[愛卡汽車 新能源頻道 原創(chuàng)]

　　綜合工況續(xù)航里程650km，百公里加速時間3.9s，我想大部分理性的消費者并不會對今年的新款電動汽車報以如此之高的期待。換句話說，這樣的參數(shù)對于目前的國產(chǎn)電動汽車來說似乎有些超前了。但是，優(yōu)秀的產(chǎn)品強就強在它們往往能超越消費者的期待。在8月29日，擁有這些驚人參數(shù)的廣汽新能源Aion LX已經(jīng)正式開啟了預(yù)售。

　　去年，廣汽新能源從廣汽乘用車獨立出來，并創(chuàng)建了全新品牌Aion埃安。Aion的首款車型Aion S憑借高顏值、長續(xù)航、大空間的優(yōu)勢迅速獲得了市場的認(rèn)可。第二款車型Aion LX在今年4月的上海車展上首發(fā)亮相，它進(jìn)一步鞏固了這些優(yōu)勢，并且把性能表現(xiàn)提升到了新的高度。

Aion LX的兩驅(qū)版車型預(yù)售價格25萬元起，四驅(qū)版車型的預(yù)售價格則是30萬元起。廣汽新能源為車主提供了包括三電系統(tǒng)終身質(zhì)保在內(nèi)的一系列服務(wù)，預(yù)售期還可以獲得直升機終身免費緊急救援這種高大上的權(quán)益。Aion LX定位高端，比起大部分中國品牌電動汽車都貴了不少。那么這價格值不值呢？請往下看吧。

作為一款“超跑SUV”，Aion LX的外觀強化了對運動、性能的表達(dá)。

Aion LX采用了Aion品牌家族化的“穿云箭”前臉設(shè)計。與Aion S有所不同的是，Aion LX的前臉上有一道橫貫左右的LED燈帶，把左右兩側(cè)的LED日間行車燈連在了一起。

Aion LX的燈組采用了全LED光源，其造型與Aion S別無二致，其T字形日間行車燈有很高的辨識度。

Aion LX的前唇帶有一定的運動風(fēng)格，比較符合整車的性能特質(zhì)。位于牌照架下方的是毫米波雷達(dá)探頭。Aion LX搭載的新型毫米波雷達(dá)探測距離高達(dá)200m，而一般的產(chǎn)品探測距離則是160m。

廣汽新能源表示，Aion LX可以實現(xiàn)L3級自動駕駛功能。它所依賴的是“高精雷達(dá)+Mobileye Q4攝像頭”雙探測硬件組合，我們看到了高精雷達(dá)（毫米波雷達(dá)），但是展車上暫時還沒有配備Mobileye Q4攝像頭。

要想體驗L3級自動駕駛功能，需要選裝價格為3.98萬元的旗艦智能套裝，并且車輛交付時間會比較晚一些。

Aion LX的車身尺寸為4786mm×1935mm×1685mm，軸距則是2920mm。Aion LX的前后懸都比較短，可以在有限的車身長度內(nèi)獲得更大的車內(nèi)空間。這是采用純電專用平臺車型的一項重要特征，捷豹I-PACE也有類似的車身比例。

在翼子板和車門上有一道飾條，與腰線連接在一起，它其實是充電指示燈。

為了降低能耗，Aion LX采用了大量的減阻設(shè)計，比如隱藏式的門把手。最終Aion LX的風(fēng)阻系數(shù)被成功控制在0.288Cd，在SUV里處于領(lǐng)先的水平。

Aion LX的D柱傾斜就角度很大，造型動感，這也是運動型SUV的典型特征。D柱上的護(hù)板可以選裝真金鍍層飾板或者碳纖維飾板，從而獲得更好的視覺效果。

充電口位于車身右后方，直流快充接口和交流慢充接口并排布置于此處。

貫穿式的尾燈點亮之后效果出眾，在夜里可以讓后車過目難忘。

在車頂還有經(jīng)過工程師們精心測試過的擾流板，為降低風(fēng)阻做出了不小的貢獻(xiàn)。

后保險杠的造型比較復(fù)雜，在底部有類似擴散器的裝飾，強化了運動感。

根據(jù)配置不同，Aion LX搭載了19英寸和20英寸兩種規(guī)格的輪胎。活動上的展車采用的是米其林的Primacy 4系列輪胎，尺寸為245/50 R20。

