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　　作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的一批車(chē)型，由凱美瑞、雅閣、天籟組成的“日系老三樣 ”可謂親身經(jīng)歷了國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展。他們都曾紅極一時(shí)，也有一段時(shí)間總是被德系對(duì)手壓著半頭。隨著汽車(chē)市場(chǎng)愈發(fā)成熟，人們對(duì)自己的用車(chē)需求越來(lái)越清晰，如今換代后的“日系三強(qiáng)”憑借著出色的產(chǎn)品力再次領(lǐng)跑合資中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，得到了人們的廣泛認(rèn)可。今天這篇文章我想和大家聊聊如何在“日系三強(qiáng)”選出最適合您的那一個(gè)。

　　廣汽豐田凱美瑞

　　廠商指導(dǎo)價(jià)：凱美瑞：17.98-25.98萬(wàn)元/凱美瑞雙擎：23.98-27.98萬(wàn)元

第八代凱美瑞提供了普通版與運(yùn)動(dòng)版兩種外觀設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)版車(chē)型擁有夸張的前后包圍、雙色車(chē)身和四出排氣，在之前，我們很難想象這些裝備會(huì)出現(xiàn)在一輛凱美瑞上，可這些東西偏偏就是出現(xiàn)了，而且還取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋，足見(jiàn)購(gòu)車(chē)群體年輕化趨勢(shì)盛行。

　　其實(shí)早在換代之前，凱美瑞就實(shí)行了“雙外觀”策略，只不過(guò)那時(shí)兩種外觀的差異還不夠大，車(chē)身包圍組件基本一致，主要是通過(guò)前格柵的形狀與材質(zhì)進(jìn)行區(qū)分。

2017年底第八代凱美瑞上市時(shí)，雙擎版車(chē)型是沒(méi)有運(yùn)動(dòng)版外觀的。2019年初，第八代凱美瑞迎來(lái)了上市后的第一次年度改款，這回雙擎車(chē)型也有運(yùn)動(dòng)版外觀了，整體和汽油版一樣動(dòng)感夸張，只不過(guò)雙擎版只采用了單邊雙出排氣，而汽油版為“四出排氣”，雖然最外面那兩個(gè)是裝飾，但至少看上去非常厲害~

與采用對(duì)稱T型中控臺(tái)的雅閣與天籟不同，第八代凱美瑞采用了非對(duì)稱Y型中控臺(tái)設(shè)計(jì)，樣式非常獨(dú)特。內(nèi)飾用料方面 ，第八代凱美瑞比老款提高了很多，皮革材質(zhì)與大量軟性材料的應(yīng)用令內(nèi)飾質(zhì)感得到了躍升。內(nèi)飾配色方面，除了運(yùn)動(dòng)版車(chē)型獨(dú)有的紅色內(nèi)飾，還有黑色和米色。在我看來(lái)，淡雅的米色內(nèi)飾才是符合凱美瑞的味道。

　　凱美瑞作為豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出的第一款基于TNGA架構(gòu)打造的車(chē)型，體現(xiàn)出了很多技術(shù)與設(shè)計(jì)思路上的變化。何謂TNGA？即就是Toyota New Global Architecture（豐田新全球架構(gòu)），TNGA在國(guó)內(nèi)還被稱之為“豐巢概念”。

　　都說(shuō)TNGA牛，TNGA真香，那么耗費(fèi)巨額研發(fā)成本的TNGA能給豐田帶來(lái)什么？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是更好的零部件通用性與設(shè)計(jì)靈活性、更好的安全性和更好的駕駛感受。

得益于GOA車(chē)身良好的剛性和輕量化優(yōu)勢(shì)，凱美瑞的駕駛感受顛覆了老一代豐田給人留下的固有印象，操控感受多了幾分犀利的同時(shí)底盤(pán)整體表現(xiàn)十分均衡。第八代凱美瑞的車(chē)身重心比老款車(chē)型降低了20mm，這為操控性的提升也做出了貢獻(xiàn)。

　　配置方面，凱美瑞全系標(biāo)配了10安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)裝置、ABS防抱死、EBD制動(dòng)力分配、BA剎車(chē)輔助、ASR牽引力控制、ESP車(chē)身穩(wěn)定控制、上坡輔助、行車(chē)電腦顯示屏、方向盤(pán)上下/遠(yuǎn)近調(diào)節(jié)、電動(dòng)天窗、LED大燈、后視鏡電動(dòng)折疊、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)等配置；高配車(chē)型還配備了全景天窗、全景攝像頭、方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅通風(fēng)/加熱、220V/230V電源、JBL音響、遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換、車(chē)載空氣凈化器等配置。

