[愛卡汽車 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)]

　　家用車依舊是目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車的最大需求，看看每月的銷量排行就能發(fā)現(xiàn)，排名靠前的都是軒逸、卡羅拉、朗逸這些家用屬性較強(qiáng)的車。而對(duì)于一輛家用車來(lái)說，“舒服”的重要性不言而喻。今天就讓我們一起來(lái)看看，同為日系家轎的第十四代軒逸和第十二代卡羅拉誰(shuí)才能擔(dān)起“國(guó)民家轎”的稱號(hào)。

　　此次對(duì)比的車型分別是2020款軒逸 1.6L XL CVT智享版（后簡(jiǎn)稱軒逸）和2019款卡羅拉 1.2T S-CVT GL-i豪華版（后簡(jiǎn)稱卡羅拉），兩款車今年都剛完成換代，到底誰(shuí)的實(shí)力更強(qiáng)呢？讓我們接著往下看。

全新軒逸采用了日產(chǎn)最新的V-motion 2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，相較老款造型更犀利、前臉更立體、車身線條也更加流暢，酷似天籟的外形設(shè)計(jì)更是可以帶來(lái)越級(jí)的視覺享受，在運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造上也更加出色。此外，軒逸還配備有主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，降低風(fēng)阻的同時(shí)，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

軒逸的車身側(cè)面線條流暢，較低的重心營(yíng)造出低趴的感覺，同時(shí)也提升了整車的操控性，略帶溜背的造型和懸浮式車頂更是符合時(shí)下年輕人的審美，讓人看著十分舒服。

車尾造型簡(jiǎn)潔干練，纖長(zhǎng)的尾燈與大燈前后呼應(yīng)，較高的布局位置不僅提升了安全性，也提高了視覺重心，保險(xiǎn)杠下方的黑色蜂窩狀裝飾條和氣流擴(kuò)散器，在增加車尾層次感的同時(shí)也讓軒逸看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)。

　　換代后的軒逸在車身尺有了全面進(jìn)化，長(zhǎng)度和寬度均有顯著提升，軸距更是達(dá)到了同級(jí)罕見的2712mm，而卡羅拉也在外部尺寸上有所提升，但軸距與上一代車型依舊保持一致，顯然軒逸軸距的增加對(duì)提升內(nèi)部空間更有幫助。

兩車的大燈組設(shè)計(jì)都頗具辨識(shí)度，燈光方面，都裝配了LED日間行車燈，而軒逸使用了遠(yuǎn)近光全LED光源，卡羅拉則為傳統(tǒng)的鹵素照明，功能性上軒逸則要更強(qiáng)。

兩款對(duì)比車型，都搭載了16英寸的鋁合金輪轂，相比之下，軒逸動(dòng)感的造型與運(yùn)動(dòng)化的外觀非常貼合，卡羅拉略顯單調(diào)常規(guī)。

基于TNGA架構(gòu)打造的卡羅拉同樣采用了最新的家族式設(shè)計(jì)，雖然車頭采用了下沉處理，降低了視覺重心，但較高的車頂弧度卻一下讓車多了更多的家用屬性，同時(shí)“大嘴”進(jìn)氣格柵也不是所有人都能接受的，連接兩側(cè)大燈和中間LOGO的鍍鉻飾條更是酷似一道“連心眉”。

卡羅拉車身側(cè)面造型則與老款車型幾乎一致，雖然較高的車身高度確實(shí)可以帶來(lái)相對(duì)寬敞的頭部空間，較大的側(cè)窗也可以讓車內(nèi)乘員獲得更好的視野，但尺寸可憐的輪圈卻讓車身顯得不太協(xié)調(diào)。

卡羅拉車尾視覺呈現(xiàn)非常緊湊，設(shè)計(jì)也十分簡(jiǎn)潔，鍍鉻飾條貫穿車尾與兩側(cè)尾燈相連，增加了車尾的層次感，較寬的包圍則讓尾部設(shè)計(jì)顯得下方留白太多，不太協(xié)調(diào)。

