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北京現代首款純電動SUV車型——昂希諾純電動終于要來了，不同于北京現代此前推出的試水之作新伊蘭特EV，北京現代昂希諾純電動真的是一臺很“能打”的純電動車，不知國內在售的各位選手是否準備好了。
NEDC續航里程500km，百公里綜合能耗13.8kWh，0-50km/h加速時間3.5s，充電功率最高可達70kW左右，電池Pack能量密度141Wh/kg左右，電池Pack總容量64.2kWh，電機最大輸出功率150kW（204Ps），最大扭矩310Nm，最高行駛車速170km/h，新車提供四種駕駛模式，四種動能回收強度，電池包配備液冷恒溫系統……北京現代昂希諾純電動給我們帶來了太多數據，我們接下來慢慢了解。
現代KONA車型于2017年推出，定位為緊湊型SUV，經過2年多的發展，該車型已經發展成為擁有燃油、純電和混動三種版本的多動力系統車型。此前，北京現代已經引入了KONA燃油版車型，在國內推出了北京現代ENCINO昂希諾車型。
在今年4月份的上海車展上，北京現代又推出了昂希諾純電動車型。
北京現代昂希諾純電動海外版本車型現代KONA EV此前曾榮獲2019北美年度車型大獎，其搭載的150kW動力系統也榮獲了2019年度沃德十佳發動機獎項，2019年1-4月份，KONA EV全球總銷量達到了13590輛，位居全球新能源銷量排行第十位。有著這樣優秀的海外同胞車型，北京現代昂希諾純電動實力自然也是不同小覷。
首先要說的就是動力系統，北京現代昂希諾純電動采用了由大陸集團提供的EM15系列高電壓電驅系統，該系統集合電機、變頻器、減速器三項重要核心部件于一身，重量僅為77kg，體積更小、重量更輕、油電管線更少、安全性更高，最大輸出功率可達150kW（204Ps），峰值扭矩310Nm。
其次是電池，受限于政策，最重要的電池部分則更換了供應商，在國內北京現代與寧德時代達到合作，昂希諾純電動采用了寧德時代提供的NCM523電芯，該電芯能量密度雖然不出眾，但是其穩定性和安全性更高，64.2kWh的電池包最終能量密度達到了141Wh/kg左右，其還配備了液冷熱管理系統，確保-30℃-55℃下電池能正常工作。
了解完硬核數據，我們接下來看看北京現代昂希諾純電動車型的設計部分，其基于燃油版昂希諾車型打造，在整體形態上，昂希諾純電動與燃油版車型保持了高度一致，外觀細節設計方面最大的不同就是昂希諾純電動采用了封閉式的前臉造型，整體呈現出的視覺效果也因此要更加時尚現代一些。
電動車對于驅動系統的散熱需求要遠低于燃油車型，采用封閉式前臉也是目前絕大多數純電動車型的常見設計手法，細節方面，北京現代昂希諾純電動的封閉式前臉設計有數碼點陣花紋裝飾，這讓前臉看起來不那么單調和奇怪。
一條橫貫車頭的鍍鉻飾條與大燈的上燈組和車標logo巧妙地融合在一起，在有效增加車頭視覺寬度的同時，為車頭設計增添了一絲精致感。
北京現代昂希諾純電動大燈燈組延續了燃油版車型上分體式的設計，布置位置和大燈形態沒有發生任何變化，上部燈組為LED日間行車燈和轉向燈，下部燈組為遠近光一體式大燈。
遠近光一體式大燈燈組下方設置的空氣導流裝置并未是裝飾，其內部是貫通的，流經車頭的部分氣流經過其梳理可以更舒暢的流經車側，對于降低風阻有著一定幫助。
直流快充和交流慢充充電接口布置在封閉式前臉后方，通過右上角的按鍵可以開啟充電口蓋板。使用快充將電量從30%充到80%大概需要40min，另外該車還具備預約充電功能，一來可根據出行計劃自動充電，二來可利用夜間波谷電價時段進行充電。車主還可以自定義最高充電量，在50%-90%之間有5種選擇。
前風擋處布置有一顆單目攝像頭，其與車頭處的毫米波雷達和布置在車身四周的超聲波雷達共同構成該車智能駕駛輔助系統的信息采集傳感器。
北京現代昂希諾純電動配備7項ADAS智能駕駛輔助系統，從主動、被動方面，全面解決行車過程的安全隱患。這7項ADAS智能駕駛輔助系統分別為FCA前碰撞預警制動系統，在60km/h車速下，監測前方人或障礙物自動剎停并保持5s；LKA車道偏離警示干預系統，監測行車車道，在未開啟轉向燈有并線動作時，會警示并干預方向盤保持在車道內行車；BCW后側方碰撞預警系統；DAW駕駛員疲勞提醒系統/HBA智能遠近光調節系統；SCC智能巡航系統；LFA車道保持系統；RCCW后方交叉碰撞預警系統；
北京現代昂希諾純電動的車身尺寸尚不清楚，作為參考其海外版本車型KONA EV的長寬高尺寸分別為4195/1800/1565mm，軸距為2600mm。
風阻是影響車輛能耗的一項重要因素，在追求節能的純電動車型上，我們經常可以看到各種造型的低風阻輪圈設計，北京現代昂希諾純電動就采用了一款經過特殊空氣動力學設計的17英寸鋁合金輪圈，輪圈造型充滿未來感。
實拍車型配備了無鑰匙進入系統。