不只是凱美瑞，這一代基于TNGA架構(gòu)的車(chē)型都非常重視車(chē)輛的安全性，主動(dòng)安全被動(dòng)安全均是一樣。凱美瑞全系配備了10安全氣囊，除了最低配的兩款車(chē)型，其余車(chē)型都配備了包括主動(dòng)剎車(chē)和車(chē)道偏離預(yù)警在內(nèi)的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)。在嚴(yán)苛的美國(guó)IIHS評(píng)價(jià)體系中，第八代凱美瑞收獲了最優(yōu)評(píng)價(jià)。

身高178cm的體驗(yàn)者坐于前排，并將座椅調(diào)至最低且坐姿合適后，此時(shí)頭部尚有四指的空間，表現(xiàn)不錯(cuò)。

前排座椅保持不變，同一體驗(yàn)者坐入凱美瑞后排，頭部尚有四指的空間，腿部則有兩拳的空間。車(chē)內(nèi)乘坐空間不是這一代采用TNGA架構(gòu)豐田車(chē)型的長(zhǎng)處，凱美瑞的乘坐空間與老款車(chē)型基本上保持一致，在同級(jí)別表現(xiàn)中規(guī)中矩。

凱美瑞頂配車(chē)型的舒適性配置堪稱越級(jí)，后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排獨(dú)立空調(diào)、后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾都能很大程度上提高后排的舒適性。如果您很注重后排的舒適性，那么凱美瑞是個(gè)很不錯(cuò)的選擇。

凱美瑞的行李廂容積為524L，內(nèi)部布局比較規(guī)整，縱深長(zhǎng)度不錯(cuò)且開(kāi)口較大，利于行李的裝載。后排座椅還支持按比例放倒，可以進(jìn)一步擴(kuò)展行李廂空間。雙擎車(chē)型將動(dòng)力電池放置在了后排座椅下方，行李廂空間沒(méi)有得到侵占，與汽油版車(chē)型一致。

凱美瑞搭載了2.0L和2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為131kW（178Ps）/6600rpm，最大扭矩210Nm/4400-5200rpm；2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率154kW（209Ps）/6600rpm，最大扭矩250Nm/5000rpm。凱美瑞雙擎搭載了2.5L+雙電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率160kW（218Ps）。

　　改款后的2019款凱美瑞車(chē)系全系車(chē)型都搭載了Dynamic Force系列發(fā)動(dòng)機(jī)，理論熱效率達(dá)到了40%，是當(dāng)今的世界最先進(jìn)水平，有著很不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。雅閣與天籟換代之后紛紛投入了渦輪陣營(yíng)，自吸陣營(yíng)只剩下凱美瑞在堅(jiān)守，雖然絕對(duì)的動(dòng)力性不是凱美瑞的優(yōu)勢(shì)所在，但平順與質(zhì)感才是凱美瑞所追求的。

傳動(dòng)方面，2.0L車(chē)型匹配了CVT變速箱，2.5L車(chē)型匹配了8AT變速箱，雙擎車(chē)型匹配的依舊是那套基于行星齒輪組的E-CVT傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。

　　車(chē)型小結(jié)：如果用一個(gè)詞來(lái)形容一下第八代凱美瑞，最合適的詞應(yīng)該就是“均衡”了。如果您購(gòu)車(chē)以家用需求為主，追求乘坐舒適性，那么凱美瑞是個(gè)很不錯(cuò)的均衡之選，屬于那種買(mǎi)了之后絕對(duì)不會(huì)后悔的車(chē)。如果您富有激情喜好駕駛，那么凱美瑞憑借著扎實(shí)平衡的底盤(pán)絕不會(huì)拖您的后腿，加之運(yùn)動(dòng)版車(chē)型的外觀足夠有沖擊力，進(jìn)一步擴(kuò)大了凱美瑞的潛在用戶群體，如今的凱美瑞再也不是當(dāng)年的那個(gè)“大叔專用車(chē)”了。

