[愛卡汽車 試駕 原創]
最大功率185kW（252Ps），峰值扭矩380Nm，實測6.75s破百。這樣一臺像鋼炮一樣猛的中型車您覺得應該加什么標號的汽油？“那還用說，肯定是95號汽油呀！大眾的1.4T都得喝95號的。”相信這是很多人的第一反應，事實也確實如此。不過第七代天籟偏要用加92號汽油來證明自己的VC-Turbo 2.0T發動機既有強悍性能又能吃得了粗糧。
這次我們在北京的細雨中試駕的是搭載了那臺帶可變壓縮比的VC-Turbo 2.0T發動機，廠商建議加注標號為95號及以上汽油，但高壓縮比發動機加高標號汽油一定是真理嗎？看看馬自達的創馳藍天發動機，通過調整進氣門開閉時間和發動機循環邏輯就能讓壓縮比高達13:1的發動機使用92號汽油。到了第七代天籟這里，雖然廠商宣稱發動機內置了兩套MAP控制程序，根據不同燃料和實際爆震強度，在確保性能及穩定性的情況下，自動選擇使用合適的MAP程序，以適應不同標號汽油，但實際體驗如何呢？
此次測試的車型均為搭載VC-Turbo 2.0T發動機的第七代天籟，雖然這臺發動機也用在英菲尼迪QX50上，但天籟搭載上之后顯然更引人注目。
這臺日產潛心研發20年的VC-Turbo可變壓縮比性能表現相信大家都已經很熟悉了，最大功率為185kW（252Ps）/5600rpm，峰值扭矩380Nm/4000rpm。
它采用曲柄連桿結構，獨創多連桿系統，實現發動機壓縮比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之間的智能無級切換。并集成雙燃燒循環、雙燃油噴射、單渦流渦輪增壓技術、鏡面熔射缸孔技術等8大“黑科技”。
正常情況下，結構越復雜、技術越新、壓縮比越高的發動機對油品的要求也越較高，但為了證明發動機適應性強，主辦方選擇加注標號略低的92號汽油。加注了低標號汽油的第七代天籟還能“秒天、秒地、秒空氣”嗎？為了驗證這一點我們將對它從兩個維度進行測試。
·燃油適應性
這一環節主要通過直線加速和繞樁兩項比較極端的測試，檢驗加注92號汽油對車輛極加速和動力銜接是否有影響，同時為了讓感受更加直觀，在測試加注92號汽油的車之前先對加注95號汽油的車進行測試。
在測試加注92號汽油的天籟之前，我們對加注95號汽油的天籟進行了體驗。加速測試中，車輛在起步瞬間前輪發生了一定程度的打滑，不過整個加速過程十分平順。
第七代天籟的加速過程與同樣以快著稱的邁騰相比少了一些節奏感，不過在溫度較低且地面潮濕的情況下依舊能跑出7.1s的0-100km/h加速成績著實讓人驚嘆。
加注了92號汽油的天籟在起步時同樣出現了輪胎打滑的情況，整個過程也同樣十分平順，但相比加注95號汽油的天籟，感覺少了點細膩感。
雖然加速不如加注95號汽油的天籟細膩，但是0-100km/h的加速成績確實驚人的相似，依舊是7.1s，甚至0-60km/h的加速成績還快了0.2s。
加注95號汽油的天籟在尾速和加速用時上都更高效，說明在同樣高速運轉時，高標號汽油可以讓天籟的發動機在燃燒和點火時獲得更多的優勢。
但天籟2.0T發動機對低標號汽油的適應性也令人感到滿意，完全不會因為燃油標號的降低而感受到發動機動力輸出的改變，這對于使用92號汽油的朋友來說絕對算得上是福音。
不過要說的是，雖然天籟針對底盤懸掛進行了強化，側向支撐性也確實比老款表現更好，但在繞樁時依舊會有比較明顯的側傾，加之座椅“沙發”的特性，在車內很難保持姿態，畢竟舒適才是天籟的本性。
·油耗測試
