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記得前段時間，朋友圈被一首歌刷屏——周董與五月天阿信合作的《說好不哭》。就在上周末的上海虹口足球場，五月天在演唱會上帶來了這首歌的獨唱版，接下來的文章中，想必這首歌作BGM再合適不過了。
在幾天前結束的東京車展上，“日系三巨頭”分別推出了三款A0級新車——全新豐田YARiS、日產Note NISMO、全新本田飛度。其中，YARiS和Note NISMO的受關注度非常高，這下可令號稱“本田超跑”的飛度有點慌了，不由得一句“說好不哭”涌上心頭……當然，最后能不能哭得出來，還是本文的三車對比說了算。
全新YARiS的外觀延續了上一代歐版車型的風格，并在此基礎上，加入了不少夸張的車身線條。
Note NISMO基于日產Note打造，加入NISMO套件后，整車運動氣息提升至少30分。論外觀的戰斗感，可以說它是三款車中最強的。
全新飛度在外觀上的轉變，已經超出了很多人的想象。曾經我們對“本田超跑”對定義，在新車上似乎已經看不到，至少外表上是這樣。比上一代圓潤很多的線條，像是走起了可愛路線。
來到車側，我們發現全新YARiS充滿肌肉感的后輪拱很有辨識度，同時，車輪的尺寸也比上一代更大些。
來到Note NISMO的側面，黑色的后視鏡，配合紅色的車身套件，是典型的NISMO風格。
第一眼看上去，全新飛度的車身側面居然讓我聯想到奔馳B級。新車的A柱經過了重新設計，帶來了更大面積的三角窗，從而減少駕駛員視野盲區，提升駕駛安全性。
全新YARiS車尾的立體感同樣優秀，黑底貫穿式尾燈也是當下很受歡迎的設計元素。擾流板加上大尺寸的后包圍，能夠進一步彰顯運動氣息。
Note NISMO原廠自帶排氣尾喉，不是一般地拉風。
全新飛度的尾部設計依舊圓潤飽滿，尾燈內部加入了LED燈帶，點亮后視覺效果出色。
全新YARiS采用全LED大燈，造型犀利，燈腔內部采用三組菱形，下方是沿燈腔外緣下滑的LED日間行車燈帶，質感十足。
Note NISMO的大燈造型與Note保持一致，只是下方加入了四顆連成一排的獨立霧燈來修飾。
全新飛度的大燈組在車頭占比更大，存在感很強，內部采用LED日間行車燈。
全新YARiS的16英寸五輻輪圈造型時尚，輪胎尺寸為185/55 R16。
Note NISMO的16英寸雙色輪圈是三款車中最有特點的，輪胎尺寸為195/55 R16，輪胎型號為優科豪馬的DNA S.Drive。
全新飛度同樣采用16英寸輪圈，輪胎同樣采用優科豪馬，尺寸為185/55 R16。
外觀部分總結：如果以運動感為標準來評判外觀的話，Note NISMO完勝，只可惜幾乎沒希望引進國內。其次是YARiS，不過不知道引入國內后，會不會被縮水。最后再來說說飛度，從它的廣告片來看，我們能夠看出，本田將這一代飛度主要瞄準了女性消費群體，因此，在外觀上減少一些棱角，變得圓潤一些，也是可以理解。
YARiS：
全新YARiS的中控臺經過了重新設計，大尺寸中控屏為懸浮式。儀表盤采用全新樣式的雙圓數字儀表，中間為信息顯示屏。方向盤也采用了全新樣式的三輻真皮方向盤，造型更加精巧，兩側的多功能按鍵也非常全面。
擋桿設計似乎有些old school。
Note NISMO：
Note NISMO內飾的大體布局與普通版相似，只是在細節上做了調整。例如三輻式方向盤采用了平底設計，頂部加入了回正標識，常用握持位還采用了翻毛皮材質包裹，手感更佳。不僅如此，座椅也換裝了翻毛皮材質包裹。當然，自動空調、一鍵啟動等配置也都沒有缺席。
Note NISMO的擋桿，可以說是三款車中最有特點的了，操縱起來會有一種玩游戲機的感覺，令人印象深刻。
飛度：
全新飛度的內飾，再也不是曾經的“直男審美”。中控臺更加平坦，且面積更大。內飾質感相比上一代大幅提升，整體氛圍非常生活化。兩輻方向盤上下顏色對比明顯，視覺效果新穎，兩側多功能按鍵手感也比上一代要出色很多。中控屏幕采用懸浮式，內部搭載全新的Honda Connect系統，可實現手機遠程遙控車輛、緊急服務等功能。
擋桿造型和YARiS一樣，比較中規中矩。
內飾部分總結：總的來說，三款車的內飾風格并不相同，Note NISMO的紅黑搭配與外觀相呼應，更注重運動，而其他兩款則是主打簡約、實用，同時科技感更強些。
動力方面，YARiS的1.5L直列三缸自然吸氣發動機為全新研發產品，傳動系統匹配6擋手動或Direct Shift-CVT變速箱。混動車型采用豐田全新1.5L混動系統，并換裝了全新的三元鋰電池組。
Note NISMO搭載e-Power增程式系統，這套混動系統由1.2L發動機和電動機組成。發動機將作為“充電寶”為電池組供電，車輛行駛則由電動機直接驅動。電機提供兩種版本，輸出功率分別為80kW（109Ps）和100kW（136Ps），峰值扭矩分別為254Nm和320Nm。
全新飛度搭載1.3L三缸發動機，最大功率為81kW（110Ps）；1.5L四缸混動系統最大功率為112kW（152Ps）。其中1.5L混動版本車型采用雙電機i-MMD混動技術，該技術此前已在國內雅閣、CR-V車型（2.0L版本）上應用，后續國產飛度預計也將搭載，油耗或可控制在3L/100km左右。
動力部分總結：可以看出，目前混動系統的應用已經成為了大趨勢，三款車的動力水平從數據上來看，似乎不相上下，它們的具體差異只有在實際駕駛中才能夠體會到了。更有人曾猜測，全新飛度日后有望搭載思域同款的1.5L渦輪增壓發動機，并根據新車的造型，制作出了飛度TYPE R的假想圖，不管猜測是否會成真，期待還是要有的。
編輯點評：
全新YARiS和Note NISMO的出現，著實給了“本田超跑”一個不小的打擊，說好不哭，最后還是忍不住要哭一會。當日系三巨頭的其他兩個品牌都開始玩起了運動，唯獨本田走起了優雅路線，的確有些令人想不通。至少看到全新飛度的第一眼，我們再也不會將它與“街頭小混混”的形象聯想到一起了。不過還有一種可能，或許上一代車型，本田同樣將其定位成一款適合女性消費者使用的家用小車，無奈他們自己也沒想到，飛度的運動底子實在太強大。說了這么多，我們還是應該去相信一下本田的實力，至于它是否會辜負“本田超跑”的稱號，就將答案留到未來的動態評測中吧。
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