　　廣汽本田雅閣

　　廠商指導(dǎo)價(jià)：雅閣：16.98-22.98萬(wàn)元/雅閣銳·混動(dòng)：19.98-25.98萬(wàn)元

相比偏向穩(wěn)重的9代雅閣，10代雅閣的變化可以說(shuō)是脫胎換骨一般的革新，設(shè)計(jì)師大膽采用了溜背設(shè)計(jì)，賦予了10代雅閣極強(qiáng)的動(dòng)感氣息，與9代車(chē)型的穩(wěn)重商務(wù)風(fēng)形成了十分鮮明的反差。

　　相比9代雅閣，10代雅閣的車(chē)身長(zhǎng)度雖縮短了22mm，但車(chē)輪更加靠近車(chē)身四角，這令軸距大增55mm，為后排空間提供了保障。短前后懸的設(shè)計(jì)成了新時(shí)代的一個(gè)趨勢(shì)，在越來(lái)越多的新車(chē)上都能看到這一設(shè)計(jì)取向。同時(shí)，更寬更矮的車(chē)身讓10代雅閣不需要和凱美瑞那樣需要加上夸張的運(yùn)動(dòng)套件來(lái)凸顯運(yùn)動(dòng)氣息，而是動(dòng)感與生俱來(lái)，恰到好處。

9代雅閣國(guó)產(chǎn)之前，相信本田肯定是做過(guò)一番市場(chǎng)調(diào)研的，他們認(rèn)為中國(guó)消費(fèi)者喜歡鍍鉻，因此9代雅閣初期車(chē)型上就出現(xiàn)了非常夸張的鍍鉻前格柵，被車(chē)友們戲稱為“鋼牙”，記得那幾年雅閣的市場(chǎng)表現(xiàn)很一般。9代雅閣中期改款時(shí)，本田參考了美版車(chē)型的設(shè)計(jì)給國(guó)產(chǎn)雅閣換上了一套新的前臉，瞬間協(xié)調(diào)了很多，銷(xiāo)量也因此增長(zhǎng)了不少。

　　或許是本田在思域上嘗到了甜頭，10代雅閣的國(guó)產(chǎn)速度很快。初期很多人質(zhì)疑如此運(yùn)動(dòng)的10代雅閣沒(méi)有一副中型轎車(chē)該有的穩(wěn)重，擔(dān)心它賣(mài)不動(dòng)；但2019年，雅閣持續(xù)發(fā)力，成為了中型轎車(chē)銷(xiāo)冠，在汽車(chē)市場(chǎng)整體低迷的大環(huán)境下，雅閣用自己的實(shí)力證明了來(lái)自外界的一切質(zhì)疑。

搭載2.0T+10AT的雅閣暫時(shí)無(wú)緣國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，熏黑的前臉結(jié)合19英寸大輪圈將動(dòng)感氣息顯露無(wú)疑。這臺(tái)流淌著“神機(jī)血統(tǒng)”的K20系列發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)的冠道和謳歌RDX上都有搭載。在美版雅閣上，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為188kW（256Ps）/6500rpm，最大扭矩370Nm/1500-4000rpm，破百時(shí)間為5.7s。

　　這樣的動(dòng)力表現(xiàn)誰(shuí)不眼饞呢？確實(shí)我也眼饞，但如果2.0T+10AT的雅閣真的來(lái)到了國(guó)內(nèi)，售價(jià)必然會(huì)比現(xiàn)在貴一大截，能為此掏腰包的消費(fèi)者想必一定是少數(shù)吧，本田只在國(guó)內(nèi)布局1.5T的雅閣，也是遵循市場(chǎng)規(guī)律的體現(xiàn)。再說(shuō)，不論是230TURBO還是260TURBO車(chē)型，它們的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)是夠用的。

相比動(dòng)感的外觀而言，雅閣的內(nèi)飾顯得多少有些平淡，對(duì)稱式T型中控臺(tái)有些德系車(chē)的味道。懸浮式中控屏保留了實(shí)體按鍵和旋鈕，兼具科技感和操作便利性。

　　配置方面，雅閣全系標(biāo)配了主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、兒童座椅接口、胎壓監(jiān)測(cè)裝置、ABS防抱死、EBD制動(dòng)力分配、BA剎車(chē)輔助、ASR牽引力控制、ESP車(chē)身穩(wěn)定控制、上坡輔助、行車(chē)電腦顯示屏、定速巡航、方向盤(pán)上下/遠(yuǎn)近調(diào)節(jié)、電動(dòng)天窗、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、7英寸中控屏、主動(dòng)降噪、LED近光燈、后視鏡電動(dòng)折疊、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)等配置；高配車(chē)型還配備了氣簾、全景天窗、全景攝像頭、前排座椅通風(fēng)/加熱等配置。