尾部的設計語言與前臉保持一致，燈組同樣分為兩個部分組成，上方為示寬燈、剎車燈顯示區域，下方則為倒車燈、轉向燈、后霧燈的顯示區域。當然，作為純電動車不再有排氣管，車尾的后保險杠造型因此作出了調整。
北京現代昂希諾純電動車型的內飾設計針對中國消費者用車習慣做出了優化調整，相比海外版KONA EV車型，內飾的配色更加多樣，用料更加講究，車機系統搭載了百度2.0智能網聯系統，功能相比海外車型要豐富的多。
北京現代昂希諾純電動的內飾整體造型和海外版本基本一致，相比燃油版車型科技感更強。為了照顧中國消費者的用車習慣，北京現代昂希諾純電動對儀表盤和中控屏都做出了優化，尺寸相比海外版本更大，功能性也更加豐富。同時內飾的配色要更加豐富。
用料方面，北京現代昂希諾純電動采用了大量的軟質橡膠材質，觸感非常棒。
實拍車型內飾采用了大量的檸檬黃配色，座椅縫線、空調出風口、安全帶等都采用了這種活潑的顏色，給車廂營造出一絲的運動年輕氣息。
方向盤采用了平底式設計，突出運動感，整體配色非常年輕時尚。方向盤表面采用了皮質包裹，手感也非常不錯。
方向盤左右多功能按鍵分別用來控制多媒體系統和ACC自適應巡航系統。
方向盤后布置有撥片，在北京現代昂希諾純電動車型上，其功能為調節動能回收強度，左側撥片用來提升動能回收強度，右側撥片用來降低動能回收強度。
制動能量回收功能分為：無動能回收、等級1、等級2、等級3四個擋位，制動能量回收力度依次增大，等級3能量回收最多，動能回收功能可通過7英寸TFT全彩儀表盤進行可視化顯示，為駕駛者帶來直觀節能體驗。同時動能回收功能也可以選擇關閉。
方向盤支持手動上下調節。
儀表盤并沒有采用一整塊液晶屏設計，中間布置有實體框架，由于車輛未通電，其具體展示細節很抱歉沒能展現出來。
中控屏采用了10.2英寸的液晶屏幕，相比海外版車型要大上一些，同時控制按鍵采用了觸控式設計，布置在了屏幕下方，海外版本車型采用的則是實體按鍵。車機采用了百度2.0智能網聯系統。
整個內飾區域我最喜歡的部分就是這一區域了，因為純電動車型沒有燃油車上的變速箱結構，原本的換擋區域利用空間變得更大，北京現代昂希諾純電動在這里采用了雙平板式設計。
常用的空調調節還是保留了實體按鍵，行車過程中盲操更加方便。
換擋采用了按鍵式，同時各擋位控制按鍵的布置位置并沒有像其他車型那樣采用直列布置，而是采用了類似鍵盤式的布置方式，這樣的設計一來盲操性更強，二來營造出的科技感也要更強。
新車支持駕駛模式切換，北京現代昂希諾純電動提供有超經濟ECO+、經濟ECO、舒適Comfort和運動Sport四種駕駛模式。
舒適（Comfort）模式，能量回收默認等級1擋位，綜合工況續航里程可達500km，60km/h等速狀態續航可達625km。運動（Sport）模式，能量回收默認等級1擋位，可線性輸出電動機150kW（204Ps）的最大功率。此模式下，最大續航里程約400km。經濟（ECO）模式下，能量回收默認等級2擋位，保證低能耗運行。超經濟（ECO+）模式，通過長按駕駛模式選擇按鍵3s可激活，能量回收默認等級2擋位，在非全油門輸出工況下，最高車速限制為90km/h。在全油門輸出工況下，解除最高車速90km/h限制，有效確保駕駛員超車安全。
車輛提供Auto Hold自動駐車功能。
在杯架前方的儲物格內提供有手機無線充電面板和一個USB接口。
換擋區域下方的儲物格內布置有一個12V點煙器接口和一個USB接口。
北京現代昂希諾純電動定位是緊湊型純電動SUV，空間表現尚可，由于純電動車型沒有傳統燃油車上的變速箱，因此前排中央扶手區域的儲物空間相比燃油車型要好上很多。
座椅采用了皮質+織物拼接包裹，檸檬黃色的縫線起到了很好的點綴裝飾作用。座椅填充物較軟，同時織物材質對于日常用車來說也很友好，避免了坐墊冬冷夏熱的問題。
后排座椅填充物非常厚，座椅靠背角度設置的比較好，并沒有特別直立。
身高170cm的體驗者坐進前排，調整好駕駛坐姿并將座椅調至最低，頭部空間一拳左右。
保持前排座椅位置不變，同一體驗者來到后排，頭部空間一拳左右，腿部空間兩拳左右。
后排地板中央凸起高度不大，但是縱向空間一般。
儲物空間展示
編輯點評：自2016年新能源戰略——NEW計劃實施以來，北京現代已經先后推出了第九代索納塔混動版、新伊蘭特EV、全新索納塔插電式混動車型三款新能源車型，動力類型涵括HEV、EV、PHEV。2019年，北京現代在新能源領域制定了三款新品推出計劃，計劃在2020年底前推出9款新能源產品，向著2020年新能源產品占比達到10%的目標穩步推進。
昂希諾純電動是北京現代推出的首款純電動SUV車型，它代表了北京現代在新能源領域的智能科技與技術實力，是北京現代全面發力新能源領域的重要戰略產品，從紙面數據來看，這款車型產品力超強，未來市場表現如何讓我們共同期待。
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