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作為最早進入中國市場的一批車型，由凱美瑞、雅閣、天籟組成的“日系老三樣 ”可謂親身經歷了國內汽車市場的蓬勃發展。他們都曾紅極一時，也有一段時間總是被德系對手壓著半頭。隨著汽車市場愈發成熟，人們對自己的用車需求越來越清晰，如今換代后的“日系三強”憑借著出色的產品力再次領跑合資中級轎車市場，得到了人們的廣泛認可。今天這篇文章我想和大家聊聊如何在“日系三強”選出最適合您的那一個。
廣汽豐田凱美瑞
廠商指導價：凱美瑞：17.98-25.98萬元/凱美瑞雙擎：23.98-27.98萬元
第八代凱美瑞提供了普通版與運動版兩種外觀設計，運動版車型擁有夸張的前后包圍、雙色車身和四出排氣，在之前，我們很難想象這些裝備會出現在一輛凱美瑞上，可這些東西偏偏就是出現了，而且還取得了不錯的市場反饋，足見購車群體年輕化趨勢盛行。
其實早在換代之前，凱美瑞就實行了“雙外觀”策略，只不過那時兩種外觀的差異還不夠大，車身包圍組件基本一致，主要是通過前格柵的形狀與材質進行區分。
2017年底第八代凱美瑞上市時，雙擎版車型是沒有運動版外觀的。2019年初，第八代凱美瑞迎來了上市后的第一次年度改款，這回雙擎車型也有運動版外觀了，整體和汽油版一樣動感夸張，只不過雙擎版只采用了單邊雙出排氣，而汽油版為“四出排氣”，雖然最外面那兩個是裝飾，但至少看上去非常厲害~
與采用對稱T型中控臺的雅閣與天籟不同，第八代凱美瑞采用了非對稱Y型中控臺設計，樣式非常獨特。內飾用料方面 ，第八代凱美瑞比老款提高了很多，皮革材質與大量軟性材料的應用令內飾質感得到了躍升。內飾配色方面，除了運動版車型獨有的紅色內飾，還有黑色和米色。在我看來，淡雅的米色內飾才是符合凱美瑞的味道。
凱美瑞作為豐田在國內市場推出的第一款基于TNGA架構打造的車型，體現出了很多技術與設計思路上的變化。何謂TNGA？即就是Toyota New Global Architecture（豐田新全球架構），TNGA在國內還被稱之為“豐巢概念”。
都說TNGA牛，TNGA真香，那么耗費巨額研發成本的TNGA能給豐田帶來什么？簡單來說就是更好的零部件通用性與設計靈活性、更好的安全性和更好的駕駛感受。
得益于GOA車身良好的剛性和輕量化優勢，凱美瑞的駕駛感受顛覆了老一代豐田給人留下的固有印象，操控感受多了幾分犀利的同時底盤整體表現十分均衡。第八代凱美瑞的車身重心比老款車型降低了20mm，這為操控性的提升也做出了貢獻。
配置方面，凱美瑞全系標配了10安全氣囊、胎壓監測裝置、ABS防抱死、EBD制動力分配、BA剎車輔助、ASR牽引力控制、ESP車身穩定控制、上坡輔助、行車電腦顯示屏、方向盤上下/遠近調節、電動天窗、LED大燈、后視鏡電動折疊、雙溫區自動空調等配置；高配車型還配備了全景天窗、全景攝像頭、方向盤電動調節、前排座椅通風/加熱、220V/230V電源、JBL音響、遠近光自動切換、車載空氣凈化器等配置。
不只是凱美瑞，這一代基于TNGA架構的車型都非常重視車輛的安全性，主動安全被動安全均是一樣。凱美瑞全系配備了10安全氣囊，除了最低配的兩款車型，其余車型都配備了包括主動剎車和車道偏離預警在內的Toyota Safety Sense智行安全系統。在嚴苛的美國IIHS評價體系中，第八代凱美瑞收獲了最優評價。
身高178cm的體驗者坐于前排，并將座椅調至最低且坐姿合適后，此時頭部尚有四指的空間，表現不錯。
前排座椅保持不變，同一體驗者坐入凱美瑞后排，頭部尚有四指的空間，腿部則有兩拳的空間。車內乘坐空間不是這一代采用TNGA架構豐田車型的長處，凱美瑞的乘坐空間與老款車型基本上保持一致，在同級別表現中規中矩。
