[XCAR 導購 原創(chuàng)]
在中型轎車市場，一汽-大眾邁騰已經(jīng)征戰(zhàn)很久了。“又是銷量1萬4，輕松打卡下班的一個月”，邁騰笑逐顏開，不料半路殺出個一汽豐田亞洲龍，攪了它的清夢。1994年，凱美瑞在美國紅得發(fā)紫，但豐田還想推出一款更大更豪華的轎車，“AVALON”應運而生。如今，一汽豐田亞洲龍正式登陸中國，正當邁騰準備與其一較高下之時，名為“純正風味”的群里出現(xiàn)了另一個身影……
三車雖然定位略有不同，但售價區(qū)間有重疊部分，一番商議之后，最終出戰(zhàn)車型敲定，它們分別是：一汽豐田亞洲龍 雙擎 2.5L Limited旗艦版、一汽-大眾邁騰 380TSI DSG 尊貴型和雷克薩斯ES 200 卓越版。
誰說中型車必須要油膩商務？適當張揚的外觀當然能吸引一大批顏值黨的追捧。有人說，我的出現(xiàn)為豐田設計史畫下了濃墨重彩的一筆，事實就是這樣，不承認都不行。
我的層疊式格柵不僅樣式好看，還同時參考了空氣動力學和行人安全保護性能的相關原理，一舉多得。下包圍兩側的導風槽也并非裝飾，高速行駛時可以引導空氣沖散圍繞在前輪周圍的負壓區(qū)。
沒有用魚骨式大燈是因為有相關法律法規(guī)，不過現(xiàn)在這個燈組造型我個人也比較滿意，襯得整個車倍兒精神。另外，我全系標配LED遠/近光燈，帶自動大燈和遠/近光自動切換功能，這一點你們羨慕不來吧？
運動氛圍，適可而止就好，要找到微妙的平衡。說我尾燈沒有ES精致真的不敢茍同，無論是車燈造型的立體感，還是LED燈帶的點亮效果，又亦或是貫穿燈罩的時尚程度，我一汽豐田亞洲龍都決不認輸。
我繼承了歐版Passat的設計精髓，血統(tǒng)純正。整體設計語言引領家族風潮，“宜家宜商”這四個字簡直是為我量身定制的。
橫幅式進氣格柵永遠都不會過時，而且憑借我這格柵的尺寸，明眼人一下子就能看出我的尊貴地位。
作為“燈廠”的爸爸，我的燈光配置肯定不會讓大家失望，彎道輔助照明、隨動轉(zhuǎn)向大燈、大燈清洗裝置一樣不落。
我的車尾設計也是渾然天成，經(jīng)典中的經(jīng)典。好的設計，就是不需要雜亂的線條和過多的點綴。
4月份雷克薩斯在華銷量21839臺，我一個人占了10629臺，半壁江山了解一下？這個成績足以說明消費者對我這副面孔的接受度。
縱向紡錘形格柵融合銳利與雅致，像流動的水一樣，蘊含無限能量。不跟某些車似的，毫無亮點。
雖然沒有高配車型上那些“矩陣”“流水”之類的噱頭，但我好歹也是全系LED大燈，日間行車燈的加入就像做了開眼角手術，整個“眼鏡”熠熠生輝。
雖然品牌成軍時間不長，但我對美的理解卻是無比透徹。車尾的線條與車頭完美呼應，由鍍鉻飾條連接的尾燈精致優(yōu)美，輪圈雖然只有17英寸，但并不顯小，這就是L-finesse的力量。
戰(zhàn)局分析：一回合戰(zhàn)罷，三車難分勝負。一汽豐田亞洲龍霸氣時尚，邁騰商務沉穩(wěn)，ES新銳雅致，大家誰都不服誰。對于一汽豐田亞洲龍這位新人來說，挑戰(zhàn)兩位老將并非易事，但全網(wǎng)“真香”似乎已經(jīng)讓它看到了一絲勝利的曙光。
雖然出自同一架構，但我的內(nèi)飾絕對能跟ES和凱美瑞形成鮮明對比，橫縱分明的線條傳遞出硬朗時尚的感覺，中控面板貼近駕駛者，體現(xiàn)出以人為尊的關懷。
儀表盤保留了傳統(tǒng)樣式，最左側的儀表可以顯示電池狀態(tài)，包括動能回收、動力輸出、動能全力輸出共三個擋位，讓駕駛者能時刻意識到，這是一輛搭載先進混合動力系統(tǒng)的車。
但凡有點常識的人都知道，擁有實體按鍵可以減少駕駛時誤觸的幾率，更安全，效率也更高。
圖注
我的內(nèi)飾采用了大眾的傳統(tǒng)布局，貫穿式空調(diào)出風口向奧迪Q7等高端車型看齊，木紋飾板的使用提升了檔次感，沒事可以多盤盤。
大眾的全液晶儀表盤，顯示細膩，邏輯清晰，用了都說好。另外，我的儀表盤還能跟中控屏聯(lián)動，眼睛都不用離開正前方就已經(jīng)到目的地了。
