[愛卡汽車 導購 原創]

　　《德棍與日吹》是一檔由愛卡汽車導購頻道打造的全新欄目，為大家講述“德棍”與“日吹”兩個“杠精”和汽車之間的故事，旨在通過兩個人不同觀點的碰撞，為大家帶來一輛汽車最真實、全面的體驗。

　　德棍：指崇拜德系汽車的粉絲中極少的那一部分忠實擁躉，你以為他們很少見，但其實就在我們身邊。

　　日吹：日系車粉絲的最高級形式，認為省心、省力、省錢的日系汽車才是大多數中國家庭的更好選擇。

　　提起如今的豐田，那一定離不開一個詞——TNGA架構，作為一個日系車粉絲，我更是深諳此道。目前我們在國內市場能買到的基于TNGA架構的豐田品牌SUV只有C-HR（奕澤IZOA）可選。30年前，豐田的一句廣告詞“車到山前必有路，有路必有豐田車”，在汽車界成為前無古人，后無來者的存在。今天我就要帶著尉遲老師來到妙峰山前，看看他這回到底會走哪條路。

　　不過不管尉遲老師待會兒走哪條路，我走的這條四環路可是夠堵的，感覺又要遲到了啊，希望他待會兒別叨嘮我……

　　今天我開來的這臺車是廣汽豐田C-HR的天窗豪華版，屬于車系內的次頂配車型。其16.58萬元的官方指導價格對于一輛小型SUV來說，著實不算太便宜了，但在我心里還是物有所值的，具體為什么？下面我就好好說道說道。

　　德棍就是找借口，對我們這臺來自于TNGA架構Dynamic Force系列中的全新2.0L自然吸氣四缸發動機心存畏懼。這臺發動機最大功率為126kW（171Ps）/6600rpm，最大扭矩也達到了203Nm/4400-4800rpm。雖然在我心里比不上馬自達最新的創馳藍天第二代壓燃發動機，但按照豐田的說法，這臺和凱美瑞同款的發動機熱效率高達40%，絕對的世界領先水平。

　　德棍這一上來就往后排坐，擺明了要為難我啊，幸虧我們C-HR那也是能經得住考驗的，后排雖然看上去小了點兒，但實際體驗絕對不能讓德棍找出大毛病來。

　　說實話，咱這后排的舒適性配置確實有點兒"寒酸"，不僅沒有空調出風口，連中央扶手和USB充電口也沒有，這還真是讓德棍給逮住了。不過要說空間的大小和座椅的舒適程度那可是底氣十足，后排座椅的坐墊長度足夠，軟硬也適中，身高180cm的人絕對可以找到一個非常舒服的坐姿，頭部和腿部都有不局促的余量。雖然采光不太好，但適合睡覺啊，得了，還是給德棍往前排趕吧，省得他又挑出什么別的歪理。

　　C-HR那肯定是開起來好玩兒啊，為了讓德棍心服口服，我今兒準備帶他跑一趟妙峰山，讓他感受一下這輛車整體出色的運動性。

　　中午的阜石路一路暢通，開著這輛C-HR也一點兒不覺得累，說話間就到妙峰山腳下了，往后可就是山路了，也到了最適合深度感受C-HR性能的時候，我準備把方向盤交給德棍，讓他也運動運動，別老成天一副老持穩重樣子。

　　本來我想的是直接讓德棍開車上山，開起來聽著響胎的聲音他也就老實，沒成想他換到駕駛座拉上了手剎開始給我挑刺兒，讓人十分沒脾氣！

　　終于起步了，我可算松了一口氣。其實C-HR的內飾整體非常年輕，雖然可能有人不喜歡環繞座艙的那條藍色裝飾條，但這也是仁者見仁智者見智的事兒，當然我覺得如果能加入一圈兒氛圍燈的話，車內的效果會更好。

　　C-HR的動態表現絕對可以給到好評，懸掛的調校并沒有像它的外觀一樣激進，很好地保證了舒適性，同時也能提供足夠的側向支撐性，相信在山路駕駛中給了德棍足夠的信心。整車的行駛靜謐感也值得稱贊，坐在車內并沒有嘈雜的感覺，但拉高轉速以后的發動機噪音還是會如實地傳到車內，在激烈駕駛時其實也非常應景。但由于匹配的是CVT變速箱，所以確實缺少了德棍口中換擋帶來的節奏變化，不過這臺變速箱也有可模擬10擋的手動模式可以選擇，依舊非常平順。

　　德棍一路辟彎真是過足了癮，路上也沒見他有多大的抱怨，不過都到了山頂停車場了卻跟我整事兒，那么大的地兒停哪兒不行，非停線里。又想為難我，我哪能讓他得逞。

　　相信尉遲老師作為一位汽車編輯，心中早已對C-HR有了真實且全面的認識，作為一款年輕、時尚的小型SUV，C-HR有著鮮明的優點，造型動感、安全配置豐富、省油且平順。但同時，它也有著后排主觀感受壓抑、CVT變速箱欠缺節奏感的“小不足”。不過，我依舊認為它仍是當下最適合年輕人選擇的小型SUV，如果你不相信我，請相信豐田。還記得那句話嗎？“車到山前必有路，有路必有豐田車”。