[愛卡汽車 靜態(tài)評測 原創(chuàng)]
三年77萬輛的佳績，足以讓吉利博越成為眾多品牌心目中“銷量王者”的樣子，就在博越站穩(wěn)腳跟之際，吉利汽車并未采取保守方式穩(wěn)扎穩(wěn)打，而是選擇了既具突破性，同時又能再次突破銷量的策略，那就是推出博越PRO版本，這個“PRO”意味著諸多升級，并且上市后新車還將與2020款博越同堂銷售。就是這樣一臺再次讓博越成為輿論宇宙中心的博越PRO，在2019成都車展上正式發(fā)布，新車售價為9.88萬元-15.68萬元。如果消費者在10月31日前購車，那么還能享受廠家額外的5000元購置稅補貼。
與博越采用同堂銷售的策略，讓博越PRO的定位也略高于前者。同時兩者在外觀造型上也略有差異，博越PRO所采用的全黑設計的品牌LOGO，深得年輕消費者的青睞。
相比博越上的水波漣漪式的中網，博越PRO上的“閉環(huán)”樣式中網被命名為“宇宙回響”。而位于下包圍上的毫米波雷達，也證明了新車將會配備了ACC自適應巡航功能。
璀璨奪目的前大燈組采用了LED遠近光一體式大燈，而LED日間行車燈仍然為燈帶樣式設計。整個燈組造型十分精致，質感出色。
4544*1831*1713mm的長寬高數據以及2670的軸距，讓博越PRO相較于博越提升了25mm的長度與19mm的高度。
在博越上所配備的懸浮式車頂，也被博越PRO延續(xù)下來，而這一經典設計也是博越家族造型年輕化的證明。
流水轉向燈的加入，讓博越PRO更加時尚與精致，同時尾燈的內部構造也與博越有細微差別，而光源方面，尾燈則全部采用了LED光源，品質感出眾。
博越PRO并未像很多同級別車型一樣，采用隱藏式排氣+裝飾件的做法，而是選擇直接使用左、右單出的設計，簡潔明了，并且與銀色下護板搭配得相得益彰。
Y字形的雙色鋁合金輪圈造型時尚，且運動感出色。輪胎方面配備了馬牌的UC6 SUV輪胎，其主打靜音、節(jié)油表現，其規(guī)格尺寸為225/55 R19。
雖然乍看之下，博越PRO仍采用了博越整體的內飾布局，但是方向盤造型、中控屏幕尺寸等地方都明顯有別于博越，除此之外，由于定位差別，車內的細節(jié)設計、做工用料也明顯而略好于博越。當然，最重要的就是“云智能”這套多媒體系統(tǒng)的加持，GKUI 19系統(tǒng)的配備，也讓博越PRO成為了吉利品牌下首款搭載該系統(tǒng)的車型。
鋼琴漆材質與皮革材質的搭配，讓博越PRO的內飾極具質感，而在鍍鉻裝飾條的勾勒之下，整個中控臺的氣質都高級了很多。同時，多處采用的棕色與黑色的搭配，也讓車內氛圍遠離了枯燥乏味。
平底方向盤的造型，讓駕駛者感受到了運動氣息。此外，合理的方向盤尺寸以及粗細適中的手感，也讓博越PRO更加貼合駕駛者的使用習慣。
就精細度而言，博越PRO所配備的這套12.3英寸的全液晶屏幕，無疑能夠堪比很多合資品牌的質感。
在12.3英寸的中控屏幕內，搭載了吉利自主研發(fā)的GKUI 19系統(tǒng)，該系統(tǒng)操作模式類似智能手機，并開源了很多三方應用，其語音交互系統(tǒng)還會根據個人需求與喜好進行語音助手學習，其功能異常強大，并且在市場中確實少見。
位于擋桿左側的功能區(qū)域內，我們發(fā)現博越PRO配備了陡坡緩降、360度全景影像以及倒車雷達等功能。
與此同時，博越PRO還配備了電子剎車與自動駐車功能，而在該區(qū)域左側，我們還發(fā)現了駕駛模式的切換旋鈕。
博越PRO不僅為前排乘客提供了一組USB接口，其前方的儲物槽內還設置了無線充電面板，除此之外，還有一組Type-C接口以及一組12V電源。
而后排也并未缺失接口服務，在出風口下方提供兩組USB接口。
Nappa座椅的配備，讓很多人都驚訝不已，在很多豪華品牌上的應用，早已讓其出色的乘坐感受人盡皆知。此外，空間方面的升級，也讓博越PRO擁有了較為出色的空間表現。
Nappa座椅、主駕駛座椅12向電動調節(jié)、前排座椅記憶、座椅通風、老板鍵，一應俱全。這樣的配備以及如此出眾的乘坐表現，還有什么可挑剔的？
后排同樣繼承了前排的乘坐舒適性，而中央頭枕與扶手箱也均有配備，整體表現出色。
身高174cm的體驗者，在前排可獲得一拳一指的剩余頭部空間。
保持前排座椅位置不變，體驗者在后排可獲得一拳兩指的腿部剩余空間以及一拳左右的頭部空間。
而后排中央乘客的乘坐體驗，并不會受到地板凸起的問題干擾，同時縱向空間表現出色，可毫無壓力地平放成年人的雙腳。
行李廂的地板平整度非常出色，不僅后排支持4/6比例放倒，像儲物袋這樣的細節(jié)設計也十分到位。此外，博越PRO還提供了行李廂的電動尾門功能。
博越PRO采用了1.5T與1.8T兩款動力選擇，其中1.8T發(fā)動機與2020款博越所搭載的完全一致，而1.5T發(fā)動機的最大功率為130kW（177Ps）/5500rpm，最大扭矩為255Nm/1500-4000rpm。
與1.5T發(fā)動機所匹配的變速箱為6速手自一體變速箱，而與1.8T匹配的變速箱為7DCT雙離合變速箱。
懸掛方面，博越PRO依然配備了前麥弗遜、后多連桿式四輪獨立懸掛系統(tǒng)。
編輯點評：
吉利博越PRO很像是豪華版的吉利博越，諸多吉利汽車的最新科技全部加注于一身，無論是GKUI 19系統(tǒng)的配備，還是Nappa座椅的出現以及諸多個性化的細節(jié)與人性化之處，博越PRO的誕生很容易讓人聯想到領克。同樣的越級般的品質感，卻不會在售價上讓人望而卻步，這無疑大幅提升了自身的綜合實力，同時也會讓博越PRO更加符合大家心目中“標桿”形象，至于吉利汽車想要進一步突破銷量的期待，現在看來大概也只是時間問題了。
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