[愛卡汽車 車主采訪 原創]
國產奧迪Q5自2010年3月上市以來，累計銷售80余萬輛，可以說是國內中級豪華SUV絕對的霸主。當初37.98-53.98萬元的售價甚至要加價十萬才能提到現車，銷售可謂火爆異常。彼時還沒有國產寶馬X3和奔馳GLC加入進來，奧迪Q5可以說是一家獨大，順風順水。而Q5無論外形設計、性能和質量都相當均衡，也是它獲得巨大成功的內因。
今天，中級豪華SUV市場已相當熱鬧，奧迪Q5的升級換代迫在眉睫。于是在去年7月，全新Q5L上市，比海外版加長了88mm。經過快一年的市場考驗，全新Q5L表現穩健，市場反饋也非常正面，依然是這一市場的主力車型。今天我們請來一位老Q5車主，聽他來聊聊他對全新Q5L的感受。
劉先生是一位文化行業從業者，今年40歲。美術專業出身的他對汽車造型非常在意，在他看來一輛車必須符合他的審美眼光才行，當然對汽車頗有研究的劉先生對汽車的品質、性能也非常了解，因此能入他“法眼”的車型并不多。
劉先生：我算是上一代Q5國產后的第一批車主了，9年車齡開了十萬公里，不算多。當時拿下它花了六十多萬，看上它的原因就是造型和品牌價值。奧迪在國人心中的地位自不必說吧，當時的Q5是第一款合資豪華SUV，造型在當時算是相當搶眼的，既不過分張揚又有很強的豪華感，特別是豐滿的車尾特別性感。當時的2.0T+7DSG的動力也非常強勁，quattro四驅更是我看中的，對行車安全和壞路脫險很有用。其實去年Q5L剛上市的時候我就關注了，畢竟是Q5車主嘛，有時候去奧迪4S店保養的時候也順便看看Q5L的展車，沒想到今天就有機會全方位體驗它了。
劉先生：新老Q5放在一起其實覺得大小差不多，也許是老Q5圓潤、新Q5L線條剛勁了些，弱化了它比老款長出13cm，軸距也長出了12cm的現實。雖然老Q5現在看上去也不落伍，但新Q5L造型的確更年輕更時尚了。
劉先生：全新Q5L的前大燈真不錯，全LED大燈組分為64個亮度級別，并且可以根據前方路況需要，自動改變相關區域的照射亮度，防止炫目以及反光。想當初我這輛Q5的LED日間行車燈+遠近光一體的氙氣大燈走在路上別提多騷氣了。
劉先生：全新Q5L的六邊形大嘴要比老款更有氣勢，橫向格柵也取代了老款的縱向，顯得很精致，大燈的面積增大了，霧燈區也更精致。
劉先生：仔細看過去，全新Q5L的變化還是挺大的。特別是車身側面的腰線，前后翼子板隆起，使得整個腰線非常靈動，很有力量感。前燈和尾燈的變化最大的，更加炫酷。雙色大輪圈配合低扁平比的輪胎，看上去很運動。
劉先生：我這輛老Q5算是十年前的產品，所以內飾設計體現的是一種“古典”豪華感，淺色內飾搭配雀眼胡桃木紋飾板，局部點綴金屬質感的裝飾件，視覺上豪華感多于運動感。雖然看起來有些過時，但是挺順眼。另外這車的用料特別扎實，開了這么多年也沒有明顯的磨損。
劉先生：全新Q5L的內飾設計年輕運動了很多，造型和A4L挺像，操作面板很簡潔。換上了電子檔把非常棒，前面還有觸摸板，MMI系統升級和我那輛車上的不可同日而語。儀表板也換成了全LED，很炫酷啊，還能各種功能切換，奧迪管它叫“虛擬座艙”吧，科技感很強。
劉先生：軸距加長了12cm就是感覺不一樣啊。我那輛Q5雖然后排也夠用，但是腿部空間跟這輛Q5L沒法比。女兒坐兒童座椅的時候總能踢到駕駛座的靠背，弄得很臟。要是坐在這輛Q5L上恐怕就踢不到了。而且后排能單獨控制溫度。最重要的是終于有USB接口了，還是2個，前排還有2個，夠用。
劉先生：新老Q5都采用了蚌殼式的尾門，增加了行李廂開口的寬度，算是Q5的經典設計了。總體來說Q5L的行李廂變化不大，開口偏高，內部空間只能說夠用。畢竟12cm的軸距都貢獻給后排了嘛，4/6分折的后排座椅放倒后都能放平，裝載大件也不費事兒。
劉先生兜兜轉轉在Q5L和他的老Q5之間，就像找不同一樣，找出很多外觀內飾和配置的不同。總的來說劉先生非常滿意全新Q5L的進化，比他的Q5更年輕動感，符合潮流審美。
接下來就是試駕環節了，和劉先生交流中得知他非常熱愛駕駛，駕駛技術也很好，二十幾歲時曾考取過賽車駕照，而且拿本兒開車十五年沒出過交通事故，算是優秀的老司機了。他的Q5每天作為通勤車在市內行駛，偶爾長途自駕，因此對他的Q5脾氣秉性十分了解。
