[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
空間與能耗，單從字面看起來似乎很矛盾，不過新能源MPV能讓這個看似過分的要求成為現實。新能源車型目前大家看到最多的還是SUV及轎車，其實市場保有量不是很高的MPV車型，也沒被新能源大軍遺忘。今天就讓我們來看看這些既能夠滿足用戶對空間的需求，還能實現低成本出行的新能源MPV。
我們首先來看混合動力車型，對于用戶來說，動力形式的改變，并不會對使用習慣造成太大的影響，無需為充電、電池安全等問題擔憂。目前在售的混合動力MPV車型并不多，我們從家用、商務兩個角度進行推薦，家庭用戶我們推薦廣汽本田奧德賽銳·混動，而商務用車則是不久前剛上市的廣汽豐田埃爾法雙擎。
一、廣汽本田奧德賽銳·混動
工信部油耗（L/100km）：5.8L
售價：22.98-32.38萬元
關鍵信息：乘坐空間不變，油耗降低，價格與燃油版差距并不大。
奧德賽大家很熟悉，不久前它的混動版本車型奧德賽銳·混動上市，價格區間雖有有部分上浮，不過給需要MPV空間同時還希望享受低出行成本的用戶一個不錯的選擇。
奧德賽銳·混動車型的外觀采用與日規車型相同的設計，中網加入大面積槍灰色裝飾，讓前臉的立體感更強，風格符合國人的需求。
車身側面雖然乍一看跟汽油版車型沒什么區別，再看細節之處，增加了運動風格的包圍以及鍍鉻裝飾，翼子板上配有HYBRID混動車型標識，雙色鋁合金輪圈也是混動版本車型的專屬配置。
尾部造型變動不明顯，只換裝了日規版本的后包圍以及鍍鉻裝飾條，以及增加HYBRID混動系統的標識。
混動車型與汽油版車型內飾的造型沒有明顯的區別，不過中控屏幕以及多媒體大屏內的功能，都根據混動車的特性進行了調整。
在高配車型上，第二排座椅的配置很豐富，支持電動調節靠背、腿托的角度，座椅橫縱四向調節以及加熱功能。
對于MPV車型的用戶來說，空間表現非常重要，很多混合動力車型都因為電池安置的問題，導致空間表現受影響，不過在奧德賽銳·混動上不用擔心這些問題。奧德賽銳·混動車型將電池組安放在前排座椅下方，沒有因為電池組而占用額外的車內空間。雖然備胎被取消，但配備了補胎液及工具。
由于座椅下方多了電池組，工程師重新設計了座椅固定裝置和座椅底座，讓乘員坐姿保持舒適。同時，車內地板也沒有凸起，腳部空間也能得到保障。
第三排座椅受空間限制，會稍有局促，可以應對短途通勤。
奧德賽銳·混動的空間使用非常靈活，在第三排座椅展開的情況下，行李廂縱向空間非常有限，不過底部進行下探，讓縱向空間更充裕，提升7座狀態下的儲物能力。
如果需要拉一些大件物品，可以將第三排座椅向前翻折，且座椅支持按比例放倒，靈活調配座椅數量及儲物空間。
如果翻折第三排座椅還不夠，可以將它整體向后翻折，隱藏在行李廂下的隔板內，讓地板近乎純平，配合第二排座椅可前后挪動，讓車內空間進一步擴大。
動力方面，搭載與雅閣銳混動相同的第三代i-MMD混動系統。其中2.0L地球夢科技自然吸氣發動機最大功率107kW（146Ps），峰值扭矩175Nm，電動機最大功率135kW（183Ps），峰值扭矩315Nm。整套動力系統綜合最大功率158kW(214Ps）。傳動部分，匹配E-CVT變速箱，工信部油耗5.8L/100km。
二、豐田埃爾法雙擎
工信部油耗（L/100km）：7.1L
售價：80.5-85.6萬元
關鍵信息：豪華MPV標桿，雙擎版本提供E-Four電控四驅，省油且更安全。
豐田埃爾法，一車難求、加價神器都是它的標簽，在今年的上海車展上，埃爾法雙擎正式上市，讓豪華MPV與綠色環保相結合，且在同級車型中沒有競爭對手。
外觀方面，埃爾法專屬車標采用藍色裝飾表示混動身份，其余部分與普通燃油車型沒有更多的改動，至于說夸張、攻擊性的前臉到底好不好看，對于這款車的潛在用戶來說，貌似不那么重要。
