[XCAR 廣州車展 原創]
超跑品牌和超豪華車品牌推出SUV車型已經不是什么新鮮事兒，比如蘭博基尼Urus、賓利添越、勞斯萊斯庫里南等等。有犀利的蠻牛，也有尊貴的勞斯萊斯，每個品牌都有自己獨特的氣質，終于，象征英國“特工超跑”的阿斯頓·馬丁加入了進來，為這一市場帶來了一股英倫之風。本屆廣州車展，馬斯頓·馬丁公布了首款SUV車型DBX，售價237.8萬起。那一個有著紳士風度的跑車品牌，將會為我們帶來一款怎樣的SUV呢？
作為品牌的首款SUV車型，DBX在外觀上保持了相當明顯的家族設計。沒有蘭博尼基的那種咄咄逼人，也沒有庫里南那么雍容華貴，有的就是淋漓盡致的優雅氣質，出色的演繹了這一英國著名跑車品牌的調性。
經典的“DB”格柵自然必不可少，但相對于阿斯頓·馬丁品牌下的那些跑車，格柵尺寸在DBX上得到了放大，并且處理的相當協調，毫無傷害感。
大燈組的輪廓相當圓潤可愛，其內部設計也較為簡約，也許在阿斯頓·馬丁看來，攻擊性的設計更適合出現在跑車上。
這一LED光圈不僅僅是日間行車燈，同時還兼顧轉向燈的工作，并且其內部是鏤空的，可以為前輪巨大的剎車系統提供風冷散熱。
不知如何打開阿斯頓·馬丁車門的尷尬同樣出現在DBX上，除了阿斯頓·馬丁外還沒有幾個車企這么熱衷于隱藏式門把手。門把手選擇了嵌入式的設計，簡化了側面的設計元素，為整車帶來更好的一體感。
車身尺寸方面，長寬高分別為5039*1998*1680mm，軸距達到了3060mm。相對于車身尺寸參數而言，我相信大家更關注它側面優雅的視覺感受。
輪圈雖然沒有采用當初概念車的設計，但整體視覺感受同樣也非常出彩，和整車氣質十分搭調。22英寸的尺寸，也為它帶來了更好的運動氣質，輪胎尺寸為前285/40 R22，后輪尺寸325/35 R22。輪胎品牌為倍耐力P ZERO。
內飾解析：
車外為我們展現的氣質完美延伸到了車內，雖然車內高科技裝備并不少，但馬丁營造出的氛圍更多的還是奢華和典雅，這也更符合它受眾群體的喜好。
上到這一級別，車內材質自然絲毫不用擔心，所見之處幾乎都是高檔材質包裹，當然，馬丁提供多種材質讓客戶去訂制。畢竟獨特性對這一級別的車來說，是非常重要的。
中控臺的設計類似于拱橋，妙曼的曲線貫傳中央通道兩側，下方還留出了不小的儲物空間。
三輻方向盤造型和內飾氛圍非常吻合，沒有任何激進的設計，后方有兩個尺寸不小的換擋撥片，手感極為出色。
啟動按鍵被放置在了中控臺中間，并且它在功能上也有玄機，長按會以安靜的方式點火，短按，發動機點火時將會發出更為運動的轟鳴聲。兩側則是換擋按鍵，放在這一位置用起來其實并不是很方便。
下方是一塊10.25英寸的中控屏幕，由于展車未能通電，所以并未進行相關體驗。
空調系統還是保留了大量物理按鍵，保持傳統的同時，也提供了一定的便利性，不過按鍵的圖標處理有些許草率。
多媒體控制以及車身的部分控制被設計到了中央通道上，這是用起來最為順手的位置。并且其按鍵的設計顯然比空調控制區域更為用心。
空間簡析：
打開車門的一瞬間就能感受它更傾向于豪華感的營造，所以它也并未采用太過運動的座椅，傳遞出來更多的感受還是奢華、優雅。表面材質的手感和做工無可挑剔。
空間上，體驗者身高180cm，座椅調至最低之后，頭部還有四指左右的余量。
前排座椅保持剛才的位置，此刻第二排頭部空間還有一指左右，腿部空間還有一拳兩指，整體表現并不是特別寬敞。畢竟空間不是DBX的訴求點，我想在它的受眾群體眼里，空間也并不是多么重要。
第二排的配置也并未有多奢華，自動空調、座椅加熱、USB接口，只能說是常規表現。
后排中央扶手造型也比較簡單，中間有兩個水杯架。
行李廂容積官方給出的參數為632L，內部非常規整，并且第二排座椅可以4/2/4比例放倒，可以獲得更多的空間。
動力簡析：
動力方面，阿斯頓·馬丁DBX搭載了一臺4.0T雙渦輪增壓V8發動機，其最大功率為405kW（550Ps）/6500rpm，峰值扭矩700Nm/2200-5000rpm。與之匹配的則是一臺9擋手自一體變速箱，在全時四驅系統的加持之下，官方給出的百公里加速時間為4.5s。
懸掛結構采用了前雙叉臂后多連桿的組合。此外，新車配備了自適應三腔室空氣彈簧，高低/軟硬可調，還加入了48V電子防傾桿。
雖然一直在說它優雅，但迷人的聲浪也是阿斯頓·馬丁的拿手好戲，他們為DBX配備了主動排氣，SPORT模式下閥門會自動打開。
編輯總結：
通過靜態體驗，我們已經充分體驗到了阿斯頓·馬丁DBX的感性和優雅，同時又不缺乏運動感。說個不太恰當的描述， DBX呈現出的特質，就像把一臺蘭博基尼和一臺勞斯萊斯融合到了一起，運動和豪華的成分拿捏的非常精準，完美表達了阿斯頓·馬丁的品牌氣質。
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