[愛卡汽車 導購 原創]
五年的時間過去，雪佛蘭全新一代創酷即將以更加年輕運動的全新面貌出現在我們面前，全新的外觀、全新的內飾以及全新的動力總成，不禁讓人有些小期待。不得不說，雪佛蘭現在面向年輕人主推的Redline尚•紅系列車型一輛比一輛驚艷，激進的運動化外觀是它們的共同的特點，吸引到了越來越多消費者的關注。今天我們就通過實拍體驗來看一看全新創酷在靜態層面到底有哪些亮點。
今天我們實拍體驗的是雪佛蘭全新一代創酷1.0T Redline版車型（以下簡稱全新創酷），由于該車型還沒有上市，所以具體的車型名稱和配置級別還不得而知。在本次實拍活動前，我的同事蘇玉陽已經為大家帶來了精彩詳細的試駕體驗，文章對雪佛蘭新一代創酷的動態表現進行了詳細的介紹，如果您感興趣，可以點擊下方圖片進行回顧。
在前不久的2019上海車展時，雪佛蘭新一代創酷正式亮相，并將于2019年6月5日正式上市，下面我們從外觀開始，看一看這款全新的Redline車型有什么特點。
全新創酷在采用雪佛蘭新一代家族設計語言同時，從先導概念車FNR-CarryAll的前衛設計中汲取了靈感，整體看起來非常動感，再搭配上各種熏黑處理和激進的下包圍造型，戰斗感十足。
全新創酷的格柵部分雖然采用了曜黑分體式設計，但整體感很強，內部還融入了Redline炫紅飾條，完成了與發動機蓋上線條相呼應的任務。
實拍車型的遠、近光燈均采用LED光源，不僅看上去觀感非常好，還能有效提高照明效果。雙"L"形日間行車燈的設計也是十分經典，且與下方的"獠牙"形轉向燈共同形成對車輛前臉視覺重心的引導，增強了運動感。
頭燈內部還印有"DYNAMIC LED"的字樣，更為整車增添了幾分精致感，也為其搭載的LED光源自證身份。
全新創酷兩側的外后視鏡都采用了熏黑處理，這也讓紅色的裝飾線條看起來更加鮮明，增加了外觀造型上的沖擊力。
全新創酷的車身側面相比現款車型顯得更加健碩，橫貫車身的"Z"形線條為其增添幾分肌肉感。而在車身尺寸方面，全新創酷的長、寬、高分別為4270*1791*1610mm，軸距為2570mm，雖然軸距在同級別中并不算很出色，可車內空間的大小從來都不是只拼軸距的，具體空間表現如何我們第三部分再來仔細看。
| 全新創酷及競品車型尺寸對比 | |||
| 車型 | 雪佛蘭全新創酷 | 本田XR-V | 日產勁客 |
| 車長（mm） | 4270 | 4270 | 4295 |
| 車寬（mm） | 1791 | 1772 | 1760 |
| 車高（mm） | 1602 | 1605 | 1588 |
| 軸距（mm） | 2570 | 2610 | 2620 |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | |||
實拍車型還帶有無鑰匙進入功能，主駕和副駕兩側的門把手上都有相應的按鍵，非常方便。
全新創酷的17英寸的雙五輻輪圈配合上熏黑設計，看起來非常炫酷，而且輪圈上的Redline專屬紅色飾條，也與車身多處細節相呼應。輪胎方面，全新創酷搭載的是規格為215/55 R17的普利司通泰然者輪胎，電商參考價格為每條639元左右，主打舒適靜音，雪佛蘭在全新創酷的輪胎上可是相當"下本"啊，點個贊！
全新創酷車尾的后擋風玻璃面積占比很小，使得車尾的重心看起來比較高。而"黑領結"Logo下方還采用了內凹設計，讓其尾部更有層次感。下方大面積的黑色包圍更是拉高了視覺重心，不過顯然也是為了增強其越野氣息，而且還有一定的防刮蹭效果。
全新創酷的尾燈造型和其他雪佛蘭車型相似，且示寬燈和剎車燈使用了LED光源，而轉向燈和倒車燈則采用鹵素光源。
全新創酷的尾標更換為了"TRACKER"，325T的標識則代表其搭載的是1.0T渦輪增壓發動機。
外觀小結：在外觀方面，全新創酷可謂是大變樣，一改老款車型圓潤的風格，變得更加年輕動感，各個設計元素之間也彼此呼應聯系，相信對于年輕人來說有著超強的吸引力。
內飾方面，全新創酷延續了雪佛蘭標志性的飛翼式雙座艙設計，中控臺整體向駕駛員一側傾斜7°的設計，使人機交互更加簡單直觀。不過相比起動感的外觀來說，這套內飾看上去更加強調實用性，沒有非常運動化的設計。
雖然看起來的觀感不錯，但中控臺的觸感并沒有我想象的那樣舒適，硬質材料占據了大部分，不過中間部分使用了仿織物紋理的設計，觸感柔軟一些。
方向盤的粗細適中，握感不錯，3點和9點方位也有人機工程學設計，通過右側的多功能按鍵可以實現接打電話和調整音量的簡單操作。
針對行車電腦的信息調節按鍵被集成在了右側的雨刷器撥桿上，而不是在方向盤上。
全新創酷依舊采用了家族式的雙炮筒造型儀表盤，并搭配3.5英寸的全彩液晶顯示屏，得益于其內部字體尺寸較大，整體看起來比較直觀，這點非常實用。
