選車聽誰的：亞洲龍和ES差距有多大？

　　[愛卡汽車 導購 原創]

　　第一代亞洲龍首次亮相于世人，還是在1994年的芝加哥車展上，當時的它還和凱美瑞共享平臺，但定位更大也更豪華。在之后的換代和改款過程中，亞洲龍不斷用更加豐富的配置來完善自己，還在第四代車型上引入了豐田舉世聞名的混動系統。如今第五代亞洲龍終于來到了國內，這款和雷克薩斯ES同平臺打造的車型到底有著怎樣的表現？和ES的差距又到底有多大呢？今天我們第一期《選車！聽誰的？》欄目就來帶大家一探究竟。

　　看文章太累？快快點擊下方視頻，看亞洲龍憑什么同時征服小韓老師和吳楠小姐姐吧！

亞洲龍雖然定位于中型車，但卻有著和雷克薩斯ES相似的中大型車身材，所以車身的線條看起來非常修長、大氣，雖然前臉的設計相對有些激進，但立體感十足的中網并不會顯得突兀，反而搭配上較大的車身尺寸，顯得霸氣十足。

加大中網面積仿佛已經成了當下汽車設計語言的發展趨勢，亞洲龍對這一理念的貫徹十分徹底，絕大部分車頭被中網所占據，形成了超強的視覺沖擊力。

雖然沒有采用海外車型上的魚骨造型大燈，但全LED光源的大燈不管在功能性上還是造型上，你都挑不出毛病。

亞洲龍的內飾看起來同樣比較硬朗，橫平豎直的線條搭配上細長的按鈕，怎么看都有幾分“復古”風格。9英寸的中控屏幕與下方的空調控制面板集合成一體，采用了懸浮式設計，實車的觀感絕對要好于圖片。在配置方面，全系標配了十個安全氣囊以及自適應巡航功能非常亮眼，頂配車型的電動調節方向盤功能也比較少見。

后排的中央扶手上更是集成了電動遮陽簾、后排獨立空調、后排座椅加熱和后排靠背角度電動調節等功能，堪稱尊貴。

亞洲龍雙擎搭載了與雷克薩斯ES相同的混動系統，2.5L自吸發動機+電動機聯合可以爆發出160kW（217Ps）的最大功率，發動機本身的最大功率為131kW（178Ps）/5700rpm，最大扭矩為221Nm/3600-5200rpm，工信部油耗僅為4.3L/100km，而且僅需添加92號汽油。

傳動方面，亞洲龍雙擎匹配的依舊是一臺E-CVT電子無級變速箱。

亞洲龍雙擎的駕駛感受和普通的汽油車型還是有明顯區別的，不管是安靜的起步、直接的加速感受還是細膩的油電切換，都與雷克薩斯ES上的混動系統保持了同樣出色的表現。

行駛靜謐性在亞洲龍雙擎身上絕對可以給到好評，整體對風噪和路噪的隔絕相當不錯，只是在發動機介入后會稍有嘈雜的聲音，與凱美瑞雙擎車型的表現相似，而ES在這點上會做得更好。

亞洲龍雙擎的懸掛表現也相當令人驚喜，底盤的高級感要強于凱美瑞雙擎車型，可以達到ES的80%左右，后懸掛在經過大的沖擊時會有一兩下多余的彈跳，但絕對無傷大雅，整體的舒適性在同級別中處于一流的水平。

　　車型小結：回到最初的問題——亞洲龍與ES之間的差距到底有多大？這么說吧，即使采用了和ES相同的平臺和動力總成，但聰明的豐田一定不會讓20多萬元貼著豐田Logo的車型達到媲美40多萬元雷克薩斯ES的水平。不過，豐田采用的這種類似“田忌賽馬”的戰略無疑是正確的，就亞洲龍的整體表現而言，國內的中型車市場，相信會是更適合亞洲龍發揮的舞臺。

　　相關閱讀

　　比肩ES的超越級享受 試一汽豐田亞洲龍

　　汽車朋友圈：亞洲龍憑實力與老將抗衡

　　買的就是越級體驗！四款旗艦中型車推薦