劉先生：我這輛Q5搭載的是EA888 2.0TFSI缸內直噴發動機，它可以發出155kW（208Ps）的最大功率，350Nm的峰值扭矩可以從1500rpm/min一直堅持到4200pmr/min，搭配7速S-tronic濕式雙離合變速箱，提速還是挺快的。不過由于這代EA888渦輪介入很突兀，渦輪爆發前的低扭不足，所以起步加速有一個明顯的動力爆發點，說白了就是輕點不走，重踩前竄。這個對我來說沒什么，但是乘客就會覺得不舒服，所以我現在加油都很輕。
劉先生：這輛Q5L搭載的是第三代EA888 2.0T發動機，高功率版最大功率為185kW（252Ps），最大扭矩370Nm，比我這輛Q5高了30kW（40Ps）和20Nm，動力表現肯定會更好啦。
劉先生：全新Q5L首先是駕駛起來覺得很輕快，無論是轉向、油門、剎車都很輕。我那輛Q5因為是機械液壓助力轉向，因此打方向很沉，油門和剎車踏板也比較重，所以開起來不輕松。這輛Q5L就不一樣啦，原地打輪入庫很輕松，高速轉向也很沉穩，這都是電子液壓助力的功勞啊。
在市區里走走停停，劉先生對Q5L最大的感受就是開起來更輕松，動力響應更迅速，這和Q5L搭載的動力總成有關。雖然同為2.0T+7速DSG的搭配，但新一代動力總成無論是換擋邏輯、換擋速度和與發動機的配合度都進行了優化。DL382變速箱除了比上代Q5改款版的8AT傳動效率更高外，還具備按需加壓的電動油泵以及氣態儲壓罐，可以降低變速箱內耗，進一步提升傳動效率，因此更省油。
第二天，熱愛駕駛的劉先生開著Q5L來到京西門頭溝體驗Q5L的山路駕駛，順便也試試Q5L的四驅系統。要知道Q5L動力系統最大的變化就是將原本托森差速器的quattro四驅系統，改成了多片離合器式的quattro Ultra四驅系統。
劉先生：其實像Q5這樣的以城市駕駛為主的豪華SUV，四驅系統必須要有，但也不用過于強悍。像我這輛Q5走非鋪裝路的機會特別少，頂多也就是過過水坑走走爛泥地。當初選擇Q5就是對它的quattro四驅系統所吸引，齒輪咬接的四驅系統更可靠，冰雪路面四驅也更安全，不過就是油耗偏高。
劉先生：Q5L上這套四驅系統通過對車身狀態每秒100次的自檢，從兩驅切換至四驅僅需0.2s，因此在濕滑路面上還是能夠及時介入保證行車安全。另外，在正常情況下前輪獲得100%動力，也就是完全的前驅車，所以肯定更省油啦！
劉先生：門頭溝的山路是我最喜歡的駕駛路段，路好車少，所以車能開得很快，急彎還能享受響胎的樂趣。在這里開車一定要使用手動換擋模式和“動態模式”啦！
劉先生：Q5L總共有越野、經濟、舒適、自動、動態和個性化6個駕駛模式，感覺比我那輛Q5更智能。經濟和動態這兩個模式下Q5L的反應差別還是很大的，經濟模式下發動機對油門的響應比較遲緩，變速箱升擋很快，降擋卻不積極，轉向手感也很輕，放松心態慢慢開會很省油。
劉先生：如果選擇動態模式，或者在個性化選項里都選擇動態，Q5L的表現就會很運動。轉向明顯變沉，深踩油門變速箱會維持在比較低的擋位以提供更大動力，手動模式下即便發動機轉速比較高，變速箱也不會自主升擋，松油后還能維持比較高的轉速。開Q5L在山路上能做出比較高的速度，并且給你很強的信心，開起來很爽。
劉先生：Q5L的方向盤手感更運動，另外座椅的包覆感也比老款更好一些。再說說這套四驅系統，Q5L并不能在儀表上顯示驅動狀態，但是這套四驅系統可以做到前100%：后0%或前0%：后100%的動力分配，因此大多數情況下開起來和前驅車差不多，高速過彎有推頭的現象，但是明顯感覺在彎中有四驅的介入，因此過彎極限比前驅車更高一些。
劉先生：最后再說說輪胎。這輛Q5L用的是馬牌ContisportContect，規格是255/45R 20W，比我那輛Q5上的米其林Pilot Primacy 235/60 R18要運動很多，視覺上也更好看。
劉先生：Q5L的改進還是成功的，雖然從全時四驅變成了quattro智能四驅，但其實并不妨礙Q5L的性能發揮，更經濟、更好開是像Q5L這類絕大多數行駛在城市鋪裝路面的城市SUV更看重的。并且加長軸距之后，Q5L更適合城市用車的場景，加長了，更省油了，豈不是很好？
通過兩天的試駕，劉先生對全新Q5L有了全方位的感受，在他看來全新Q5L在各方面的提升都比他開的那輛Q5提升不少。除了加長之后后排空間明顯增加、外觀內飾更年輕動感這些看得見的地方，全新Q5L的內在也有很大提升，更輕松好開、更省油是劉先生這兩天駕駛Q5L最大的感受。全新Q5L在Q5近十年來積攢下來的人氣和口碑基礎上，進行了成功的進化，因此在未來的市場上表現會更好。
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