凱美瑞頂配車型的舒適性配置堪稱越級，后排座椅電動調節、后排獨立空調、后風擋遮陽簾都能很大程度上提高后排的舒適性。如果您很注重后排的舒適性，那么凱美瑞是個很不錯的選擇。
凱美瑞的行李廂容積為524L，內部布局比較規整，縱深長度不錯且開口較大，利于行李的裝載。后排座椅還支持按比例放倒，可以進一步擴展行李廂空間。雙擎車型將動力電池放置在了后排座椅下方，行李廂空間沒有得到侵占，與汽油版車型一致。
凱美瑞搭載了2.0L和2.5L發動機，其中2.0L發動機最大功率為131kW（178Ps）/6600rpm，最大扭矩210Nm/4400-5200rpm；2.5L發動機最大功率154kW（209Ps）/6600rpm，最大扭矩250Nm/5000rpm。凱美瑞雙擎搭載了2.5L+雙電機的混動系統，綜合最大功率160kW（218Ps）。
改款后的2019款凱美瑞車系全系車型都搭載了Dynamic Force系列發動機，理論熱效率達到了40%，是當今的世界最先進水平，有著很不錯的燃油經濟性表現。雅閣與天籟換代之后紛紛投入了渦輪陣營，自吸陣營只剩下凱美瑞在堅守，雖然絕對的動力性不是凱美瑞的優勢所在，但平順與質感才是凱美瑞所追求的。
傳動方面，2.0L車型匹配了CVT變速箱，2.5L車型匹配了8AT變速箱，雙擎車型匹配的依舊是那套基于行星齒輪組的E-CVT傳動結構。
車型小結：如果用一個詞來形容一下第八代凱美瑞，最合適的詞應該就是“均衡”了。如果您購車以家用需求為主，追求乘坐舒適性，那么凱美瑞是個很不錯的均衡之選，屬于那種買了之后絕對不會后悔的車。如果您富有激情喜好駕駛，那么凱美瑞憑借著扎實平衡的底盤絕不會拖您的后腿，加之運動版車型的外觀足夠有沖擊力，進一步擴大了凱美瑞的潛在用戶群體，如今的凱美瑞再也不是當年的那個“大叔專用車”了。
廣汽本田雅閣
廠商指導價：雅閣：16.98-22.98萬元/雅閣銳·混動：19.98-25.98萬元
相比偏向穩重的9代雅閣，10代雅閣的變化可以說是脫胎換骨一般的革新，設計師大膽采用了溜背設計，賦予了10代雅閣極強的動感氣息，與9代車型的穩重商務風形成了十分鮮明的反差。
| 新老車身尺寸對比 | ||
| 車型 | 9代雅閣 | 10代雅閣 |
| 車長（mm） | 4915 | 4893 |
| 車寬（mm） | 1845 | 1862 |
| 車高（mm） | 1470 | 1449 |
| 軸距（mm） | 2775 | 2830 |
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相比9代雅閣，10代雅閣的車身長度雖縮短了22mm，但車輪更加靠近車身四角，這令軸距大增55mm，為后排空間提供了保障。短前后懸的設計成了新時代的一個趨勢，在越來越多的新車上都能看到這一設計取向。同時，更寬更矮的車身讓10代雅閣不需要和凱美瑞那樣需要加上夸張的運動套件來凸顯運動氣息，而是動感與生俱來，恰到好處。
9代雅閣國產之前，相信本田肯定是做過一番市場調研的，他們認為中國消費者喜歡鍍鉻，因此9代雅閣初期車型上就出現了非?？鋸埖腻冦t前格柵，被車友們戲稱為“鋼牙”，記得那幾年雅閣的市場表現很一般。9代雅閣中期改款時，本田參考了美版車型的設計給國產雅閣換上了一套新的前臉，瞬間協調了很多，銷量也因此增長了不少。
或許是本田在思域上嘗到了甜頭，10代雅閣的國產速度很快。初期很多人質疑如此運動的10代雅閣沒有一副中型轎車該有的穩重，擔心它賣不動；但2019年，雅閣持續發力，成為了中型轎車銷冠，在汽車市場整體低迷的大環境下，雅閣用自己的實力證明了來自外界的一切質疑。
