[愛卡汽車 導購 原創]
沒有重啟鍵的2020年，從開始就讓每一個人備受挑戰。大家心中千呼萬喚，為的就是希望本該如期而至的春天能夠再早一些到來。而受疫情困擾，對出行“隔離空間”的重視在一定程度上或將刺激汽車銷售市場，與此同時，汽車廠商為此準備了哪些新車呢？事實上，在2019年確實發布了一些讓人瞠目結舌的新車。當然，這些車型目前多數仍處于預售、待上市階段，不過這絲毫不影響因它們所產生的嘩然與熱議，其程度甚至不亞于國民夫妻離婚、分手。今天我們就來盤點一下這其中幾款備受熱議的全新車型。
推薦車型一：特斯拉 Cybertruck
實在難以描述特斯拉Cybertruck這款電動皮卡的誕生，顛覆了多少人對特斯拉乃至汽車產品的印象。巨大的金屬梯造型需要讓人花費好久才能接受它并非是個概念車的事實，強烈的賽博朋克風也讓人忘記了汽車工業設計慣用的家族化設計理念這件事。目前特斯拉中國官網已接受定金預定，美國地區的預售價格區間為3.99-6.99萬美元。
5885.18mm*2026.92mm*1905mm（換算值）的車身尺寸令目前在售的皮卡都望其項背。取消傳統反光鏡并采用隱藏式門把手的設計，也賦予了Cybertruck出色的整體感。由于車體使用整塊不銹鋼板，因此其硬度也比普通汽車的鋼板強度更高。此外，防彈玻璃的配備，似乎讓這個又怪又帥的大塊頭的光環更加閃耀了。
目前特斯拉Cybertruck共提供了402km（后驅版）、483km（全驅版）和804km（全驅版）續航的三個版本，其中頂配車型（804km續航）的加速時間僅為2.9s。不僅如此，Cybertruck還擁有高達3500磅的有效負載能力，并配備可提升/降低4英寸車身高度的可變懸掛，以此來方便“瘋狂越野”場景下的使用。
采用3+3六座布局的Cybertruck的確構思巧妙，被取代的“扶手箱”儲物空間被移至第二排座椅下方的空間內。而內飾整體造型與Model 3更為接近，除了猶如游戲手柄的方向盤和中央17英寸中控顯示屏外，沒有任何其他多余的設計。此外，超大的尾廂可存放100立方英尺的貨物，甚至連沙灘摩托都可以輕松容納。
車型小結：
顯然特斯拉Cybertruck是瘋狂的，而粉絲們對它的熱議也是狂熱的。即便是思維傳統的車迷在看到Cybertruck的造型而產生不解情緒的同時，也無法否認心中還滋生出了一種心羨美國人能將虛無縹緲的想法大膽落地的勇氣與敬佩。在汽車工業日趨“世界大同”的時代之下，特斯拉Cybertruck的出現不僅顛覆了工業設計領域，他還激活了那群不止靠追捧超跑產生腎上腺素的年輕人，對未來感的熱血。
推薦車型二：Jeep 牧馬人PHEV（插混版）
雖然牧馬人也推出了皮卡車型，但顯然無法和Cybertruck的光芒相抗衡，加之Jeep的新車計劃中將在2021年前，實現旗下每款車型的電氣化版本，因此，我們在這里為大家推薦插混版牧馬人。不過，即便牧馬人被電氣化，它的整體造型也絲毫沒有讓牧馬人與生俱來的野性與氣勢減弱。
牧馬人插混版在整體造型與燃油版基本保持一致，經典的七孔柱狀進氣格柵與圓形大燈均配備于身。如果想通過車身差異來識別插混身份，那么增加了藍色裝飾RUBICAN的車型名稱與尾部的4×e標識銘牌這些細節，能幫助你快速識別出它的存在。
作為一款插混車型，牧馬人顯然有它特有的充電口設計，不過不同于自由俠PHEV與指南者PHEV在后翼子板上的設計，牧馬人將充電口設置到了前翼子板上。
雖然動力系統暫未公布，但顯然配備插混技術的牧馬人，能夠獲得更加出色的扭矩表現。此外，車輛仍然采用了多連桿整體橋式結構的懸掛。
車型小結：
