實拍蔚來EC6 續航超600km的運動型SUV

　　[愛卡汽車 新能源頻道 原創]

　　在一年一度的蔚來NIO DAY上，蔚來帶來了新車EC6。作為蔚來的第三款量產車，EC6的意義沒有ES8和ES6那么重要。EC6并不是一款能讓蔚來粉絲尖叫的車型，但它是目前續航里程最長的蔚來，它的問世讓蔚來的續航里程一舉超越了市場主流水準。但是，這樣一款如此小眾的車型或許并不能成為蔚來的救世主。

近兩年，各大車企都非常熱衷于推出運動型SUV，或者叫轎跑SUV。雖然銷量一般、風評也一般，但是大家就是樂此不疲，生怕跟不上這股潮流。蔚來EC6也是這樣一款溜背造型的運動型SUV，我們完全可以把它看做是ES6的溜背版本。除了車尾造型不同，它們在其他各方面都高度相似（EC6的內飾尚未公布，但是應該不會有大的改動）。

蔚來EC6的前半部分與ES6基本沒有區別，依然采用了蔚來標志性的X-Bar前臉設計。

EC6依然采用了分體式大燈設計。位于上部的是呈“一”字形排列的LED日間行車燈，它同時也負擔起了轉向燈的職責；下方與霧燈布置在了同一區域的才是遠近一體大燈，同樣采用了LED光源。

EC6配備了非常豐富的各類傳感器，比如前風擋中央的三目攝像頭，這些傳感器用于支持NIO Pilot系統，可以實現L2級別的駕駛輔助功能。

蔚來沒有公布EC6的尺寸數據，不過它的長寬高應該不會與ES6有太大的出入。ES6的車身尺寸為4850mm/1965mm/1758mm，軸距則是2900mm。

EC6的門把手不出意外地采用了隱藏式設計，在解鎖后可以自動彈出。

尾部設計是一款運動型SUV的精華所在。蔚來在這里的處理還是不錯的，線條非常流暢，只留有一個短小的鴨尾，并沒有做成不倫不類的三廂造型。溜背造型令后備廂容量減少了很多，但帶來的好處是EC6的風阻系數僅為0.26Cd，而ES6的風阻系數則是0.28Cd。

蔚來EC6采用了一體化穹頂式玻璃車頂，面積達2.1㎡，幾乎整個車頂都是玻璃，可以為車內提供開闊的空間感與通透感。這塊玻璃的能量透過率為15%，可以有效隔熱，另外它還可以隔絕99.5%的紫外線。

尾燈依然是蔚來標志性的心跳設計，具有非常高的辨識度。

EC6的雙色輪圈采用了全新的設計，封閉面積更大，對降低風阻做出了一定的貢獻。配套的輪胎是來自倍耐力的P ZERO系列，規格為265/45 R21。

EC6的懸掛配置并未公布，不出意外的話應該是和ES6相同的前雙叉臂后多連桿形式。

蔚來EC6的動力配置與ES6相同，分為性能版和運動版。性能版車型采用了前永磁電機、后感應電機的動力組合，可以提供400kW（544Ps）的最大功率和725Nm的最大扭矩，百公里加速僅需4.7s。運動版車型搭載雙永磁電機，最大功率320kW（435Ps），最大扭矩610Nm，百公里加速時間為5.6s。（圖為ES6的底盤）

在續航里程方面，蔚來EC6可以搭載70kWh和100kWh兩種規格的電池組，根據配置不同，NEDC綜合工況續航里程為425km起步，搭載了100kWh電池包的運動版車型續航可達615km。100kWh的大容量電池配合0.26Cd的低風阻，讓EC6成為了蔚來旗下續航里程最長的車型。

　　不出意外的話，這塊100kWh的新款電池包應該是采用了寧德時代最新的CTP技術，由電芯直接組成電池包，有更高的能量密度。一般來說，電池包的結構是電芯-模組-電池包，而CTP技術省去了模組這一步，集成度更高。

蔚來EC6最大的對手是特斯拉Model Y。目前蔚來和特斯拉的產品線并沒有多少交集，但是在明年的運動型SUV細分市場，這兩個中美最具有代表性的新能源品牌將會首次正面交鋒。然而同場競技的結果并不會影響大局，這兩款車的銷量占比都極為有限。EC6不是蔚來的救世主，Model Y則可能是銷量第二低的特斯拉（Roadster最低）。

　　蔚來暫未公布EC6的售價，預計要等到國產特斯拉Model Y的價格公布之后才能決定。目前在特斯拉的中國官網上，進口Model Y的價格為44.4-53.5萬元。據外媒披露，特斯拉上海超級工廠將于2020年10月開始生產Model Y，屆時Model Y的售價有望進一步降低。如果國產特斯拉Model Y的價格在40萬元上下，那么蔚來EC6將會面臨極大的壓力。蔚來EC6雖然是基于ES6開發的，但是此次很多信息并未公布，也許是為了給減配降價留出空間。

　　編輯點評：長久以來，蔚來的一大黑點就是續航里程。蔚來EC6在搭載100kWh電池包時續航里程超過600km，可以說已經解決了短腿的毛病。但是這款小眾的運動型SUV很難成為爆款，它并不能成為蔚來的救世主。在2020年，蔚來的主力車型還是ES6和改款的ES8，得益于一系列的升級和新款的100kWh電池包，它們的競爭力有所提升。2020年大概率是蔚來平穩發展的一年。

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