奔馳GLE的前身——奔馳M級誕生自1997年，在過去二十余年的歷史中，總共發布了三代車型， 2015年正式更名為GLE，使其符合奔馳品牌的品牌命名慣例。而第三代車型在2011年發布至今，服役八年，終于迎來了第四代車型——全新奔馳GLE。新車誕生自奔馳中大型SUV、大型SUV專屬的MHA平臺，不僅外觀、內飾均采用全新設計，更有全新的動力和更為強大的四驅系統，這么多重點，接下來就讓我們一一細說。

　　外觀簡析：

　　車身尺寸跟原來相比，長寬高都有所增加，比寶馬X5要稍微大一圈，其內部空間也得到了不小的提升，具體表現我們在空間部分再細說。

　　全新奔馳GLE在外觀上的轉變是顯而易見的，它更加年輕，同時也更加有活力，圓潤的尾部設計也許有人會認為太過城市化了，但從正后方看去，車身明顯上窄下寬的趨勢，讓它并不缺乏肌肉感。另外，通過對整個車身所有細節的優化，全新奔馳GLE的風阻系數達到了0.29，比原來有很大提升，高速狀態下可以顯著降低空氣阻力，從而帶來更好的燃油經濟性表現。

　　內飾解析：

　　S級的內飾固然豪華，但如果車內是一位二三十歲的年輕人，總感覺會有那么一點不協調了，但如果這位年輕人坐在全新奔馳GLE的車內，則就毫無違和感了。簡單地說，全新奔馳GLE內飾的豪華感更年輕，更具親和力，并且作為一款擁有強大通過性的SUV，它的內飾中也有著硬朗的一面。

　　從不起眼的細節去看做工和材質往往是很有效的，如果一臺車在你看不到的地方都選用了較好的材料，那目光所及之處就更不用擔心了。

　　整個屏幕類似曲面電視機的造型，可視角度很大，使得內飾呈現出很明顯的環抱感。在整塊屏幕周圍沒有任何遮擋，但是在任何光線環境下，所有信息都可以被清楚的顯示，可見奔馳針對這一點做了大量優化。MBUX系統語音控制系統反應速度很快，并且支持自然語音識別，可以很好的識別廣東話、四川話等方言，不過我只進行了普通話體驗，識別率相當出色。當然，語音控制系統在當下并不算新鮮，但豪華品牌搭載的還是比較少的。

　　另外，在這套系統中“主題”功能占了很大板塊，我們一般理解的主題模式基本都是車機系統菜單的變化而已。而在MBUX中選擇了不同的主題，車輛的駕駛模式、氛圍燈、音樂等等都會隨之變化，這臺全新奔馳GLE會調動它的所有，竭盡所能的給駕乘者帶來符合“主題”的綜合體驗。

　　控制MBUX系統的方式十分豐富，觸控、語音控制、方向盤控制區，還有這塊人機工程學極其出色的中央控制區域。中間是一塊面積頗大的觸控板，和筆記本電腦上的類似，響應靈敏、定位準確。但最值得稱道的是其出色的人機工程學，小臂幾乎不用做任何移動，就可以以最自然的狀態完美把手腕搭在上面。

　　作為換代車型，選用最先進的配置無可厚非，不過全新奔馳GLE前后排的數據接口全部為Type-C，現階段確實會有些不方便。解決方法也很簡單，車里備一個轉接線，或者直接給自己的移動設備配備一根Type-C接口的充電線就好。儲物格中配備了無線充電，該項配置為全系標配，無需選裝，但是對一些體積較大的移動設備并不友好，容易卡住。

　　空間簡析：　　

　　奔馳M級誕生之初，其基因里不可或缺的兩點就是強悍的通過性和出色的舒適性。在前面的內容中，我們體驗了全新奔馳GLE的外觀和內飾設計，同時提到了它的車身尺寸有了全方位的提升，下面我就看看車內空間表現會達到一個怎么樣的水準。

　　體驗者身高170cm，頭部空間一拳有余，腿部空間就達到了三拳以上。第二排座椅支持電動調節，前后調節范圍達到了100mm，靠背也有12度的角度調節。

　　車身和軸距加長之后，全新奔馳GLE的腿部空間比上一代車型增大了64mm，從圖中的腿部空間上大家可以明顯感知到這一點。座椅在材質和人機工程學方面保持了前排座椅的水準，舒適度非常出色。度較大的靠背，讓上半身的重量可以被靠背承擔更多，同時，座椅的臀點較低，除了可以帶來更出色的頭部空間之外，坐進去后身體會被“嵌”在座椅上，車輛剎車時可以更好的穩定乘客的身體。

　　在國內上市的三款車型中，全新奔馳GLE 350 4MATIC 豪華型為七座布局，GLE 450需要選裝，不過此次實拍的GLE 450車型并未選裝第三排的兩個座椅，所以暫時不能給大家進行相關體驗。