左側(cè)的輪圈是20英寸的，右側(cè)的輪圈是19英寸的，它們的造型設(shè)計都可圈可點。

還有一種黑化處理過的20英寸輪圈，它有著出眾的運動感，但是價格也比較貴，選裝需要4800元。

為了降低風(fēng)阻，Aion LX的底盤上覆蓋有大面積的護(hù)板，前懸掛前方還設(shè)置了導(dǎo)流板，細(xì)節(jié)非常到位。不過這塊導(dǎo)流板的存在也令離地間隙有所減少，停車時如果遇到限位桿，需要小心避免刮擦。

　　在內(nèi)飾方面，Aion LX的總體設(shè)計與Aion S一致，但是在材質(zhì)和細(xì)節(jié)方面都有明顯的進(jìn)步，是車內(nèi)的品質(zhì)感和豪華感都得到了有效提升。

Aion LX與Aion S的內(nèi)飾設(shè)計相似度在80%以上，它們的總體布局一樣，但是在材質(zhì)和細(xì)節(jié)方面Aion LX明顯勝出。

鋁板、皮質(zhì)和其他軟性材料構(gòu)成的儀表臺體現(xiàn)出了不俗的質(zhì)感。

在Aion S車型上，麂皮絨材質(zhì)的應(yīng)用帶來了很不錯的效果。于是到了Aion LX上，麂皮絨的覆蓋面積進(jìn)一步擴大。同時，音響升級為阿爾派10揚聲器音響，這是一個來自日本的著名汽車音響品牌。

Aion LX全系標(biāo)配超大面積的全景天窗。花9800元可以將其升級為太陽能全景天窗，在暴曬環(huán)境中可以利用太陽能來實現(xiàn)車內(nèi)通風(fēng)換氣。另外，頂配的材質(zhì)也可以選裝頗受好評的麂皮絨，價格為6800元。

Aion LX的方向盤造型與Aion S差不多，但是多功能按鍵已經(jīng)得到了進(jìn)一步的優(yōu)化，滾輪取代了撥桿，使用起來更加得心應(yīng)手，按鍵布局也更加合理。

另外，Aion LX方向盤終于可以四向電動調(diào)節(jié)了，駕駛者可以方便地找到合適的坐姿。而Aion S的方向盤只能調(diào)上下，調(diào)不了遠(yuǎn)近。

換擋機構(gòu)改為升降式的換擋旋鈕。旋鈕會在車輛啟動時自動升起，更加凸顯科技感。

儀表盤和中控屏的一體化設(shè)計現(xiàn)在已經(jīng)不再新鮮。但是此前的設(shè)計里2款屏幕都是在同一平面上，而廣汽新能源決定讓中控屏偏向駕駛員一側(cè)，一方面他們獲取信息。

廣汽新能源將其稱之為全球首款彎折角近168º的全貼合冷彎12.3英寸雙曲屏。需要說明的是，儀表盤和中控屏這兩塊12.3英寸的屏幕其實都沒有彎曲，只不過覆蓋在它們之上的玻璃是彎曲的。

儀表盤的界面非常豐富，滿足不同人群的需求。整體色條會根據(jù)不同的駕駛模式自動切換。在常規(guī)界面下，中間部分是速度表或者自動駕駛狀態(tài)顯示，儀表盤左側(cè)部分可以顯示車輛的各種狀態(tài)信息；右側(cè)部分則顯示與中控屏的一些交互功能，比如多媒體、導(dǎo)航等等。

中控屏的主界面比較簡潔，但實際上功能非常豐富。不過由于菜單層級較多，操作起來會有些復(fù)雜。最左側(cè)的側(cè)邊欄部分由上至下依次是賬號、回退、主頁、程序頁面等案件；中間部分則是地圖快捷導(dǎo)航和功能卡片；右側(cè)是車輛的3D展示或者地圖界面（可一鍵切換）。

