[愛卡汽車 導購 原創]

　　買車的時候我們經常會遇到一個問題，老牌熱銷車型雖然口碑好、優惠大，但車型老、配置低。而新上市的車型雖然配置全、顏值高，但是沒有經過市場考驗，品質如何還有待驗證。這不，全新創酷前段時間剛上市，無論是外形還是配置都有著不俗的表現，但當面對這一級別的翹楚C-HR時又會表現如何呢？

　　此次對比，我們選擇的是兩款售價接近的車型，分別是上汽通用雪佛蘭創酷 Redline 335T CVT尊版（后簡稱創酷）和廣汽豐田C-HR天窗版 2.0L CVT酷越領先型 國V（后簡稱C-HR）。

創酷于今年6月5日正式上市，絕對稱得上是“小鮮肉”一枚。外觀設計上，創酷從雪佛蘭概念車FNR-CarryAll的前衛設計中汲取了靈感，Redline紅色飾條貫穿黑色進氣格柵，L型日間行車燈勾勒出前臉鋒利的線條，讓新車更具辨識度。

相比老款，新車從側面看更顯壯碩，鋒利的線條和外凸的輪眉讓創酷更具肌肉感。

相比張揚的前臉，創酷的尾部則要收斂很多，豐富的線條讓車尾極富層次感，啞光黑色保險杠和銀色護板則表明其SUV的身份。

作為豐田TNGA架構下首款小型SUV，C-HR那離經叛道的設計確實足夠個性。豐田最新的家族式設計配合下方菱形鏤空的進氣格柵，打造了極具沖擊力的造型風格。

車身側面切割感十足的腰線勾勒出了輪眉的線條，溜背設計也讓整體造型更加時尚前衛。

C-HR的車尾絕對算得上是一大亮點，夸張的造型、立體的線條融合的如此精妙，絕對能引起路人的駐足觀看。

　　創酷和C-HR都采用了各自家族式設計，時尚個性的外觀也都符合年輕消費者的審美，只不過C-HR外部配置略顯寒酸，鹵素車燈雖然造型犀利，但照明效果不及對手的LED大燈。

　　內飾設計方面，創酷和C-HR同樣有著各自家族的特色，一個年輕動感，一個靈動科幻，都能很好地貼合現今年輕消費者的喜好。

　　·創酷

創酷延續雪佛蘭標志性飛翼式雙座艙設計，整體向駕駛位傾斜7°的中控造型設計，使人機交互更加簡單直觀。不過和張揚的外形相比，這套內飾略顯平淡，少了一點激情。8英寸懸浮式中控屏內置了雪佛蘭的MyLink+車載系統，支持百度CarLife和蘋果CarPlay。