搭載2.0T+10AT的雅閣暫時無緣國內市場，熏黑的前臉結合19英寸大輪圈將動感氣息顯露無疑。這臺流淌著“神機血統”的K20系列發動機在國內的冠道和謳歌RDX上都有搭載。在美版雅閣上，這臺2.0T發動機最大功率為188kW（256Ps）/6500rpm，最大扭矩370Nm/1500-4000rpm，破百時間為5.7s。
這樣的動力表現誰不眼饞呢？確實我也眼饞，但如果2.0T+10AT的雅閣真的來到了國內，售價必然會比現在貴一大截，能為此掏腰包的消費者想必一定是少數吧，本田只在國內布局1.5T的雅閣，也是遵循市場規律的體現。再說，不論是230TURBO還是260TURBO車型，它們的動力表現絕對是夠用的。
相比動感的外觀而言，雅閣的內飾顯得多少有些平淡，對稱式T型中控臺有些德系車的味道。懸浮式中控屏保留了實體按鍵和旋鈕，兼具科技感和操作便利性。
配置方面，雅閣全系標配了主/副駕駛座安全氣囊、前排側氣囊、兒童座椅接口、胎壓監測裝置、ABS防抱死、EBD制動力分配、BA剎車輔助、ASR牽引力控制、ESP車身穩定控制、上坡輔助、行車電腦顯示屏、定速巡航、方向盤上下/遠近調節、電動天窗、無鑰匙啟動、7英寸中控屏、主動降噪、LED近光燈、后視鏡電動折疊、雙溫區自動空調等配置；高配車型還配備了氣簾、全景天窗、全景攝像頭、前排座椅通風/加熱等配置。
雅閣高配車型配備了一套“Honda SENSING安全超感”系統，具備車道偏離預警、主動剎車和自適應巡航功能。
10代雅閣的前排座椅能調整到一個很低的位置，低到打開車門手幾乎能摸到地面的那種，低矮的坐姿能帶來很運動的感覺。同時相比9代雅閣，10代雅閣A柱縮窄20%并后移100mm，前方視野增加了7.6°，雖然坐得低，但一點也不會覺得壓抑。
身高170cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部還有一拳以上的空間。
10代雅閣的后排膝部空間非常充裕，與凱美瑞和天籟相比有著一些優勢，同時后排座椅的舒適度表現也很不錯。實拍圖片為260TURBO頂配早期試裝車，后期量產車型的后排還多了兩個USB接口。
保持前排座椅位置不變，體驗者坐進后排，頭部空間剩余3指以上。腿部空間非常充裕。
雅閣的行李廂內部也比較規整，放倒后排座椅后可擴展出更大的空間。與凱美瑞雙擎一樣，雅閣銳·混動也將電池組布置在了后排座椅下方，避免了對行李廂空間的侵占。
10代雅閣230TURBO車型搭載1.5T低功率版發動機，最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm；260TURBO車型搭載1.5T高功率版發動機，最大功率143kW（194Ps）/5500rpm，最大扭矩260Nm/1600-5000rpm。
傳動方面，10代雅閣全系匹配了CVT變速箱。
10代雅閣銳·混動車型晚于汽油版車型上市，這套由2.0L發動機和2臺電機組成的i-MMD混動系統不但非常省油，還跑得快，調校的細膩程度甚至優于凱美瑞雙擎的THS系統。此外，雅閣銳·混動采用了按鍵式換擋設計，科技感更強。
車型小結：從銷量角度來看，雅閣的這次換代可以說非常成功，強大的產品力已經得到了市場的認可，作為一臺家用車而言一點毛病沒有。這副動感而不夸張的外觀設計很符合年輕消費者的審美，稍微年長一些的用戶開著也能避免一些油膩感，找回年輕的感覺也不再是夢。
東風日產天籟
廠商指導價：17.98-26.98萬元
日系三強的集中換代都能體現出年輕化趨勢，天籟的革新也相當徹底。新一代V-Motion家族設計語言令天籟的車身線條很凌厲，扁平化的前臉流露出了很強的動感氣息。車尾的“后擴散器”和雙出排氣進一步增強了運動氣息。
相比老款車型，新天籟的車身高度更低，降低重心的同時更為動感，整體車身線條和老款車型基本沒什么關系了，但從大燈和尾燈的細節設計還是能看出一定的傳承感。對于日系三強而言，低重心和一定程度的年輕化都是共同的變化趨勢。