Jeep牧馬人被歸為電氣化行列，相信在不少人的意料之中，畢竟如今的汽油版牧馬人都開始普及2.0T發動機了。電動機在動力瞬時輸出方面的優勢，的確能更大化地幫助車輛脫困，而插混技術的加持顯然對牧馬人也是百利無一害的，不僅能夠鞏固其“社會地位”，同時也能有效降低燃油經濟性，可以說是一本萬利。
推薦車型三：福特Mustang Mach-E
福特Mustang Mach-E完全就是被非議包圍而生的，Mustang的粉絲們似乎無法接受他們的ponycar變成了“娘炮”。然而，福特Mustang Mach-E雖然采用了純電驅動平臺，但卻不算是Mustang的電動版本，沒有采用跑車造型的Mustang Mach-E其實是款跨界SUV，只是很多設計元素采用了大家所熟知的Mustang身上的設計。
15.5英寸的中控屏幕顯然讓這個設計頗為簡約的內飾，增加了不少的智能科技感。對稱式設計的中控臺采用了黑白配色，并且這種雙色拼接的設計也延續到了方向盤上，而方向盤中央的Logo也顯示出這輛SUV與Mustang的不解之緣。
淺色座椅為Mustang Mach-E提升了不少的視覺效果，當然，這套座椅的配色與材質還可根據個人喜好進行個性化選擇。
據悉，Mustang Mach-E的軸距將超過2900mm，這與純電動平臺與生俱來的空間布局優勢無不關系，而在座椅布局上，新車采用了常規的后排3座布局。
支持4/6比例放倒的后排座椅，有效提升了行李廂的裝載能力，官方數據顯示尾部行李廂的容積范圍為821-1677L。除此之外，在汽油車的常規發動機艙（前置）內，還提供了一個容積為136L的小型行李廂。
換擋機構仍然采用了福特最新的旋鈕式設計。在動力系統方面，按照續航與驅動形式的劃分，共提供了5款車型，分別為標準續航后驅版（續航370km）、標準續航全驅版（續航337km）、長續航后驅版（續航480km）、長續航全驅版（續航434km）與GT長續航全驅版（續航378km）。
車型小結：
上一次Mustang在中國市場獲得熱議，還是由于它“野馬”的商標使用權被判敗訴，如今福特發布以Mustang的車系命名的全新電動SUV，再一次引來熱議，不過這次卻是因為很多車迷的不滿。不過即便這樣，也無法阻擋福特對Mustang系列，甚至是GT系列的延續。或許等到Mustang Mach-E真正到來的那天，車迷說不定就會因為它的表現而原諒福特了。
推薦車型四：賽麟 邁邁
如果比非議，可能上述幾款車型都不會比邁邁更具話題性，或者說比賽麟。作為老牌美國超跑品牌，賽麟畢生的賽車血統似乎要在中國市場轉型了。邁邁的誕生確實值得讓人驚訝，然而就是這樣一款微型車，據悉還是出自于某位設計名師之手，并擁有威蒙·積泰邁邁純電動車的整體設計元素。
采用黑黃撞色搭配的內飾設計，倒是給邁邁增加了不少的青春時尚感。而平底多功能方向盤、圓形空調出風口以及中控液晶屏幕等設計，確實也看得出它在內飾細節之處的用心。
邁邁在NEDC標準下的最大續航可達305km，并支持最高時速100km/h。這套電動機的最大功率為97kW（132Ps）。而電池方面，將搭載一套三元鋰動力電池組。
車型小結：
邁邁的誕生，讓很多人第一次知道了賽麟這個品牌，然而這個賽麟并非很多車迷心中那個專注改裝事業的賽麟，事實上，國內的賽麟汽車是由美國賽麟國際汽車公司聯合國內多家企業和機構共同投資而來的。至于這款微型車邁邁，可能是賽麟為了試水中國家用車市場，打造品牌而來的吧。
編輯點評：
很巧合的是，上述四款車型均來自美國品牌，而這也驗證了在汽車行業中，美國品牌的重要地位與在工業設計方面的神奇腦回路。不可否認，這些車型的誕生的確帶來了一場輿論風暴，甚至是引發忠于品牌、忠于原型的粉絲們的不滿，然而也正是這樣的關注度才給予了這些品牌繼續造車、繼續實現夢想的信心。至于這些車型是否會被最終認可，考慮到中國國情與政策，我覺得或許對汽車行業的推動意義更大一些吧。
精彩內容回顧：