埃爾法雙擎配備全LED大燈，支持轉向角補光及自動水平調節系統。雖然外觀造型沒有明顯改變，但車輛的配置卻有一定的提升，例如增加了多項主動安全措施，包括自適應續航、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等，讓整車安全性進一步提升，且減輕駕駛者的勞動強度。
埃爾法雙擎跟普通燃油版車型相比尺寸完全相同，在前翼子板處能看到HYBRID混動系統的標識。
埃爾法雙擎相比普通燃油版車型，后懸掛的形式由多連桿式獨立懸架改為雙橫臂式獨立懸架，舒適性提升。
動力方面，新車的混動系統由一臺搭載2.5L自然吸氣發動機+電動機組成，綜合最大功率為155kW（211Ps），最大扭矩為409Nm，傳動系統匹配E-CVT變速箱，同時支持E-Four電控四驅。此前3.5L自然吸氣發動機需要使用95號汽油，而雙擎車型的2.5L自然吸氣發動機僅需92號汽油即可，同時達到國六排放標準。
埃爾法雙擎最精髓之處就是第二排兩張獨立的Ottoman頭等艙級座椅，支持多向電動可調，包括靠背、腿托等等，給乘客提供最舒適的座椅姿態，讓乘坐第二排的用戶得到最全面的照顧，至于儲物空間、第三排的表現對于埃爾法雙擎的用戶來說其實都不那么重要。
插電式混合動力MPV，相比混合動力車型來說在市內通勤的成本更低。通常插電式混合動力車型純電續航能力大于50km，短途通勤可以采用純電模式行車，如果需要長途駕駛，電池電量耗盡后，可以實現類似混動的模式繼續行車，實現長續航能力及低油耗。在政策方面，插電式混合動力車在大多數地區歸納為新能源車，用戶有資質獲得新能源指標即可購買。
三、吉利嘉際 PHEV
工信部油耗：1.6L/100km
售價：補貼后15.98-18.28萬元
NEDC工況純電續航：56km
關鍵信息：1.5T小排量渦輪增壓發動機與電動機相結合，動力、節能兩不誤。
吉利嘉際主要針對家庭用戶，結合插電式混合動力系統，讓它更適合注重用車成本且具備充電條件的家庭用戶購買。
嘉際是吉利品牌旗下的首款MPV車型，新車主要針對多成員家庭用戶，結合大家對低用車成本的需求，推出PHEV插電式混合動力版本以及MHEV混合動力版本，如果用戶有固定車位且有條件安裝充電樁，PHEV車型能帶來更經濟的用車成本。
外觀設計上，雖然是MPV車型，但整體造型并不會很臃腫，配合懸浮式車頂，車身側面顯得修長、運動。嘉際PHEV采用1.5T渦輪增壓發動機+電動機組成動力系統，綜合輸出最大功率可達190kW（258Ps），系統峰值扭矩為385Nm。
官方給出的嘉際PHEV車型的0-100km加速成績為7.8s，其中扭矩輸出更直接的電動機發揮了關鍵作用，雖然是MPV車型，但誰又會跟動力過不去呢？有一定的動力儲備，在城市駕駛以及高速超車等情況下給駕駛者更多的信心。
內飾方面，吉利嘉際的內飾采用“全景時空”設計理念，時下流行的多媒體大屏必不可少，中控臺采用對稱式設計，軟性材質覆蓋了大部分內飾，整體質感得到提升。（配圖為嘉際MHEV版本）
說到MPV用戶最關心的空間，嘉際PHEV提供6座2+2+2或7座2+2+3的座椅布局，第二排兩個獨立座椅可前后移動，椅背角度也可手動調節，應該是考量到車寬的問題，每個座椅僅配備一個扶手。（配圖為嘉際MHEV版本）
在6座車型上，第三排采用兩個獨立座椅布局，乘坐空間相比7座車型要更寬敞一些，用戶可根據用車需求進行選擇。（配圖為嘉際MHEV版本）
儲物空間方面，第三排座椅支持按比例翻折，但會存在臺階，不能形成完全純平的地板，不過整體來看儲物能力能滿足家庭用車的需求。（配圖為嘉際MHEV版本）
四、克萊斯勒大捷龍PHEV
工信部油耗：2L/100km
