[愛卡汽車 靜態評測 原創]
次世代馬自達3昂克賽拉已經在今天早上剛剛開幕的2019成都車展上公布了預售價，并將在本月底正式上市，預售價格為12.59-17.89萬元。首批車型均為三廂，同時分為1.5L自然吸氣和2.0L自然吸氣兩個排量，并分別推出3款不同配置共計6款車型供大家選擇。
長安馬自達3在國內經歷了幾代車型的演化已經為國人所熟悉，雖然在國內不同代的車型有著不同的名字，‘次世代馬自達3昂克賽拉’我們可以理解為是第二代的昂克賽拉，而新車車尾也已經取消了昂克賽拉的名牌啟用了馬自達全球統一的命名方式。
國產的次世代長安馬自達3昂克賽拉采用了與海外版相同的設計，全新一代“Kodo魂動”設計語言在延續家族式設計的同時為之帶來了極強的辨識度。
經典的大嘴格柵在扁平低趴的車頭上隨著鍍鉻飾條往兩側延伸，搭配兩個細長而犀利的前大燈，進一步烘托出了整車的攻擊性，除此之外更是全系搭載了主動閉合式進氣格柵，進一步降低風阻。
下進氣格柵也隨著前臉的變換做了貫穿式設計，取消了霧燈等繁瑣的元素，讓人有一種加了前唇的感覺。
次世代長安馬自達3昂克賽拉全系車型標配遠近光一體式LED大燈，造型修長犀利。
次世代長安馬自達3昂克賽拉的長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，除了車身變得更加低矮以外，其余數據均有所增長，車長更是增加了80mm，軸距也增加了26mm。
除了低配的2款車型外其余4款均配備有電加熱和電動折疊功能。
和后視鏡一樣，除了低配的2款車型外其余4款均配備有無鑰匙進入功能。
全新車型在整體造型上顯得更加低矮，車身的線條也并不復雜，卻勾勒出了全新馬自達3更強的運動氣息。
車尾最大的變動應該是懸掛車牌的位置從后備廂門下移到了后保險杠的位置，由此全新馬自達3在車尾部便有空間增加了內凹弧線，讓車尾更加有立體感。
尾燈由之前的單個圓造型變為現在的兩個圓形燈組，和前大燈一樣全系標配LED，燈罩也進行了一定的熏黑處理。
排氣管采用了外露式的左右單出共兩出的造型，很好的延續了其與生俱來的運動氣質，也讓尾部的攻擊性一點不輸前臉。
次世代長安馬自達3昂克賽拉車尾名牌上取消了AXELA（國內譯為昂克賽拉）字樣，僅保留了MAZDA3字樣。
展車使用的是雙五輻造型全鋁合金輪圈，1.5L車型標配為16寸，2.0L車型標配為18寸。展車使用的是普利司通的輪胎，尺寸為215/45 R18顯然這是臺2.0L車型，而1.5L車型的標配輪胎尺寸為205/60 R16。
倒車影像功能由之前的高配專屬，在這代身上終于變成了全系標配
倒車雷達延續上代也是全系標配出現，共配備了4個感應點。
內飾方面次世代長安馬自達3昂克賽拉的變化堪稱翻天覆地，整體設計語言趨于簡潔又不失其應有的運動特質，同時從設計上很好劃分了功能區域，在中控系統的功能性上有了也進一步的優化。
中控整體設計不僅擺脫了之前較為傳統的樣式，功能區劃分跨度更大，加上線條的勾勒讓中控臺有了更多的層次感，也在視覺上給了人更加簡潔的感覺。
儀表盤由之前的單筒式變為三聯式儀表盤，中央表盤內嵌了7英寸的液晶儀表，雖然呈現的樣式較為傳統，但是整體顯示信息更為簡潔直觀，也一點不失運動氣質。
三輻式方向盤較上一代更加平整也更細，整體造型及按鍵、鍍鉻裝飾也讓質感提升不少。同時全系標配多功能方向盤，左側為音頻控制區，右側為定速巡航控制區（頂配版還配備有自適應巡航），整體足夠完成行駛過程中的絕大多數功能控制。
前排空調出風口分為左側和右側兩個區域，左側以不規則形狀呈環抱式圍繞著駕駛者，凸顯了車輛更趨于駕駛樂趣的特質。
右側空調出風口采用了近期較為流行的貫穿式的設計，整體感官上還是比較協調的，但是風口只有左右兩側為真，中間處僅作為裝飾。
換擋撥片僅為頂配專屬，同時也只有次頂配可以選裝。
HUD抬頭顯示也同樣為頂配專屬，同時也只有次頂配可以選裝。
8.8英寸中控屏，從整體樣式來說還預留了較大的空間，也就保留了后期升級的可能，整體界面簡潔美觀，使用便利性還是很高的，同時兼容蘋果CarPlay+百度CarLife手機互聯。