雖然我標配的是8英寸顯示屏，比你小一丟丟，但我可以加錢選裝啊，帶手勢控制的那種。
三色氛圍燈，在夜晚呈現(xiàn)為細長的燈帶，給你奧迪A8L一樣的頂級享受。
內(nèi)飾部分感覺我能躺贏了。首先，論設計感，你們哪兒能比得過我“小LS”？其次，作為豪華品牌，我的做工用料也是輕松吊打無壓力吧。
我們?nèi)障弟囍圆挥萌壕x表盤，是因為不屑。再說了，我這個祖?zhèn)餍A環(huán)不好看嗎？
8英寸的大屏雖然沒有豐富的互聯(lián)功能，但滿足日常使用足矣，Remote Touch操作系統(tǒng)也能讓你不用探身夠屏幕，舒坦。
作為在場唯一一個配備換擋撥片的車，我有必要為自己打個call。
戰(zhàn)局分析：在這一輪的內(nèi)飾比拼中，大家各執(zhí)己見，都覺得自家的設計風格是最好的。進入配置對比時，雖然ES不愿承認，但一汽豐田亞洲龍和邁騰的配置豐富度還是稍勝一籌。不過，畢竟ES出身豪華品牌，配置不占優(yōu)還是有跡可循的。
主座椅記憶、座椅加熱、座椅通風……我這座椅配置夠可以的吧？我不是針對誰，同價位基本找不出對手來。
電動調(diào)節(jié)、背部角度調(diào)節(jié)、“老板鍵”、兩個2.1A USB接口+一個220V電源，給后排乘客帶來頂級享受，我一汽豐田亞洲龍是認真的。
我的座椅填充物厚實，無論貼合度還是承托性都非常強，這可是經(jīng)過消費者檢驗的。雖然配置比不上你一汽豐田亞洲龍，但三組記憶和座椅加熱已經(jīng)夠用了吧。
航空頭枕，光是體積就已經(jīng)完勝了吧！另外，我是三款車里唯一支持后排座椅放倒的，平時出去郊游、購物啥的多方便。
我的棕色座椅采用優(yōu)雅的一體式造型，棕色皮質(zhì)看著非常的溫馨，摸著也舒心。
后排跟一汽豐田亞洲龍一樣，提供兩個USB+一個220V，不僅能給手機加油，還能為老板們的筆記本電腦充電，對數(shù)碼產(chǎn)品可以說是非常友好了。
2.5L自吸發(fā)動機+電動機，賬面參數(shù)不輸邁騰的2.0T，而且我起步時的輕快感和持續(xù)加速的綿密感是粗糙的渦輪機無法匹敵的。更讓你們羨慕不來的是，我的工信部油耗僅為4.3L/100km，感人嗎？
E-CVT變速箱，一種專用于混動車型的動力分配技術，與混動系統(tǒng)的匹配程度非常高。頓挫？不好意思，我的字典里沒有這個詞。
功率、扭矩數(shù)據(jù)我全場最高，這個大家沒有異議吧？0-100km/h加速只要7.1s，領先同級哦。
我的7擋DSG雙離合變速箱動力響應絕對超群，而且EA888配的都是濕式雙離合，頓挫哪有那么嚇人。
雖然是個2.0L自吸，但我車重只有1645kg，也不算“小馬拉大車”吧，而且我的運轉(zhuǎn)品質(zhì)可是有口皆碑的。
我這6擋手自一體變速箱已經(jīng)在很多產(chǎn)品上服役了，不僅換擋平順，對駕駛者意圖的理解也非常透徹，總之是一臺不會錯的變速箱。
戰(zhàn)局分析：這一回合，新秀一汽豐田亞洲龍的表現(xiàn)可謂驚艷，在混動系統(tǒng)的加持下，它的動力參數(shù)不輸給搭載EA888發(fā)動機的邁騰，油耗更是低至4.3L/100km。當然，單論動力，還是邁騰稍占優(yōu)勢，而囿于售價，尾標為“200”ES已經(jīng)輸在了起跑線上。
戰(zhàn)事復盤：經(jīng)過三個回合的比拼，可以看到，三輛車的綜合實力都不錯，但側重點又略有不同。作為新晉挑戰(zhàn)者，一汽豐田亞洲龍在外觀、內(nèi)飾設計方面展現(xiàn)出讓人眼前一亮的素質(zhì)，配置表現(xiàn)也可圈可點。邁騰“老驥伏櫪，志在千里”，雖然設計語言已不能代表最新的家族化趨勢，但配置、動力表現(xiàn)仍舊強悍。而ES來自豪華品牌，定價上自然無法像兩位對手那樣親民，配置、動力也難占優(yōu)勢，不過酷似“小LS”的設計仍能為它圈粉無數(shù)。綜合來看，一汽豐田亞洲龍是完全有實力與兩位老將抗衡的。