　　換代后的軒逸和卡羅拉，都采用了各自最新的家族化設(shè)計(jì)，相較老款車型都更加年輕化，來(lái)迎合當(dāng)下的主流市場(chǎng)需求，不過軒逸擁有更寬大低矮的車身，并且酷似天籟的造型，這種越級(jí)的效果，視覺呈現(xiàn)上要比卡羅拉來(lái)的更高級(jí)。

　　內(nèi)飾方面，軒逸有著同級(jí)別車型中更具設(shè)計(jì)感、更加豪華的內(nèi)飾，無(wú)論是用料還是質(zhì)感都向更高級(jí)別車型靠攏，而卡羅拉就顯得遜色不少，雖然中控臺(tái)也都使用了軟性材料覆蓋，但細(xì)節(jié)上軒逸更為出色。

　　·軒逸

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，軒逸采用了最新的家族式展翼式一體化中控臺(tái)設(shè)計(jì)，在材質(zhì)和配色上，大面積的軟質(zhì)棕色皮革包裹讓內(nèi)飾看上去兼具時(shí)尚感和檔次感，同時(shí)觸感細(xì)膩的皮革材質(zhì)也十分親膚，身體貼在上面十分舒適。簡(jiǎn)約的中控臺(tái)布局、大尺寸懸浮屏的使用也比同級(jí)別多數(shù)車型更顯科技感。

軒逸的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不僅僅呈現(xiàn)在美觀和質(zhì)感上，同時(shí)也為使用者考慮，中央控制區(qū)設(shè)計(jì)整體重心靠下，并且按鍵尺寸足夠大，更方便前排乘客操作，同時(shí)中控區(qū)下方兩側(cè)包裹也使用了皮質(zhì)，對(duì)于前排乘客的腿部舒適性有很大幫助。

　　·卡羅拉

與軒逸充滿設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾不同，卡羅拉的內(nèi)飾更加簡(jiǎn)潔，中控臺(tái)線條平直且折線鋒利，中控屏和空調(diào)控制區(qū)大量取消了實(shí)體按鍵，整體造型確實(shí)要比老款更加簡(jiǎn)約時(shí)尚，但是卻少了家的溫馨。

卡羅拉的中控設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔常規(guī)， 中控屏繼承了絕大多數(shù)功能，采用全觸控的操作方式。雖然中控臺(tái)上部也采用了軟質(zhì)塑料和皮質(zhì)包裹，但中控下方全部使用了硬材質(zhì)，質(zhì)感和舒適性上略遜于軒逸。

　　配置方面，我們選取的兩款對(duì)比車型實(shí)力非常接近，日常用車的基礎(chǔ)配置，在功能性上顯然軒逸要更強(qiáng)一些，LED遠(yuǎn)近光大燈、主動(dòng)式進(jìn)氣格柵、內(nèi)置的行車記錄儀、全皮質(zhì)包裹的座椅、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等，這些是卡羅拉缺失的配置。卡羅拉在安全配置上更豐富，配備了車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、自適應(yīng)巡航等。當(dāng)然，換代后的軒逸在安全配置上也很豐富，配備了同級(jí)獨(dú)有的超視距碰撞預(yù)警。

　　乘坐空間一向都是日系車的強(qiáng)項(xiàng)，無(wú)論是日產(chǎn)還是豐田，都能在有限的空間內(nèi)創(chuàng)造出更寬敞的乘坐空間。不過要說真正坐著舒服還是要數(shù)日產(chǎn)了。

　　·軒逸乘坐及儲(chǔ)物空間展示

軒逸配備的Multi-Layer人體工學(xué)座椅使用了菱形珩縫工藝，采用航天零重力科技理念，確保駕駛者盡可能處于舒適、放松狀態(tài)的同時(shí)，也能對(duì)脊柱起到有效的保護(hù)。同時(shí)得益于車身尺寸的全面增加，車內(nèi)空間也更加寬敞，乘坐舒適度領(lǐng)先同級(jí)車型。具體的空間表現(xiàn)如下，身高185cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)至最低并調(diào)整好坐姿后，頭部剩余四指的空間。