擋桿后方集成了旋鈕的控制面板是中控屏的主要操作平臺，功能十分簡潔，便于盲操作。
空調控制區處于中控顯示屏下方，是一個單獨的區域，并未和音頻控制區混在一起。除了低配的兩個車型為手動空調外，其余4個車型均為自動兩區空調。
全系標配電子駐車，并同步配備了自動駐車（AUTO HOLD）功能。
全系車型均配備一鍵啟動功能，按鍵位于方向盤右側。
全系標配四門車窗一鍵升降，堪稱日系緊湊車型表率。
儀表下方左側面板除了車身穩定控制系統關閉鍵等常見的功能鍵以外，還配備了兩組座椅記憶按鈕，在這個級別可是十分少見的。
除了低配的2款車型以外，其余4款車型均配備有電動天窗，同時并沒有看到全景天窗的配置，目前這個價位的轎車基本不會有這個配置，同價位上也許SUV會更加需要。
在同級別上車身尺寸就不落下風的次世代長安馬自達3昂克賽拉，此次在車身尺寸上有了一定提升，加上日系自有的空間合理化布局，給了全新車型一個更大的空間體現，應對日常駕駛無論是前排還是后排都不顯得局促。
同樣的，除了低配的2款車型為織物座椅外，其余4款均為皮質座椅，座椅造型較為常規，但整體舒適性還是足夠的。
座椅控制方面，僅有2.0L高配的2款車型主駕駛座配有電動調節，其余4款車型的主駕駛座都是手動調節。
比較遺憾的是全系的副駕駛座座椅都是手動調節。
而后排中間地臺凸起的高度較為明顯，寬度也不小，進而在一定程度上影響了后排第5人長時間乘坐時的舒適性。
身高為180cm的體驗者，坐入前排座椅調整至合理坐姿后，頭部還有一拳不到的空間。對于運動車型來說，這樣的表現已經足夠了。
保持前排座椅位置不變的情況下，體驗者坐入后排，頭部還有不到一拳的空間，腿部的剩余空間則多余一拳。由于運動車型的關系整車頭部空間稍顯局促，但是整體乘坐空間表現還是能達到同級別標準的。
后排空調出風口為全系標配，這也就可以解釋前排中間的空調出風口為什么被取消了，只是這個后排空調出風口全系均不可調節。
后備廂空間目前還沒有具體的數據，但從可見范圍內來看，使用空間和上一代差不多，內部較為規整，但開口不算大，離地也比較高。
動力系統部分，新車繼續搭載創馳藍天G 的發動機，為1.5L及2.0L兩款不同排量的自然吸氣直列四缸發動機，其中1.5L最功率為86kW（117Ps）/6100rpm，最大扭矩為148Nm/3500rpm；2.0L發動機最大功率116kW（158Ps）/6000rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm。與這兩款發動機相匹配的傳動系統，為SKYACTIV-Drive 6擋手自一體變速箱以及6擋手動變速箱。
展車的發動機為搭載創馳藍天技術的2.0L自然吸氣直列四缸發動機，最大功率116kW（158Ps）/6000rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm，沿用了上一代車型的同款。
傳動部分，1.5L低配的2款車型搭載了6速手動變速箱，其他的4款均采用的是6速手自一體變速箱，展車為6速手自一體變速箱。
懸掛方面，新車前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，搭配的后懸掛官方稱為“SEB(Smart Expand Beam MAZDA專利技術）蝶形仿生后懸結構”目前關于這個的說法很多，至于是不是扭力梁我們后期將會創造條件進一步核實。
編輯點評：次世代長安馬自達3昂克賽拉在整車外觀造型及內飾設計上都有了較大的突破，能贏得更多年輕人的喜愛，終于有了內外兼修的運動質感。但一直在動力系統上頗有優勢的馬自達卻在發動機的更迭上顯得十分謹慎，雖然這兩款發動機的表現已經相當不錯，但作為消費者而言還是會更加期待一款更有競爭力的發動機來匹配它的攻擊性。
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