2019成都車展 全新凱迪拉克CT5靜態評測

　　[愛卡汽車 靜態評測 原創]

　　在本屆成都車展上，凱迪拉克帶來了全新國產CT5。在CTS停產退市后，CT5將接過它的衣缽，繼續在豪華運動中級車市場與老對手們拼殺。那么在全面升級后，新的CT5又有哪些改變，是否能夠對BBA形成有力的沖擊，今天咱們就來一起看看吧。（由于本次展會上CT5并沒有開放內飾，所以我們只能拍攝外觀。）

　　“鉆石切割”理念已成為凱迪拉克車型最重要的特征，全新CT5也依舊延續了這一設計理念，凌厲干脆的線條構造出棱角分明的車身。這種充滿美式肌肉感的設計如今也越來越收消費者的歡迎與追捧，或許你難以去健身房練出一身肌肉，但你可以買上一臺充滿肌肉感的汽車，就是這么一個道理。

凱迪拉克最新的家族化設計在CT6上我們已經領略過了，但當我站在CT5面前時，它那比CT6更加濃厚的運動氣息還是讓人有種耳目一新的感覺。新車將會提供風尚版和運動版兩種外觀風格供消費者選擇，風尚版主打豪華，運動版自然更為動感。

我們本次拍攝的車型為運動版車型，兩者之間最大的不同在于前臉處，風尚版采用了點狀鍍鉻格柵，運動版則采用的是蜂窩狀格柵。雖說只是材質上的變化，但整體風格一下就不同了，這就對于車輛的整體外觀也是一個極大的考驗。

L型前大燈造型銳利，獠牙狀的日間行車燈自然不會缺席，整體呈現出極為兇猛的視覺效果。另外，整車外部燈源均采用LED燈源。

新車前包圍的設計仔細看會發現并不算復雜，但通過不同材質的搭配營造出了豐富的層次感。

展車還配備了預碰撞智能剎車輔助系統。

來到側面，CT5的運動氣息瞬間就達到了極致，長頭短尾還帶小溜背的設計無一不為整車的運動感服務。

外后視鏡造型修長，雙色造型非常動感。功能方面我們只能確認展車配備了全景倒車影像功能，但相信諸如電動調節/折疊、電加熱等功能應該不會缺席。

值得一提的是CT5的門把手也極具設計感，造型上采用了雕塑的設計手法，并且開門方式也與平常不同，是按下門把手內側按鍵然后拉開車門。

C柱位置的三角窗設計也非常獨特，極具辨識度。希望這一設計日后能夠在凱迪拉克的轎車車型上延續開來，打造屬于凱迪拉克的“霍夫邁斯特拐角”。

廣大消費者喜聞樂見的全景天窗肯定是不會少的，雖然不知道具體尺寸，但從目測來看面積可觀。

車身尺寸方面，CT5的長寬高分別是4924/1883/1453（mm），軸距為2947mm，與競品車型相仿。

尾部的設計就沒有前臉來得那么犀利，與CT6較為相似。向外凸起的尾燈以及小鴨翼都是凱迪拉克最新的家族化設計。

T型尾燈與前大燈相呼應，整體造型與CT6相似，但燈腔內部造型還是有著一定的區別，個人覺得CT5的更為精致、漂亮。

既然是主打運動風格的車型，雙邊單出的排氣布局自然不能少，而鍍鉻飾條的加入還進一步增加了精致感。

CT5同樣配備了流媒體后視鏡，攝像頭位于頂部鯊魚鰭天線后方。或許對于不少朋友而言，流媒體后視鏡在剛開始使用時會有點不習慣，但適應后會發現其更加寬廣的視野對于行車安全性有著極大的幫助。

輪圈方面采用的是運動版車型專屬的19寸啞光多輻黑色輪圈，輪胎方面采用的是米其林PILOT SPORT系列輪胎，規格為245/40 R19。

展車的剎車片還采用了與車身同色的涂裝，視覺效果更為出色。

從尾部的28T能夠得知，展車搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，具體參數暫未公布，但應該與CT6上搭載的那臺一致，并具備閉缸技術。

懸掛方面采用的是前麥弗遜后多連桿獨立懸掛，這也是同級其他車型常用的懸掛組合。

　　并且，據介紹，國產CT5與海外版一致采用的是通用最新的10速手自一體變速箱，擁有多種駕駛模式可供消費者選擇。

　　總結：凱迪拉克近年來在國內的銷量猛增，出色的產品力與卓越的性價比是其取勝的關鍵。全新CT5在目前看來，其外觀足夠漂亮兇猛，動力總成也完全不輸競品車型，但現在要做評價還為時尚早。希望在近期內能夠得到關于CT5的更多消息，也期待它能夠早一些在國內市場與大家見面。

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