售價：49.69萬元
NEDC工況純電續航：68km
關鍵信息：宜商宜家的7座中高端MPV，配合插電混動系統有效降低出行成本。
同價位中，唯一一款插電式混合動力MPV，通過電動機加持讓動力來的更直接，空間表現也并沒有受到電動化的影響。
大捷龍PHEV車型基本上延續了汽油版車型的外觀，只是有一些細節有所改變，例如橫條紋取代了此前蜂窩狀造型的中網，為ACC自適應巡航服務的雷達被取消，主動安全配置有所縮減。
車身側面，在翼子板上的充電接口，“暴露”了插電式混合動力的身份。輪圈造型方面相比燃油車型上那款鍍鉻多輻條輪圈來說，有點太普通了，輪胎尺寸也有所縮小，PHEV車型使用235/65 R17尺寸輪胎，當然扁平比增加會一定程度改善舒適性。
插電混動車型，大家肯定關心純電續航及充電問題，大捷龍PHEV車型搭載容量為16kWh電池組，NEDC工況純電續航為68km。
關于大家關心的充電問題，大捷龍PHEV僅支持慢充，240V/30A環境下充滿需2.5h，家用220V/10A則需8h充滿。如果有充電條件，每天回到車位都能利用停車期間進行充電，更多地采用純電動模式行駛，用車成本會進一步降低。
大捷龍PHEV最大的亮點自然是它所搭載的插電混動系統了。該系統由具備阿特金森循環技術的3.6L Pentastar V6發動機、SI-EVT變速箱、電動機以及電池組組成，這套動力系統曾經獲得了2018年度沃德十佳發動機稱號。發動機最大功率180kW（245Ps），最大扭矩310Nm，相比汽油版車型動力參數有所降低，綜合油耗2L/100km。
大捷龍PHEV后排配備了全新娛樂影音系統，左右各一個10.1英寸的支持獨立播放的大屏是大捷龍的一大亮點，為方便辦公等用途，還搭配了可折疊的小桌板。
大捷龍PHEV的每個獨立座椅都配備雙座椅扶手，長時間乘坐手臂有處可放，舒適程度不錯。座椅配置方面，大捷龍PHEV的前排座椅支持電動調節、加熱/通風，而第二排全部手動調節，且不支持加熱通風等功能，對于此類宜商宜家的MPV車型來說，對第二排乘客的照顧欠佳。
第三排座椅，由于空間有限，座椅被設計的比較單薄，不過坐墊的姿態前高后低，給乘客腿部提供一定支撐，改善乘坐舒適性。值得一提的是，第三排乘客還擁有專門為他們服務的天窗，減少最后一排乘客的壓抑感。
多人乘坐的情況下，很有可能會有多人攜帶的行李需要存放， 大捷龍PHEV車型雖然比汽油版車型多了電池組，但空間沒有受到影響。
展開第三排座椅后，得益于較深的設計，行李廂可容納兩個20寸登機箱。
第三排座椅可按4/6比例單獨或整體翻折，也可整體隱藏于隔板內，不過配置方面不如汽油版車型，大捷龍PHEV的第三排座椅全部都為手動操作，不配置電動折疊。
純電動MPV的續航能力雖然不如混合動力及插電式混合動力車型，但對于城市通勤來說，純電動MPV可以滿足多家庭成員短途出行的需要。在充電方面，對用戶的停車條件及能否安裝充電樁都有一定的要求，否則用車便利性會大打折扣，以目前公共充電樁的鋪設狀況來看，最好還是有固定車位以及支持安裝私人電樁。
五、比亞迪宋MAX EV
NEDC工況續航里程：450km
售價：未知
關鍵信息：保持燃油版本車型設計，電動化后車內空間表現不變。
宋MAX EV是比亞迪王朝系列車型中首款純電動MPV，續航能力達到450km，能夠滿足當下消費者的實際、心理需求。但空間表現方面，雖然是7座車型，但第三排座椅空間有限，長時間多人乘坐舒適性不理想。
宋MAX EV與其他動力版本車型在外觀設計沒有太多區別，前臉依舊采用的“Dragon Face”家族設計語言。
全LED大燈在純電動車型上得以保留，配合晶鉆式透鏡讓照明效果更佳，大燈組的科技感也更強。
宋MAX EV提供全景影像以及盲區監測功能，輔助駕駛者發現車輛周邊障礙物。