軒逸基于全新CMF平臺(tái)的車身和底盤優(yōu)化，有效降低了乘員坐姿，實(shí)現(xiàn)整車高度降低。由于座椅位置的降低，增加坐墊厚度也并不會(huì)影響頭部空間，提升乘坐舒適性的同時(shí)也保留了原有的縱向空間，舒適度堪比天籟。空間方面的表現(xiàn)同樣出色，保持前排位置不變，同一體驗(yàn)者來(lái)到后排，此時(shí)頭部剩余兩指，腿部剩余三指的空間。

相比現(xiàn)款車型，全新一代軒逸的行李廂開口更低，寬度更大，拿取大件物品更加方便。其容積達(dá)到了560L，完全能夠媲美中級(jí)車。

　　·卡羅拉乘坐及儲(chǔ)物空間展示

體驗(yàn)者身高185cm，將座椅調(diào)至最低并調(diào)整好坐姿后，前排的頭部空間為一指。

保持前排位置不變，同一體驗(yàn)者來(lái)到后排，此時(shí)頭部幾乎沒有任何剩余空間，腿部剩余兩指空間，相比軒逸的后排空間更顯緊湊。

卡羅拉的行李廂內(nèi)部非常規(guī)整，但470L的內(nèi)部容積不如軒逸，實(shí)用性上打了折扣。

　　空間和舒適性是家用車的首要標(biāo)準(zhǔn)，日產(chǎn)的車型一直有“大沙發(fā)”支撐，軒逸也同樣有著這樣的表現(xiàn)，前后排座椅的柔軟度非常出色，論舒適性軒逸絕對(duì)是同級(jí)的一把好手。相比而言，卡羅拉座椅的包裹性更強(qiáng)一些，但是內(nèi)部填充物材質(zhì)較硬，久坐的舒適性方面不如軒逸。

　　動(dòng)力方面，軒逸搭載了第三代代號(hào)為HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，卡羅拉則繼續(xù)搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)均匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，但軒逸動(dòng)力輸出更加平順，燃油經(jīng)濟(jì)性也要高于卡羅拉。

軒逸搭載了第三代代號(hào)為HR16的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，相比第二代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有所提升。同時(shí)HR16發(fā)動(dòng)機(jī)增加了GT-R級(jí)鏡面熔射缸孔技術(shù)、e-VTC智能電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)控制技術(shù)、智能主動(dòng)進(jìn)氣格柵等諸多先進(jìn)技術(shù)，帶來(lái)更順暢的動(dòng)力輸出的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性也進(jìn)一步提升。

與這臺(tái)HR16發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)CVT變速箱，無(wú)論是日常城市代步還是高速巡航，都十分平順，絕對(duì)是一輛開著舒服的車。

卡羅拉則繼續(xù)搭載老款車型上那臺(tái)1.2L D-4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)可以模擬10擋的CVT變速箱。

　　底盤懸掛方面，軒逸采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，卡羅拉前懸掛依舊為麥弗遜式獨(dú)立懸掛，而后懸掛則由扭力梁改為雙叉臂結(jié)構(gòu)。

雖然采用了前麥弗遜后扭力梁式懸掛結(jié)構(gòu)，但軒逸針對(duì)車身結(jié)構(gòu)和地盤進(jìn)行優(yōu)化，增強(qiáng)了車身、懸掛、轉(zhuǎn)向等結(jié)構(gòu)剛性，為車輛的操控性和舒適性都帶來(lái)了大幅提升。

卡羅拉采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后雙叉臂式獨(dú)立懸掛的懸掛組合結(jié)構(gòu)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：針對(duì)兩車的產(chǎn)品力對(duì)比，軒逸和卡羅拉經(jīng)過了全新?lián)Q代后，各方面產(chǎn)品力都進(jìn)一步增強(qiáng)，不過，就針對(duì)家轎的綜合表現(xiàn)而言，軒逸更令人印象深刻，尤其是在空間舒適性方面，無(wú)論是對(duì)比卡羅拉，還是同級(jí)產(chǎn)品，軒逸都具有絕對(duì)出色的表現(xiàn)和優(yōu)勢(shì)。再加上多年以來(lái)，軒逸打下的良好用戶口碑和市場(chǎng)基礎(chǔ)，再續(xù)銷量輝煌，登頂家轎王者的寶座，對(duì)于軒逸而言似乎只是指日可待。

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