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6月一過，車企的年中銷量統計如一場期中考試般如期而至，一個周期的表現全然反映在百分號之前的那幾個數字之間，幾家歡喜幾家愁。在2019上半年，中國汽車市場持續遇冷，目前為止仍看不到有任何回暖的跡象，當然了，跑贏大盤的新能源車由于整體基數并不大，對整體銷量貢獻不明顯，遂不算在內。然而，就在大環境不景氣讓中國品牌和一些合資品牌叫苦不迭的同時，日系和德系品牌則扮演著車市下行趨勢的中流砥柱，以1-6月的合資緊湊SUV銷量統計來看，前十名內，德系/日系共占據八個席位，沒有留給對手任何機會。
下表為1-6月銷量排前十名的合資SUV，可以看到榜單中德系、日系分別入圍四款車型，韓系、美系僅分別入圍一款。不過細看之下，你會發現榜單中前六名光日系就占了5席，強大的抗風險能力讓日系車能夠在整體行情不樂觀的情況下仍有能力穩住局面，成為市場的中流砥柱。
| 1-6月銷量前十名合資SUV | ||||
| 排名 | 車型 | 所屬廠商 | 6月銷量 | 1-6月銷量 |
| 1 | 途觀 | 上汽大眾 | 23712 | 105925 |
| 2 | 奇駿 | 東風日產 | 20673 | 103491 |
| 3 | CR-V | 東風本田 | 21225 | 92211 |
| 4 | 逍客 | 東風日產 | 17760 | 80165 |
| 5 | RAV4 | 一汽-豐田 | 10498 | 71742 |
| 6 | ix35 | 北京現代 | 10837 | 69565 |
| 7 | XR-V | 東風本田 | 5354 | 66722 |
| 8 | GLC | 北京奔馳 | 10751 | 68333 |
| 9 | 昂科威 | 上汽通用別克 | 10553 | 63558 |
| 10 | 途岳 | 上汽大眾 | 10881 | 62140 |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | ||||
第一名：上汽大眾 途觀L（包含途觀）
1-6月銷量（輛）：105925
一句話點評：新老兩代同臺銷售，兩條腿走得穩。
途觀L的半年銷量位列合資SUV第一名，不過這其中還有一小部分老款途觀所做的貢獻。然而即便是“兩條腿走路”，其半年銷量并沒有甩開第二名奇駿太多，“高舉高打”的定價策略在目前車市下行的大環境下顯得沒那么奏效。
途觀L的內外設計可以說是德系嚴謹派的代表，如此設計風格和稍高的定價也將其目標用戶指向30歲以上的家庭用戶。
途觀L共有280TSI、330TSI、380TSI三種動力標號，分別搭載1.4T、2.0T低、高功率發動機。其中380TSI車型的最高功率可達162kW（220Ps），峰值扭矩則為350Nm。
第二名：東風日產 奇駿
1-6月銷量（輛）：103491
一句話點評：主流合資緊湊SUV，你能買到為數不多的七座車型之一
奇駿的半年銷量與途觀相差并不多，位列第二名，在過去的半年內也曾當過幾次銷冠。作為日系SUV最炙手可熱的車型之一，奇駿有著多年來積累下的良好用戶口碑，而在兩年前的中期改款中巧妙地加入了七座版車型，這也使得在20萬元級別的合資SUV中，奇駿具有為數不多的七座版車型。
與略顯嚴肅的途觀L不同，奇駿的內飾設計非常居家，同時在車內用料上也十分討喜。不論是形象還是內飾設計都很友好，這種處處都會讓人感到舒服的整體氛圍頗受講究“中庸”的國人所喜愛。
動力方面，奇駿共有2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機可供選擇。其中2.0L自然吸氣發動機最大功率為110kW（150Ps）/6000rpm，最大扭矩200Nm/4400rpm。而2.5L自然吸氣發動機最大功率為137kW（186Ps）/6000rpm，最大扭矩233Nm/4000rpm。
第三名：東風本田 CR-V
1-6月銷量（輛）：92211
一句話點評：渦輪增壓+混動，雙線齊發力