比亞迪宋MAX EV車身的長、寬、高分別為4680×1810×1680mm，軸距為2785mm。輪胎采用馬牌針對SUV車型開發的專屬產品Ultra Contact UC6，尺寸為225/50 R18，在舒適性方面表現優異，搭配多輻雙色的輪圈也更年輕化。
車身尾部加入顯示純電動版本身份的“EV”標識，其他部分包括貫穿式的鍍鉻飾條，懸浮式車頂設計等都與燃油車型相同。
宋MAX EV采用2+3+2的座椅布局，第二排座椅支持靠背角度可調。值得一提的是，第二排地板完全平整，有利于中間座位乘客的舒適性。
第二排座椅靠背可向前翻折，方便第三排乘客進出，也能擴大儲物空間。
第三排空間比較局促，由于空間有限等問題，椅墊也被設計的比較單薄，成人可能無法長時間乘坐。
第三排座椅只有兩個座位，支持5/5比例分折，不過即使在座椅展開的情況下，行李廂也能有一定儲物空間。
在行李廂的隔板下方，設計了大小不一的的儲物格，最大化的利用車內儲物空間。
宋MAX EV搭載三元鋰電池組，容量還不得而知，不過NEDC工況450km續航能力，對于用戶來書，滿足家庭通勤用車還是綽綽有余的。動力方面，新車使用一臺永磁同步電機，最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩可達280Nm。
六、上汽大通 EG10
NEDC工況續航里程：300km
售價：補貼后23.53-35.88萬元
關鍵信息：電動化后，依舊非常寬敞的車內空間，比較適合商務用途。
非常出色的空間表現，讓上汽大通G10得到很多商務用車客戶的認可，它的電動版本車型EG10保持了汽油版車型的空間表現，還能大幅降低用車成本，不過價格的提升讓性價比不再像汽油版車型那么誘人。
MPV市場中純電動車型并不多見，上汽大通EG10是商務用途范圍內比較稱職的一位。對于路線比較固定的使用場景，NEDC工況300km的續航能力能夠滿足需求。大多數情況下商務用車有固定的停車位，同時有更多機會補電，過續航能力對使用效率還是有一定影響，盡可能讓續航里程覆蓋一天的使用，減少占用白天用車時間進行充電。
EG10與燃油版車型的尺寸完全相同，雖然加裝了電池，但沒有改變車內原有設計，車輛本身尺寸較大，有更多的空間容納電池組。
最新款車型換裝了更大容量的電池，容量為71.8kWh，NEDC工況續航里程300km，相比上一代車型續航能力幾乎翻倍。充電方面，45kW直流快充環境下充滿需要1.5h，而6.6kW交流慢充環境下需10h充滿。
有了更強的續航能力，以及與燃油版車型相同的車內空間，對于商務用途來講還是非常實用的，不過補貼后售價23.53-35.88萬元，性價比并不高。
內飾部分保持與燃油車型的設計，要不是看到換擋桿部分，可能分辨不出它的身份。
EG10搭載一臺永磁同步電機，最大輸出功率150kW（204Ps），最大扭矩800Nm。
EG10采用2+2+3的座椅布局，第二排顯然最重要，配備兩個獨立的航空座椅。
座椅的配置很高，支持多角度電動調節，包括腿托、靠背等等，滿足純電動MPV商務接待等使用場景的需要，盡可能提升第二排乘客的乘坐舒適度。
空間表現一直是上汽大通G10的強項，在EG10上也不例外，第三排座椅展開，行李廂空間仍然非常大，裝載多人行李沒壓力，這也是很多出行公司選擇它作為商務接待用車的關鍵。
行李廂蓋支持電動關閉，同時還有腳踢感應式開門功能，方便拿取行李。
編輯點評：目前來看，國內新能源MPV市場中車型并不多，與這一細分市場的用戶需求有關，大部分MPV用戶有多人長途出行的需求，純電動MPV續航能力能夠滿足市內通勤，但長途駕駛還是有些困難，而插電混動及混合動力的車型在市場中也寥寥無幾，不過這意味著新能源MPV市場還有很大的發展空間。