雅閣高配車(chē)型配備了一套“Honda SENSING安全超感”系統(tǒng)，具備車(chē)道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車(chē)和自適應(yīng)巡航功能。

10代雅閣的前排座椅能調(diào)整到一個(gè)很低的位置，低到打開(kāi)車(chē)門(mén)手幾乎能摸到地面的那種，低矮的坐姿能帶來(lái)很運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。同時(shí)相比9代雅閣，10代雅閣A柱縮窄20%并后移100mm，前方視野增加了7.6°，雖然坐得低，但一點(diǎn)也不會(huì)覺(jué)得壓抑。

身高170cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅位置調(diào)至最低，頭部還有一拳以上的空間。

10代雅閣的后排膝部空間非常充裕，與凱美瑞和天籟相比有著一些優(yōu)勢(shì)，同時(shí)后排座椅的舒適度表現(xiàn)也很不錯(cuò)。實(shí)拍圖片為260TURBO頂配早期試裝車(chē)，后期量產(chǎn)車(chē)型的后排還多了兩個(gè)USB接口。

保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者坐進(jìn)后排，頭部空間剩余3指以上。腿部空間非常充裕。

雅閣的行李廂內(nèi)部也比較規(guī)整，放倒后排座椅后可擴(kuò)展出更大的空間。與凱美瑞雙擎一樣，雅閣銳·混動(dòng)也將電池組布置在了后排座椅下方，避免了對(duì)行李廂空間的侵占。

10代雅閣230TURBO車(chē)型搭載1.5T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm；260TURBO車(chē)型搭載1.5T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率143kW（194Ps）/5500rpm，最大扭矩260Nm/1600-5000rpm。

傳動(dòng)方面，10代雅閣全系匹配了CVT變速箱。

10代雅閣銳·混動(dòng)車(chē)型晚于汽油版車(chē)型上市，這套由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和2臺(tái)電機(jī)組成的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)不但非常省油，還跑得快，調(diào)校的細(xì)膩程度甚至優(yōu)于凱美瑞雙擎的THS系統(tǒng)。此外，雅閣銳·混動(dòng)采用了按鍵式換擋設(shè)計(jì)，科技感更強(qiáng)。

　　車(chē)型小結(jié)：從銷(xiāo)量角度來(lái)看，雅閣的這次換代可以說(shuō)非常成功，強(qiáng)大的產(chǎn)品力已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，作為一臺(tái)家用車(chē)而言一點(diǎn)毛病沒(méi)有。這副動(dòng)感而不夸張的外觀設(shè)計(jì)很符合年輕消費(fèi)者的審美，稍微年長(zhǎng)一些的用戶開(kāi)著也能避免一些油膩感，找回年輕的感覺(jué)也不再是夢(mèng)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)天籟

　　廠商指導(dǎo)價(jià)：17.98-26.98萬(wàn)元

日系三強(qiáng)的集中換代都能體現(xiàn)出年輕化趨勢(shì)，天籟的革新也相當(dāng)徹底。新一代V-Motion家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言令天籟的車(chē)身線條很凌厲，扁平化的前臉流露出了很強(qiáng)的動(dòng)感氣息。車(chē)尾的“后擴(kuò)散器”和雙出排氣進(jìn)一步增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)氣息。

相比老款車(chē)型，新天籟的車(chē)身高度更低，降低重心的同時(shí)更為動(dòng)感，整體車(chē)身線條和老款車(chē)型基本沒(méi)什么關(guān)系了，但從大燈和尾燈的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還是能看出一定的傳承感。對(duì)于日系三強(qiáng)而言，低重心和一定程度的年輕化都是共同的變化趨勢(shì)。

天籟的內(nèi)飾采用了類似9代雅閣的對(duì)稱式T型設(shè)計(jì)，內(nèi)飾氛圍相比雅閣而言要更顯居家一些。高配車(chē)型搭載的8英寸中控屏支持手機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音控制、車(chē)載Wi-Fi和導(dǎo)航功能；低配車(chē)型搭載的則是7英寸中控屏，功能方面不如高配車(chē)型豐富。

