[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
很多人對于雷丁汽車這個品牌并不是十分了解，甚至有朋友第一次看到這個名字，還誤以為是雷軍跨界打造的新車。其實雷丁汽車此前在低速電動車領域具備不小的名氣，在今年年初收購川汽野馬，整合了汽車生產資源，從低速電動車生產商向主流電動車生產商轉型。在目前這個新能源行業轉型的時期，雷丁也順應市場推出了全新的車型。
i家族是雷丁旗下首個主流純電動汽車系列，其中雷丁i3、i5共發布了五個版本，續航能力較此前雷丁生產的低速電動車有了不小提升。近日，在雷丁汽車舉辦的產品品鑒會上，愛卡汽車搶先體驗了雷丁i3、i5兩款新車，接下來就讓我們來一睹為快。
放大版老年代步車：雷丁i3
雷丁i3是一款純電動兩廂車型，在7月發布時共推出了三種配置版本，分別為經濟版、經濟版-K以及舒適版，相應的預售價為4.98萬元、5.38萬元以及6.28萬元。車身尺寸3420/1500/1570mm，軸距2297mm，屬于微型車標準。在NEDC工況續航方面，i3經濟版、經濟版-K為100km，舒適版車型可達160km。
外觀方面i3延續了雷丁的家族設計語言，但整體的質感有所提升。
雷丁i3采用了封閉式前臉設計，新月造型中網貫穿其中，并與兩側大燈組相連，中網中部則為雷丁六邊形LOGO，簡潔的設計風格帶來較強的一體感。
與此前所曝光官圖不同的是，我們并未在實拍車型的中網部分看到藍色飾條，這一點可能與產品配色有關，最終情況要待新車正式上市后確認。
雷丁i3側身更具動感，雙色車身及黃金分割比例線條提升了視覺觀感，靈巧的車身搭配多幅輪轂充分表現出悅級出行理念。
車尾部分的設計比較中規中矩，整體是雙色車身的延續，但尺寸較窄，并且尾燈的設計偏保守，視覺沖擊力不夠強烈。
內飾部分設計簡潔，整體配色偏淺色系，材質方面也較多采用了這個價位常見的硬塑料。
值得一提的是，i3還搭載了9寸液晶中控屏，支持手機互聯、GPS定位等應用，讓車輛更加智能，同時也提升了產品的科技感。
盡管i3是一款微型車，但車內空間并沒有想象中那么差。作為一個身高175cm的成年男子，坐在駕駛位上，頭部尚有一拳多一指的空間。
在后排就坐時，體驗比較一般，從圖中可以看到，無論是頭部上方還是腿部前方都幾乎沒有多余的空間。
準入門級小三廂：雷丁i5
雷丁i5則是一款小型三廂純電動汽車，該車也只發布了舒適版這一款車型，補貼后預售價為7.58萬元。新車長寬高分別為4055/1630/1510mm，軸距為2400mm。新車搭載了三元鋰電池組，在NEDC工況下的續航里程可達255km。
雷丁i5的外觀整體造型圓潤動感，封閉式前臉線條簡潔，半月形中網設計在i3上也有采用。
下方裝飾有大尺寸進氣口，雖然沒有實際功能，但增強了前臉的運動感，在視覺觀感上提升不少。
i5采用鹵素前大燈，燈組設計較為犀利，看起來炯炯有神。
i5車身側面采用雙傾斜腰線設計，增強了整車的運動氣息，尾部則為遛背造型，看上去更加年輕時尚。
i5頂部并未設計有天窗，這一點多少有些遺憾。
尾部設計可謂是全車設計的一大亮點，尾燈采用貫穿式設計，造型大膽且極具沖擊力，同時也提升了整車的檔次，第一眼看上去十分驚艷。底部采用深色配色，在視覺上抬升了底盤高度。
內飾方面，雷丁i5采用白色與黑色作為主色調，藍色元素做點綴，整體設計較為簡潔。
方向盤采用多功能圓形三幅式設計，造型內斂，手感一般。
中控則搭載一塊9英寸觸摸屏幕，具有GPS、手機互聯、語音助手等功能，并且可以顯示車輛信息和檢測故障，人機交互比較便利。
在內部空間上，i5相比于i3也更加舒適，作者在前排就坐時，頭部尚有一拳多兩指的空間。
在后排的乘坐也沒有了在i3上感到的“填滿感”，頭部上方和腿部前方都上有兩指的距離。
編輯點評：總的來說，從i3和i5身上不難看出雷丁在轉型過程中所做的努力。但無論在技術積累還是造車理念方面，雷丁與主流新能源車企的差距依然顯而易見，i3仍然沒有完全擺脫“老年代步車”的影子，從i5身上也看不到太多亮點。在2019新能源補貼退場的大背景下，雷丁最大的優勢也許就是更低的價格，但隨著新能源市場的消費升級，價格上的優勢也逐漸會被羸弱的產品實力消解，雷丁此時入局更像是應對行業轉型的無奈之舉。
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