CR-V的銷量與第二名的奇駿有著約8000輛的差距，相比另一邊換代在即的RAV4則有著約10000輛的領先。CR-V的優勢一是在于其后排空間相對寬敞，二是1.5T的動力相比競品的自然吸氣有一定優勢，三是混動車型的加入為消費者提供了更多的選擇。
設計方面，CR-V秉承著本田一貫的實用性為先的設計理念，擋把設置于中控臺的設計為前排提供了非常充沛的儲物空間，與此同時后排乘坐空間在同級別也有著非常優異的表現。
CR-V上搭載的這臺1.5T發動機與思域上的那臺型號相同，但經過進一步調校后其最大功率為142kW（193Ps）/5600rpm，最大扭矩為243Nm/2000-5000rpm。另外，混動車型的官方油耗僅為4.8L/100km。
第四名：東風日產 逍客
1-6月銷量（輛）：80165
一句話點評：定位精準，設計符合年輕人審美
小型SUV和緊湊SUV之間存在著價格和尺寸的“斷檔”，于是便衍生出介于二者之間定位的小號緊湊SUV。而逍客便是這種精準市場定位的直接受益車型，13.98-18.98萬元的售價恰好填補了小型和緊湊SUV的價格空白，再加上出色的內外設計，雙管齊下，療效甚好。
新款逍客的方向盤和中控屏都進行了升級，所以第一眼依然給人一種“全面進化”的感覺。另外副駕駛前側取消了黑色烤漆飾板，改為一整塊皮質覆蓋，用料的升級加上雙色的設計讓內飾的檔次感得到了提升。
新款逍客搭載的發動機符合國六b排放標準，另外在發動機升級過程中，動力也有細微提升，最大功率113kW（154Ps）/6000rpm，峰值扭矩204Nm/4400rpm，功率比老款提升了3kW（4Ps），扭矩提高4Nm。與發動機匹配的依舊是可模擬7擋的CVT無級變速箱。
第五名：一汽-豐田 RVA4榮放
1-6月銷量（輛）：71742
一句話點評：換代在即，市場優惠幅度較大，尚能發揮余熱
日系緊湊SUV范圍內，RAV4榮放是唯一一款換代在即的車型，可觀的終端優惠讓其銷量維持在還不錯的水平。不過就產品力而言，RAV4榮放相比競品對手的確稍顯不足。
新款長這樣……硬漢既視感。
RAV4榮放的內飾依然非常“豐田”，非對稱式的中控臺，整體布局更偏向駕駛者，雖說少了一些科技感，但清晰的功能分區保證了它的功用性。
動力方面，RAV4榮放搭載了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，其中2.0L發動機的最大功率為111kW（151Ps）/6200rpm，最大扭矩為192Nm/3800rpm。而2.5L發動機的最大功率為132kW（180Ps）/6000rpm，最大扭矩為234Nm/4100rpm。
第六名：北京現代 ix35
1-6月銷量（輛）：69565
一句話點評：低價高配，爭當合資企業的“自主品牌”
ix35有著標準的緊湊SUV身材，不過作為合資品牌來講，11.99-16.19的售價足以讓任何挑剔都站不住腳。不僅如此，稍高配的車型還配備了陡坡緩降、主動剎車、無鑰匙進入/啟動、座椅加熱、車載Wi-Fi、道路救援、自動大燈、空氣凈化等豐富功能，如果你的預算不多，但卻執著合資品牌，那么ix35確實很值得考慮。
ix35的內飾設計中規中矩，沒有亮眼的地方，說實話有些老派，不過還是那句話，看在售價的面子上……不過從更長遠的角度來看，僅靠“合資”和“高性價比”究竟可以走多遠呢？面對中國品牌不斷地向上突圍，ix35，或者說韓系車的未來到底在哪里？
ix35搭載了1.4T、2.0NA發動機，后者的最高功率為118kW（160Ps），強于1.4T車型，但峰值扭矩僅為193Nm，比1.4T車型少了近50Nm。
第七名：東風本田 XR-V
1-6月銷量（輛）：66722
一句話點評：新款換裝1.5T發動機，銷量定會進一步爬升
相比翼搏和昂科拉等小型合資SUV先行者， 從“出道”時間上來講，東風本田XR-V對市場的反應其實并不算及時。不過憑借著品牌加成和出色的產品力，市場上的姍姍來遲并沒有妨礙XR-V和其姊妹車型繽智在銷量上的持續走高，兩車已然成為合資小型SUV中非常炙手可熱的兩款產品。