　　配置方面，天籟全系標(biāo)配了6安全氣囊、兒童座椅接口、胎壓監(jiān)測(cè)裝置、ABS防抱死、EBD制動(dòng)力分配、BA剎車(chē)輔助、ASR牽引力控制、ESP車(chē)身穩(wěn)定控制、上坡輔助、行車(chē)電腦顯示屏、方向盤(pán)上下/遠(yuǎn)近調(diào)節(jié)、電動(dòng)天窗、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、7英寸中控屏等配置；高配車(chē)型還配備了BOSE音響、雙天窗、換擋撥片、全景攝像頭、自動(dòng)泊車(chē)入位、前排座椅加熱等配置。

凱美瑞、雅閣都配備了獨(dú)家的主動(dòng)安全系統(tǒng)，天籟也不例外。ProPILOT智控領(lǐng)航可實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能。

日產(chǎn)旗下的很多車(chē)型的座椅舒適度都算是同級(jí)標(biāo)桿，老款天籟更是如此。新款天籟的前排座椅同樣很舒適，但遺憾的是新天籟全系都沒(méi)有配備座椅通風(fēng)功能。

如果拿上一代天籟的“后排大沙發(fā)”作對(duì)比的話，新天籟的后排座椅舒適性和后排空間有些許的退步，即便是這樣，天籟的后排舒適度在同級(jí)別依舊屬于不錯(cuò)的水平，至少相比一些德系對(duì)手好很多。

常規(guī)狀態(tài)下，天籟的行李廂容積為586L。后排座椅雖無(wú)法放倒，但中間設(shè)置有一個(gè)通道，方便后排乘客拿取行李廂內(nèi)的物品，同時(shí)放置一些較長(zhǎng)的物品時(shí)也更加方便。

　　換代之前，人們很難將天籟和運(yùn)動(dòng)聯(lián)系在一起，相信在很多人的固有認(rèn)知當(dāng)中，天籟就是舒適的代名詞。換代之后，一切都隨著VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的搭載而發(fā)生了變化，天籟變得更快，哦不，應(yīng)該說(shuō)是非常快！

在主流中型轎車(chē)當(dāng)中，天籟的0-100km/h加速時(shí)間位列第一。

日產(chǎn)的VC-TURBO“超變擎”發(fā)動(dòng)機(jī)采用了多連桿支點(diǎn)位置可動(dòng)的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)壓縮比的動(dòng)態(tài)變化，日產(chǎn)為了這項(xiàng)技術(shù)的量產(chǎn)苦心研究了20年。

在VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，連桿連接著一套電控機(jī)構(gòu)，可通過(guò)連桿角度控制活塞行程。這臺(tái)VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以在8:1-14:1之間調(diào)節(jié)，兼顧了性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)還能較好地適應(yīng)低標(biāo)號(hào)燃油。

天籟搭載了2.0L和2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率117kW（159Ps）/6000rpm，最大扭矩208Nm/4400rpm；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kW（252Ps）/5600rpm，最大扭矩380Nm/4000rpm。

傳動(dòng)方面，天籟全系匹配一臺(tái)CVT變速箱。

　　車(chē)型小結(jié)：除了一副更加動(dòng)感的皮囊，天籟最大的亮點(diǎn)就是這臺(tái)含金量頗高的VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)了，它讓天籟的動(dòng)力在同級(jí)別車(chē)型中無(wú)人能及。在本田實(shí)行渦輪化嘗到了甜頭之后，天籟也緊隨其后，將這項(xiàng)“黑科技”下放到了親民的中型轎車(chē)中，在未來(lái)3年內(nèi)，東風(fēng)日產(chǎn)還將推出3款搭載VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。

　　總結(jié)：凱美瑞、雅閣和天籟的換代都帶來(lái)了產(chǎn)品力的提高，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)都有著自己獨(dú)特的調(diào)性。凱美瑞正在自吸陣營(yíng)堅(jiān)守，雅閣全面渦輪化，而天籟則主打強(qiáng)勁的動(dòng)力，并且暫時(shí)還沒(méi)有布局混動(dòng)車(chē)型。在選購(gòu)的時(shí)候，您一定得先好好分析自己的用車(chē)需求，對(duì)比完外觀、內(nèi)飾、配置這些表面因素后，最好能去店里試駕一下，這樣有助于您評(píng)判一輛車(chē)最真實(shí)的產(chǎn)品力。

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