三輻式多功能方向盤采用平底設計，亮灰色裝飾件和黑化的“金領結”為車內增添了運動氣息。

創酷配備了無鑰匙啟動功能，按鍵周圍使用鍍鉻裝飾，十分精致，并且按鍵的位置也處在順手就能按到的地方。

自動空調、車道偏離預警系統、發動機自動啟/停也出現在了創酷上。

四窗一鍵升降、車窗安全鎖、后視鏡電動調節等配置更是作為標配出現在創酷上。

不過有一點讓人費解，那就是即便是頂配車型，創酷也未配備電子手剎。

　　·C-HR

內飾設計雖然沒有外觀那么犀利，但大面積皮質材料的使用還是讓人覺得“值回票價”，一道藍色的飾條貫穿整個中控臺，乘客仿佛被車廂環抱。

雖然在C-HR的多功能方向盤上可對語音控制、車道偏離輔助、碰撞預警等進行控制，但塑料方向盤不僅握感偏硬，整體感覺也很廉價，與其將近16萬元的指導價不符。

雖然C-HR采用鹵素大燈，但支持大燈高度調節和自動大燈功能。

C-HR配備的是手動空調，日常使用便利性上不如創酷，但空調控制區的撥桿手感出色，擋位也很清晰。

C-HR配備有電子手剎，這樣的表現倒與其售價十分相符。

　　本次對比的創酷 Redline 335T CVT尊版和C-HR天窗版 2.0L CVT酷越領先型 國V雖然價格相差近2萬元，但配置差異可以說是高下立判。不過單看C-HR的話配置還是比較豐富的，配備有主/副駕駛座安全氣囊、前/后側氣囊、膝部氣囊、兒童座椅接口、安全帶未系提示、防盜報警器、上坡輔助、自動駐車、四向調節多功能方向盤、自適應巡航、座椅高低調節、第二排背部角度調節、前霧燈、大燈高度可調、遠近光自動切換、防紫外線/隔熱玻璃、車內空氣調節/花粉過濾等配置。

　　從配置表我們不難看出，創酷可以說是應有盡有，科技配置、安全配置、舒適性配置都十分豐富，但自動駐車、電子手剎、防紫外線/隔熱玻璃等個別配置的缺失讓人略感遺憾。

　　創酷和C-HR雖然都屬于小型SUV，但它們都有著令人驚艷的乘坐空間表現，只不過配備有全景天窗的創酷，車廂通透感更強，后排乘坐不顯壓抑。

　　·創酷乘坐及儲物空間展示

身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低位置時，可獲得四指的頭部空間。

保持前排位置不變，同一體驗者來到后排，此時可獲得四指的頭部空間和一拳三指的膝部空間，對于一臺軸距僅2570mm的小型SUV來講，這樣的后排空間表現已經可以吊打很多緊湊型SUV了。

后排中央通道還是會有些許隆起，高度約為一部iPhone XS Max的寬度。

創酷的行李廂空間還是十分規整的，后輪拱并沒有過多侵占行李廂空間，常規狀態下容積為390L，后排座椅放倒后空間可擴展至1334L，對于家用來說是完全足夠了。

　　·C-HR乘坐及儲物空間展示

體驗者身高180cm，將座椅高度調至最低后，頭部空間剩余約一拳。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排。頭部空間剩余四指，并沒有因為造型犧牲太多；腿部空間剩余一拳兩指，表現中規中矩。

雖然官方并未公布C-HR的行李廂容積數據，但我們可以將海外版車型377L常規狀態容積拿來參考。

　　動力方面，創酷搭載一臺1.3L渦輪增壓發動機，雖然是三缸，但抖動和NVH都處理得非常出色。C-HR搭載的是一臺來自于TNGA架構Dynamic Force系列中的全新2.0L自然吸氣四缸發動機，其熱效率高達40%，絕對的世界領先水平。

創酷上搭載的這臺1.3T三缸發動機集成了中置DVVT雙可變氣門正時系統、電子放氣閥渦輪增壓、ATM智能熱管理系統，以及無級可變排量機油泵等多項技術，更加兼顧動力、燃油經濟性和NVH表現。

與之匹配的是一臺定向研發的CVT變速箱，是首款采用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱，不僅能承受更大的扭矩，還可配合發動機完成更加智能的啟停功能。

C-HR搭載一臺TNGA架構Dynamic Force系列中的全新2.0L自然吸氣四缸發動機，這臺凱美瑞同款的2.0L發動機熱效率高達40%。

與發動機匹配的是豐田Direct Shift-CVT無級變速箱。與一般CVT不同的是，Direct Shift-CVT在傳統機械結構的基礎上加入一套專門用于起步和低速行駛的齒輪組，既解決一般CVT變速箱常見的低速效率問題，也能應付激烈的起步方式。

　　底盤懸掛結構方面，創酷采用了前麥弗遜式獨立懸掛與后扭力梁式非獨立懸掛，而C-HR則采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合形式，在同級別車型普遍采用扭力梁非獨立后懸掛的情況下，C-HR的表現更占優勢。

　　編輯點評：創酷由于剛上市沒有太大的價格優勢，雖然配置有著碾壓對手的實力，但挑戰終端優惠較大的國V排放標準的C-HR還是有些難度的。不過和優惠較少、同為國Ⅵ排放標準的C-HR比，創酷還是相當有優勢的。