　　行李廂空間無需擔心，在全系空氣懸掛的加持之下，打開行李箱蓋，后懸掛可以在正常水平上下降40mm，使用時會更加方便。起初我是不太理解第二排電動收放功能的，因為不如手動放倒來的快速，是實際體驗之后發現兩個好處：首先，按鍵控制更輕松，身體不用做太大傾斜；其次，在車尾想打開第二排座椅時，再也不用前后跑了。

　　動力系統簡析：

　　全新奔馳GLE 350車型搭載了一臺代號為M264 920的2.0T四缸渦輪增壓發動機。該型號發動機誕生于奔馳家族化發動機模塊下，是一臺全新架構體系下的全新發動機，它適用于采用縱置布局的車型，集成了BlueDIRECT系統、CAMTRONIC可變氣門升程、NANOSLIDE涂層工藝等先進的技術。

　　材質方面，缸蓋和缸體均為鋁合金材質，曲軸箱為由鋁合金鑄造而成，曲軸由38MnS6鋁合金鋼制成，帶有8個輕量級平衡錘，連桿采用鍛造工藝，整體來說，這臺發動機非常輕量化，無論是在燃油經濟性還是NVH方面都會有著較好的表現。

　　另外，M264發動機還采用了曾經率先搭載在M133發動機上的雙渦流渦輪增壓器，該技術可以實現高效脈沖增壓，在發動機低轉速時可以帶來更出色的扭矩表現。

　　而我們此次實拍的車型則是奔馳GLE 450，它搭載了一臺代號為M256的直列六缸發動機，這是奔馳時隔二十余年，回歸直列六缸發動機的首臺作品，對奔馳而言擁有劃時代的意義。也是集各種奔馳家族發動機黑科技的大成之作。

　　例如采用了可變控制機油回路、智能加熱管理系統、汽油微粒濾清器等先進技術。并且加入48V電氣化裝置，ISG電機轉子與發動機曲軸輸出端相連，以往采用皮帶傳動的設備現在都可以用電機直接驅動，比如水泵、油泵、空調，另外還加入了電子渦輪，ISG電機為發動機卸掉了很多負載，顯著縮短了直列六缸發動機的長度。

　　各個部件的電氣化，可以實現比原來更精準、更高效的控制，不僅如此，ISG電機還可以回收能量、提供動力包括為48V電池充電。電動機的總功率為16kW，總扭矩250Nm，這種基礎之上，這臺ISG電機可以隨時啟動發動機，對發動機進行從0到7000rpm的轉速調節。

　　基于以上種種技術，這臺發動機會有著更為出色的燃油消耗表現，也更加清潔。而從動力體驗上，我們更容易感知的則是電動渦輪帶來的變化，電動渦輪增壓器可以在0.3s內將轉速提升到7000rpm，在低轉速區間提前為建立壓力，從而增強發動機低速扭矩輸出，抹平渦輪遲滯。

　　當踩下油門踏板請求扭矩的一瞬間，ISG會瞬間把發動機調整到對應的轉速，無縫接如，極其平順且迅速。同樣的原理，全新奔馳GLE 450車型在啟動和自動啟停時，整個過程都是近乎沒有振動的狀態。

　　四驅系統簡析：

　　四驅系統方面，350車型和450車型同樣也有所差異，其中350車型的全時四驅較為傳統，固定50：50前后扭矩分配；450車型則搭載了一套智能四驅全時四驅系統，中央差速器為多片離合器結構，前后軸扭矩可在0-100%之間根據路況自動進行無級調節，這對公路上的穩定性還有開放路況的越野性能，都會有一定提升。

　　450車型上搭載的分動箱型號為TD116，多片離合器可承受最大扭矩1600Nm，輕量化的設計讓它的重量只有23.7kg。

　　而在后期，全新奔馳GLE還可以通過選裝越野組件來提升其越野能力，選裝之后會配備型號為TD228的分動箱，該分動箱通過行星齒輪組來實現2.93倍的扭矩增幅，可承受扭矩高達2800Nm，其重量也僅有41.4kg。

　　編輯總結：

　　從動力系統到內飾和外觀設計，由內而外，全新奔馳GLE完成了蛻變。在外觀上的轉變，奔馳的態度顯然是堅決的，畢竟奔馳GLE車系還年輕，整體形象并不像奔馳S級那樣固化，當下SUV車型的用車場景會更貼近生活、貼近自然，所以全新奔馳GLE義無反顧的向年輕化邁進；內飾和空間方面，無論是后排腿部空間的提升還是座椅的實際乘坐體驗，我認為都是無懈可擊的狀態；動力技術上足夠先進，亮點頗多，從理論上來講，會有著出色的油耗表現，并且動力輸出的質感，相信也一定會更上一層樓。