多么的難過？如今寶馬X7來了，作為豪華品牌唯一可以跟奔馳GLS對抗的產品，寶馬X7的誕生究竟能給奔馳GLS帶來多大的重創？我們還是先來看看X7的實力如何吧！

本次實拍的車型，在尾標上可以看出，是搭載M套件的40i的全新X7，整體外觀非常有氣勢，至少比現款GLS在外觀上更吸引人。

雙腎造型中網真的很難讓人忽視它的存在，中網同樣配備了類似5系和7系車型上的主動式進氣格柵。

采用開眼角設計的大燈，造型非常修長。內部光源采用全LED的配置，高配車型應該可以選擇寶馬激光大燈。

車側筆直的腰線蒼勁有力，從兩側翼子板一直劃到車尾，并消失在尾燈前端。黑色烤漆的車頂行李架格外引人注意。

無鑰匙進入功能為全系標配，車門拉手造型也運用了經典的寶馬設計語言。

官方數據顯示，全新寶馬X7的車身尺寸為：5151*2000*1805mm（長*寬*高），軸距為3105mm。除了車身高度以外，整車尺寸全面碾壓奔馳GLS。

尾燈并未采用貫穿式設計，而采用了鍍鉻飾條貫穿兩側，這樣的手法與7系類似。尾燈依舊為全LED光源，這一點也毋庸置疑的。

全新寶馬X7 40i M套件配備的雙色鋁合金輪圈，造型如魚叉般犀利，運動感十足。輪胎采用了倍耐力P ZERO運動輪胎，輪胎尺寸為：275/40 R22。

　　內飾設計上，我們一眼就能看出這是一臺寶馬。即使用了全新的家族式內飾設計，還是“難逃”寶馬經典的設計元素。但是，X7作為一臺豪華品牌全尺寸SUV，擁有這樣四平八穩的內飾設計也的確沒有不妥，畢竟在營造豪華感的同時，大氣也是非常重要的一點。

面對最大勁敵奔馳GLS，X7的內飾設計還是展現了后起之秀的功力，雖然整體設計中規中矩，但是在細節處還是可以看出寶馬對于頂級全尺寸SUV的精雕細琢。

方向盤采用寶馬經典的家族式設計，與現款7系和5系Li采用相同的造型。

12.3英寸全液晶儀表的顯示效果很細膩，由于展車無法進行整車電器系統通電，所以我們無法對系統設置做過多評測。

中央液晶屏采用與儀表盤相連的設計，體現了中控設計的整體性，最新一代iDrive系統也可以進行分屏顯示。

采用四區獨立空調的X7，將空調設置面板整合到了空調出風口周圍，使用更加便捷。

排擋桿周圍布置了非常多的按鈕，包括啟停、駕駛模式、電子手剎以及底盤升降和陡坡緩降功能等……但我認識這些按鈕有些過于多了，以至于令我覺得有些眼花繚亂。

主副駕駛座椅支持兩組記憶，主駕駛一側還配備了可調節副駕駛座椅的一件收折功能，這種設計有些類似老板鍵，我暫且叫它“司機鍵”。

前排座椅靠背配備了一個Type-C接口，整車的接口都為Type-C，這對于僅有USB口充電線的朋友們來說，有些不夠方便。

體驗者身高180cm，前排座椅調整至最低位置時，前排空間可獲得四指的頭部空間。

前排為體驗者坐姿，此時后排可獲得一拳的頭部空間和一拳兩指的腿部空間。

體驗者在第三排時，空間還是比較局促的，將第二排座椅向前移動至軌道居中位置時，第三排空間還是可以令人接受的。

X7的第三排座椅打開時，行李廂空間表現還是可以應付短途出行的。

XDrive 40i車型搭載了一臺3.0T直列六缸發動機，最大功率340Ps，峰值扭矩447Nm。

X7采用了寶馬家族御用的ZF 8AT變速箱。

底盤方面，X7采用了前雙叉臂，后多連桿式獨立懸掛，并全系標配空氣懸掛，并帶有懸掛高低可調功能。

　　編輯點評：

　　其實在X7亮相前，奔馳GLS的銷量就已經大不如前了，究其原因，可能是因為GLS的產品線有些過于老了。就在這個時候，寶馬X7橫空出世了。我們大膽猜測，如果要是X7早些到來，是否如今會是分庭抗禮的場面呢？但好在X7趕上了好時候，因為GLS的確是“廉頗老矣”，至少在換代前，寶馬X7還是有實力稱霸全尺寸SUV領域的。