在完成場地測試后，我們對第七代天籟進行了油耗測試，不同于以往的油耗測試刻意選擇相對省油的道路，而是選擇了擁堵的城市路段和崎嶇的山路。
由于北京不斷的降雨，我們不得不打開空調除霧功能，而且行駛過程中并沒有刻意降低車速以控制油耗，這樣，整個測試過程就可以無限接近車主的日常使用情況了。
在市區快速路上巡航，若非駕駛員有較強的動力請求，發動機轉速大部分時候都會維持在1500rpm左右，從而保持燃油經濟性。
進入山區，尤其是當遇上上山路段需要更多動力的時候，這臺VC-Turbo 2.0T發動機的優勢就明顯了，瞬間的動力爆發要明顯強于之前的自然吸氣發動機。
第七代天籟在升級了全新齒輪電動轉向系統(DP-EPS）后，轉向質感明顯提升，轉向力也增加了，這也就是為什么很多人覺得天籟轉向手感變輕的原因。而且由于配備了后輪主動轉向，所以在盤山路上行駛車尾也變得更加靈活。
此外，第七代天籟的車窗還采用了雙層玻璃，這對一貫有著出色的NVH表現的天籟更是極大的增益。
最后綜合50%山路+30%城市擁堵路段+20%城市快速路，車上三名成年人外加攝影器材并且全程開啟空調的情況下，全程92km的綜合道路供消耗6.54L汽油，約合百公里油耗7.1L。而同組加注92號汽油的天籟更是開出了5.61L/100km的平均油耗。
天籟于去年12月正式上市，作為家族的第七代車型，采用了最新的V-motion設計語言，將年輕化進行得更加徹底，甚至與運動悍將MAXIMA還有幾分相似。
造型方面，第七代天籟與海外版車型基本保持一致，采用了日產最新的V-motion設計語言。相比老款車型，整體造型更加時尚動感。大尺寸的進氣格柵搭配兩側類似鷹眼造型的前大燈組，使前臉看上去更具攻擊性，也使車頭部分看上去更為低矮。
對于天籟這樣一個沉穩派中級車來說，使用最新的V-motion設計語言確實是很大的突破，犀利的大燈組內采用LED光源，酷似箭頭的日間行車讓大燈造型更具侵略性。當然，全景影像、自動泊車、自適應巡航等功能頂配車型上均有配備。
第七代天籟車身線條修長優雅，長寬高分別為4901/1850/1447mm，軸距2825mm，長度和寬度比老款天籟分別增加10mm和20mm，軸距則增加了50mm。
第七代天籟的內飾雖然相比老款年輕時尚了不少，但與激進的外形相比，上深下淺的內飾配色為車內增添了不少溫馨感。
全新樣式的儀表盤由指針表和7英寸行車電腦顯示屏組成，比老款車型儀表盤更大，給駕駛者一目了然的視覺感受，檔次感也高很多。
8英寸懸浮式中控屏搭載了日產最新的車機系統，UI設計要比老款提升不少，觸控反應速度也基本令人滿意。并且可以通過藍牙與手機連接，并播放音樂軟件內的歌曲。不過有些地方還有提升空間，比如導航頁面內的手寫輸入，雖然識別率很高，但輸入延遲比較明顯。
本次測試的車型還配備有HUD抬頭顯示功能，可顯示信息除多媒體信息和時速外還可顯示導航和自適應巡航設定的時速。
本次測試的天籟還配備了帶有主動降噪功能的BOSE音響。
我們可以看出，第七代天籟的后排座椅依舊像沙發一樣厚實，實際乘坐感受也確實非常舒適，只不過座墊有些偏短，對腿部的承托不夠。
編輯點評：通過這次測試的結果，我們可以看到“高標號汽油=更好的性能”這條流言被第七代天籟徹底打破了。確實，高性能發動機一定要用高標號汽油曾是大家的普遍認知，但當技術不斷革新，辛烷值不再是制約發動機性能的因素時，我們為何不欣然接受呢？而另一方面，性能和燃油經濟性的平衡，我們在此次測試中也找到了答案，在無限接近日常駕駛路況并帶有不少激烈駕駛的情況下，7.1L的百公里平均油耗絕對算得上表現出色。