儀表盤內的液晶顯示屏不僅可以顯示小計里程、車速、平均車速、瞬時油耗和續航里程等信息，還能顯示當前車門和安全帶的狀態，也非常實用。在這里也提醒各位，為保證安全，不管是坐在前排還是后排都一定要及時系好安全帶。
既然搭載了無鑰匙進入功能，一鍵啟動當然不會缺席，按鍵的位置也處在順手就能按到的地方。
全新創酷搭載了8英寸中控屏幕，并內置了雪佛蘭的MyLink+車載系統，想要了解這款系統的更多功能，可以點擊下方鏈接，我的同事已經在《玩轉車機》欄目中為大家帶來了非常詳細的操作指南。
空調需要手動進行操作，而且中間調整風量的旋鈕的阻尼感并不是很強，但兩側旋鈕的限位做得不錯，不會輕易擰過頭。
在擋桿前方的儲物格深處還配有兩個USB接口，通過這個接口可以連接手機以使用全新創酷支持的Apple CarPlay和百度CarLife系統。
值得一提的是，全新創酷的四個車窗都支持一鍵升降功能，這個設計還是很貼心的，不過需要長按來激活，但需要長按多久我在短暫的體驗過程中并沒有掌握好，有可能長按著就已經把車窗降至最低了。
全新創酷配備了全景天窗，面達為0.88m²，對車內的采光效果幫助很大。
內飾總結：全新創酷的內飾設計比較簡潔實用，該有的東西一樣不少，不過中控臺和車門上各部位的觸感比較硬，相信還是受限于成本。不過車機系統的易用程度和反應速度表現不錯，相信這也是面向年輕購車群體比較有吸引力的地方。
全新創酷的座椅材質軟硬適中，坐墊的長度和寬度也可以給好評，能提供給大腿不錯的支撐性，雖然駕駛員位置僅支持手動調節，但調節扳手的位置和易用程度還算不錯。
全新創酷的座椅采用了織物和皮質混搭的設計，這點我很喜歡，中間的織物材質可以提供不錯的摩擦力和透氣性。
體驗者身高177cm，坐進全新創酷的前排并將座椅位置調至合適，此時頭部還有一拳兩指的空間，
全新創酷的后排座椅材質和前排座椅相同，同樣為織物和皮質混搭的設計，得益于靠背角度比較合適，所以坐上去的舒適性不錯，但是對于身材較高的乘客來說坐墊可能有些偏短。
全新創酷的后排并沒有配備中央頭枕，而且兩側的頭枕有些偏硬，但長度比較合適，對頭部的支撐性不錯。
保持前排座椅位置不變，此時同一體驗者在后排可以獲得三指的頭部空間和兩拳的腿部空間，表現很令人驚喜。不過，后排座椅的坐墊長度對于體驗者而言顯得不如前排座椅那么令人滿意，對大腿的支撐性有所下降。
后排中央地臺的隆起并不算高，不過縱向長度并不能容納下270cm的腳掌，考慮到這是一臺小型SUV，如此的表現也算得上非常不錯了。
雖然沒有后排出風口，但全新創酷為后排乘客準備了兩個USB接口，不得不說雪佛蘭真是非常懂得年輕人的心思。熱？可以。手機沒電？不行。
對于全新創酷的儲物空間，完全可以給出好評，不管是手套箱還是四個門板上的儲物格，都非常寬大，中央扶手箱更是可以豎直著放入555ml的礦泉水，出人意料的優秀。
全新創酷的行李廂常規容積為390L，內部的地臺非常平整，而且還支持按4/6比例放倒后排座椅，從而可以將行李廂容積擴展至1334L。
空間小結：全新創酷的空間表現非常令人驚喜，不管是乘坐空間還是儲物空間都達到了同級別里中上等的水平，還在車內多處細節做出了針對年輕消費者需求的優化，這種用心很值得鼓勵。
全新創酷預計會搭載1.3T和1.0T兩款渦輪增壓發動機，我們今天實拍的是尾標為325T的搭載1.0T渦輪增壓發動機的車型，其具體的參數我們目前還不得而知，不過其尾標為335T的1.3T發動機的最大功率為121kW（165Ps）/5800rpm，峰值扭矩為240Nm/1500-4000rpm，并且符合最新的國六B排放標準。
傳動方面，與1.3T發動機匹配的是CVT無級變速箱，而與1.0T發動機匹配的則是6擋手自一體變速箱或6擋手動變速箱。
懸掛方面，全新創酷不出意外地搭載了前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛的組合，具體的駕乘體驗如何，可以回顧愛卡之前的試駕文章。
動力小結：在動力方面，全新創酷搭載了1.3T/1.0T兩款渦輪增壓發動機，其中1.3T發動機的動力水平已經超過了老款的1.4T發動機，雖然是三缸發動機，但"小身材"可有著"大力量"，希望大家不要一味地對三缸發動機抱有成見，我們可以最終不選擇，但一定要親自去試駕一番，這樣才能作出最明智的選擇。
編輯點評：作為一臺起售價格十萬元出頭的小型SUV，雪佛蘭創酷很有可能會成為剛剛步入社會的年輕人的第一輛車，所以如今人們更加看重一臺車的綜合實力，這一次雪佛蘭為我們帶來了擁有炫酷外觀加持的全新創酷，如果能有一個非常誘人的官方指導價格，相信對于目前的小型SUV市場還是有著極強沖擊力，讓我們期待其6月5號的上市吧。