內(nèi)飾的配色有3種可供選擇，分別是棕色、淺米色和灰色。圖為淺米色內(nèi)飾。

　　在空間方面，得益于2920mm的超長軸距，Aion LX的空間表現(xiàn)非常出色。同時，它在舒適性方面也有很多獨到之處。

Aion LX的座椅材質(zhì)柔軟，舒適性不錯，并且全系標(biāo)配10向電動調(diào)節(jié)和手動腿托調(diào)節(jié)。此外，前排座椅的加熱和駕駛席座椅的通風(fēng)、記憶功能也都是全系標(biāo)配。

身高176cm的體驗者坐進(jìn)前排，將座椅位置調(diào)至最低，頭部空間剩余1拳2指。

后排座椅雖然提供三個頭枕，但是明顯兩側(cè)位置要更加舒服一些， 而中間位置并不適合長時間坐人。

體驗者在Aion LX的后排可以獲得極為充裕的腿部空間，以及大約4指的頭部空間。

Aion LX的后排地板是純平的，沒有絲毫隆起，值得夸獎。

后排右側(cè)左邊邊有一組按鍵，在其他車型上重來沒見過，它們是用來干嘛的？

實際上，這是價格8800元的“后排尊享升級套裝”所包含的功能，最上方的按鍵式用來調(diào)節(jié)后排右側(cè)座椅腿托的，下面兩個按鍵則是“老板鍵”，用來調(diào)整副駕駛席座椅的位置。

后排座椅的靠背傾斜角度也是可以調(diào)節(jié)的。

后排中央扶手內(nèi)有2個杯架和1個儲物格，儲物格內(nèi)部植絨，令檔次感有所提升。另外，Aion LX還為后排乘客提供了空調(diào)出風(fēng)口、USB接口、儲物格。

在儲物空間方面，Aion LX的布置基本與Aion S相同，但是每個儲物格都要大很多，比如換擋旋鈕下方的鏤空儲物格。

中央扶手內(nèi)部的容量巨大，可以放很多雜物。除此之外，手機、水杯等物品都有合適的儲物空間。

Aion LX的行李廂非常規(guī)整，容量算不上特別大，但是肯定夠用了。如果遇到極端情況也別擔(dān)心，后排座椅可以按4/6比例放倒，從而獲取更大的儲物空間。

在行李廂地板之下，是備胎和隨車的工具。不過，備胎其實也是選裝的，需要花費1000元。

Aion LX有兩大賣點：NEDC工況續(xù)航里程可達(dá)650km，0-100km/h加速時間最快3.9s。它是如何實現(xiàn)的呢？首先，先決條件是GEP純電專用平臺，它決定了Aion LX可以搭載更多的電池、有更輕的重量。

Aion LX的軸距比Aion S長不少，因此能夠容納更多的電池。Aion LX采用長度為590mm的大電池模組，有更高的成組率，模組集成率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的93%，電池組能量密度達(dá)到了180Wh/kg。Aion LX的最大電池容量是93kWh，這應(yīng)該也是目前中國品牌電動汽車?yán)镒畲蟮囊粔K電池組。

在動力方面，Aion LX四驅(qū)版車型采用了2套三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，分別位于前軸和后軸。Aion LX的四驅(qū)系統(tǒng)可以實時調(diào)節(jié)前后軸的扭矩分配，控制精度可達(dá)±3Nm。

三合一電驅(qū)系統(tǒng)把電機、電機控制器、減速器集成在一起，不但減輕了重量、縮小了體積，還降低了能量損耗，提升了車輛整體的效率。其中永磁同步電機最大功率為150kW（204Ps），最大扭矩為350Nm。兩套三合一電驅(qū)動系統(tǒng)總共可以輸出300kW（408Ps）的最大功率和700Nm的最大扭矩。

為了實現(xiàn)輕量化，Aion LX采用了鋼鋁混合車身。下車體采用鋁合金以減輕重量，上車體大量采用熱成型鋼以確保碰撞安全。成功瘦身讓Aion LX可以獲得更快的加速和更長的續(xù)航里程。

　　編輯點評：在此次發(fā)布會上，廣汽新能源說Aion LX要去挑戰(zhàn)百萬級別的豪華車。這固然有所夸張，但卻也體現(xiàn)了他們對Aion LX的信心和厚望。其實很快中國品牌電動汽車就將迎來豪華品牌的沖擊，奔馳EQC和奧迪e-tron都已蓄勢待發(fā)。Aion LX能否挑戰(zhàn)這些強敵？我看行，你覺得呢？

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