然而隨著汽車排放政策的逐步收緊，加之國內年輕消費者的購車需求愈加多元化，XR-V所使用的1.5L以及1.8L發動機開始顯得有些乏力，后勁不足。對此，XR-V在這次中期改款的車型中，新增了滿足國六排放標準的1.5T發動機，與思域同款，這相當于給XR-V打了一劑“動力強心劑”。
新款XR-V最大變化在于換裝的220 TURBO（1.5T）發動機替換了原有1.8L發動機，1.5T發動機最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩220Nm。1.5L發動機則繼續保留，1.5L發動機最大功率96kW（131Ps），峰值扭矩155Nm。兩臺發動機均滿足國六排放標準。
第八名：北京奔馳 GLC
1-6月銷量（輛）：68333
一句話點評：軸距加長，穩住銷量
目前來看，奔馳相比寶馬和奧迪有著更出色的品牌溢價能力，這一點從新車優惠幅度和二手車殘值率上便很容易得到印證。而在去年的中期改款中，GLC順勢推出了加長軸距版的GLC L，可以說彌補了自身為數不多的短板，這也為進一步鞏固銷量優勢打下了更堅實的產品基礎。
內飾，一直以來是奔馳最引以為傲的部分，豪華氛圍營造得比較到位。GLC的內飾有著與奔馳C級極為相似的搭配，招牌式圓形出風口和懸浮式中控屏很有辨識度。
GLC采用了全系2.0T的動力布局，M274直列4缸發動機分為200、260、300三種調校，其中GLC300的最高功率為180kW（245Ps），峰值扭矩為370Nm。
第九名：上汽通用別克 昂科威
1-6月銷量（輛）：63558
一句話點評：唯一一款美系車，返銷國外的它可謂“全美的希望”
昂科威——“全美的希望”，去年全年銷量突破了20萬輛，與排名第二的奇駿齊頭并進。不過帶著輝煌的成績華麗地進入2019年后卻表現平平。一方面是2018年可謂大眾品牌的“SUV元年”，孕育出了以探岳為代表的多款SUV，很大程度搶占了一定的市場份額；另一方面原因是自身上市已5年有余，人們對其內外設計的態度開始進入了“平淡期”，整體產品力提升幅度有限。
中國消費者對車內的檔次感有著近乎嚴苛的要求，他們會希望自己的車坐進去會看起來十分高級，有面子。這一點昂科威做得十分出色，不論是內飾整體布局還是色彩搭配或者用料，都拿捏得很好。
昂科威搭載了1.5T和2.0T兩款發動機，其中1.5T發動機的最大功率為124（kW）169Ps/5600rpm，最大扭矩為250Nm/1700-4400rpm；而2.0T發動機的最大功率為191kW（260Ps）/5500rpm，最大扭矩為400Nm/3000-4000rpm。
第十名：上汽大眾 途岳
1-6月銷量（輛）：62140
一句話點評：定位精準，上市半年有余便有不俗銷量表現
盡管從去年起國內SUV市場紅利逐漸縮減，不過2018年可謂大眾品牌的“SUV元年”，定位由低到高分別誕生了探歌、途岳和探岳三款車型，進一步覆蓋了各個細分市場。售價位于16.58-22.38萬元之間的途岳可謂最大贏家，半年多的時間便殺入了排行榜的前十名。
途岳的成功更多還是沾了定位的光，在大眾SUV體系內，途觀L接過了神車途觀的接力棒，不過卻并沒有延續銷量神話，過高的售價使得老途觀不得不繼續發揮余熱。而途岳更多是接替了老途觀的定位，填補了大眾SUV產品里20萬元級別的市場空白。
動力方面，途岳分別提供了1.4T和2.0T兩款發動機供消費者選擇。其中2.0T發動機最大功率為137kW（186Ps）/4100-6000rpm，峰值扭矩為320Nm/1500-4000rpm。
編輯點評：單看前十名榜單入圍的車系數量，日系四輛，德系四輛，貌似呈現勢均力敵的態勢。不過同時你也該看到前六名里日系車就占了五名之多。在車市仍處于“冷凍期”的時期，日系車憑借著更加全面的產品力、品牌和長久積累的用戶口碑建立起了強大的抗風險能力，這一能力在整體市場不樂觀的行情下顯得尤為重要。而對于榜單中的ix35和昂科威而言，多方面原因使得二者的抗風險能力稍顯不足，加之面對中國自主品牌不斷的向上突圍，預計這種頹勢還將會進一步體現在銷量上。
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