| 新老車身尺寸對比 | ||
| 車型 | 老款天籟 | 新天籟 |
| 車長（mm） | 4891 | 4901 |
| 車寬（mm） | 1830 | 1850 |
| 車高（mm） | 1490 | 1447 |
| 軸距（mm） | 2775 | 2825 |
| 愛卡汽車網制表 www.xcar.com.cn | ||
天籟的內飾采用了類似9代雅閣的對稱式T型設計，內飾氛圍相比雅閣而言要更顯居家一些。高配車型搭載的8英寸中控屏支持手機互聯、語音控制、車載Wi-Fi和導航功能；低配車型搭載的則是7英寸中控屏，功能方面不如高配車型豐富。
配置方面，天籟全系標配了6安全氣囊、兒童座椅接口、胎壓監測裝置、ABS防抱死、EBD制動力分配、BA剎車輔助、ASR牽引力控制、ESP車身穩定控制、上坡輔助、行車電腦顯示屏、方向盤上下/遠近調節、電動天窗、無鑰匙啟動、7英寸中控屏等配置；高配車型還配備了BOSE音響、雙天窗、換擋撥片、全景攝像頭、自動泊車入位、前排座椅加熱等配置。
凱美瑞、雅閣都配備了獨家的主動安全系統，天籟也不例外。ProPILOT智控領航可實現L2級自動駕駛輔助功能。
日產旗下的很多車型的座椅舒適度都算是同級標桿，老款天籟更是如此。新款天籟的前排座椅同樣很舒適，但遺憾的是新天籟全系都沒有配備座椅通風功能。
如果拿上一代天籟的“后排大沙發”作對比的話，新天籟的后排座椅舒適性和后排空間有些許的退步，即便是這樣，天籟的后排舒適度在同級別依舊屬于不錯的水平，至少相比一些德系對手好很多。
常規狀態下，天籟的行李廂容積為586L。后排座椅雖無法放倒，但中間設置有一個通道，方便后排乘客拿取行李廂內的物品，同時放置一些較長的物品時也更加方便。
換代之前，人們很難將天籟和運動聯系在一起，相信在很多人的固有認知當中，天籟就是舒適的代名詞。換代之后，一切都隨著VC-TURBO發動機的搭載而發生了變化，天籟變得更快，哦不，應該說是非?？?！
在主流中型轎車當中，天籟的0-100km/h加速時間位列第一。
日產的VC-TURBO“超變擎”發動機采用了多連桿支點位置可動的結構來實現壓縮比的動態變化，日產為了這項技術的量產苦心研究了20年。
在VC-TURBO發動機內，連桿連接著一套電控機構，可通過連桿角度控制活塞行程。這臺VC-TURBO發動機的壓縮比可以在8:1-14:1之間調節，兼顧了性能和燃油經濟性，同時還能較好地適應低標號燃油。
天籟搭載了2.0L和2.0T VC-TURBO發動機，其中2.0L發動機最大功率117kW（159Ps）/6000rpm，最大扭矩208Nm/4400rpm；2.0T發動機最大功率185kW（252Ps）/5600rpm，最大扭矩380Nm/4000rpm。
傳動方面，天籟全系匹配一臺CVT變速箱。
車型小結：除了一副更加動感的皮囊，天籟最大的亮點就是這臺含金量頗高的VC-TURBO可變壓縮比發動機了，它讓天籟的動力在同級別車型中無人能及。在本田實行渦輪化嘗到了甜頭之后，天籟也緊隨其后，將這項“黑科技”下放到了親民的中型轎車中，在未來3年內，東風日產還將推出3款搭載VC-TURBO發動機的車型。
總結：凱美瑞、雅閣和天籟的換代都帶來了產品力的提高，增強自身競爭力的同時都有著自己獨特的調性。凱美瑞正在自吸陣營堅守，雅閣全面渦輪化，而天籟則主打強勁的動力，并且暫時還沒有布局混動車型。在選購的時候，您一定得先好好分析自己的用車需求，對比完外觀、內飾、配置這些表面因素后，最好能去店里試駕一下，這樣有助于您評判一輛車最真實的產品力。
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