[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
近日，北京市發布了首期2020年小客車指標配額，分配給個人的新能源指標為5.42萬個，對于一些已經拿到指標的朋友，如何選購一臺合適的純電動車成了當務之急。今天我們就從家用角度來選一臺綜合表現出色的純電動車。
東風本田X-NV上市已經有一段時間了，售價區間為16.98-17.98萬元，比較符合大部分人的預算。作為一款合資車型，X-NV在品牌、配置、操控、品質等表現都十分不錯，接下來我們就詳細看一下這款車型的具體表現。
X-NV外形上延續了XR-V改款前的造型，但是在細節部分做了優化，以突出其新能源身份。前格柵改為封閉設計，藍色裝飾條的搭配，營造出明顯的新能源特點。
車輛采用貫穿式前臉，整車還采用當下流行的上掀背設計，整體風格更加年輕化，雖然是一款家用車型，但偏重運動范。
前大燈采用了鹵素光源，近光燈和遠光燈采用分體設計，燈組內部也增加了藍色元素。東風本田還為光源提供了透鏡，在照明效果上有了提升。
X-NV的尺寸分別為4280/1772/1652mm，軸距為2610mm，最小離地間隙125mm。側面線條在光線映照下顯得比較犀利，不需要過多裝飾，僅利用線條搭配就能獲得較強的層次感。
X-NV輪轂尺寸為17英寸，規格為215/55 R17。該車型提供兩種不同樣式的輪圈，一是亮色鉑金灰配色，另一種是雙色鋁合金輪圈，整體來看與X-NV搭配并不突兀。
X-NV的尾部主要變化在尾燈以及后保險杠上，尾燈的顏色調整為了更加時尚的白色，后保險杠更加簡潔。
貫穿式尾燈采用透明蓋設計，在同級別中非常獨特。
X-NV內飾風格較為簡潔，軟性材料應用較多，車廂內部的檔次和質感突出，藍色元素的點綴使其新能源身份得到更好地彰顯。
雙液晶屏組合儀表盤顯示效果犀利，不過沒有眼花繚亂的特效，但是支持個性顯示模式，整體配色會隨著駕駛模式的變化而改變。偏傳統的界面設計也帶來了使用上的便利。儀表盤在內容呈現方面比較直觀，顯示信息豐富。
方向盤沿用了燃油版的三幅式設計，左右按鍵區集合了多個按鍵，像定速巡航控制、娛樂功能開關都能很好地支持。方向盤表面覆蓋有皮質材料，觸感優秀。
8英寸液晶顯示屏在界面UI與交互體驗上發揮出色，結合了觸摸屏與實體按鍵，在操作方面更顯人性化。車機中集成的智導互聯系統支持高德導航、QQ音樂、喜馬拉雅等常用APP，增加了智能生活的車載體驗與娛樂性。
實體按鍵的保留對于養成一定使用習慣的車主來說非常友好，X-NV的空調調節就沒有設置在車機中，而是單獨設計了觸控按鍵，從操作性和視覺呈現上都表現不錯。
與燃油版車型明顯不同的是，X-NV換擋區采用了按鍵式換擋結構，并且使用大面積藍色飾板做裝飾。按鍵換擋結構我個人認為非常適合新能源車型，操作更簡潔、反饋更直接，當然是否好用還要看廠商的優化以及是否符合用車人的喜好。
放棄擋桿換擋結構還有一個好處，尤其是對于沒有傳統變速箱的純電車型來說，可將原有換擋結構所占空間節省出來加以利用。X-NV就設置了一個儲物空間，并且還設置有標準USB接口和12V電源，更顯方便實用。
低配車型座椅采用織物+皮質材料，高配采用真皮材質，用料扎實飽滿，柔軟性和包裹度都比較優秀。前排座椅符合人體工程學設計，兼顧支撐性和質感，能為車內人員帶來不錯的駕乘環境。
后排座椅與前排保持一致，在材料和包裹性上符合主流表現。坐墊尺寸寬大，對腿部支撐很好，并且腿部空間有余量，在后排就坐不會像某些純電車型一樣有“小板凳”的感覺。
X-NV采用了本田的MM理念，在安裝電池包后，X-NV依然實現了與原型車同等的乘坐空間，后備廂整體布局平整，容積達到437L。車輛的后排座椅支持4/6比例放倒，讓儲物空間最大化，滿足日常多種場景的使用需求。
X-NV標配VSA車身穩定控制、HSA坡道輔助和TPMS胎壓監測等駕駛輔助功能，在汽車智能化逐步普及的今天，不僅提升了駕駛的便利性，更重要的是保障了車內乘坐者的安全。此外，針對純電車型的核心動力電池包，東風本田也做了安全性的優化，畢竟對于消費者來講，駕駛的安全性才是重中之重。
X-NV在安全配置方面比較重視，低配車型也沒有為了節省成本而做閹割，像胎壓監測、前排側氣囊、VSA車身穩定控制、坡道輔助等在全系車型上都有體現。而倒車雷達、倒車影像、電子手剎、自動駐車等配置也增加了用車的便利。
頂配版車型還擁有側安全氣簾、定速巡航等安全配置，相比于低配車型貴了1萬元，不過除了安全性進一步提升之外，還增加了外后視鏡加熱、全景天窗、皮質方向盤、皮質座椅，總體來看更加值得購買。
車輛采用了容量為53.6kWh的三元鋰電池組，綜合續航里程高達401公里。車輛的電池系統帶有獨立的水冷溫度管理系統，通過加熱PTC和三通閥的精確控制，可精準對電池進行冷卻和加熱，同時這套溫度管理系統還可兼顧電機的散熱，提升了車輛在極端環境下的表現，也盡可能避免熱失控現象的發生。
電池包還在物理結構上做了保護，高剛性電池防撞梁和電池包 H 結構防撞梁，有效保證了電池安全工作。
X-NV的充電接口全部設置在前臉LOGO下方，支持交流慢充和直流快充。快充功率可達60kW，30分鐘內實現30%~80%電量的補充。慢充則支持7kW充電，9小時內將電量從5%充至100%，適合日常配合家用充電樁使用。
動力方面，X-NV在前軸搭載了一臺永磁同步電機，最大功率120kW、最大扭矩280Nm，0-50km/h加速用時4s，實測在路面條件良好的情況加速成績要比4s更好。
從底部來看，電池包平鋪于底盤，車輛重心很低。車輛采用了前麥弗遜后扭力梁懸掛，符合同級別常見表現。
車輛擁有強勁運動的 S 模式與經濟節能的 B 模式，加固加速性能和節能表現，也提供了更多的駕駛樂趣。車輛的動能回收為開啟/關閉兩擋，在關閉狀態下，減速也會有提供一定的能量回收，不過拖拽力幾乎無法察覺，與燃油車的駕駛感受非常類似。
值得一提的是，X-NV雖然是一臺純電車型，但傳承了本田操控基因，在駕駛感受上不輸傳統燃油車。北理工國家電動車輛曾對該車做過繞樁、麋鹿測試，百公里加減速等測試，整體表現優異。
我們也對車輛做過場地測試，由于車輛重心更低，前后重量分配更加很合理，在測試時一度感覺操控性堪比本田的燃油車型。
在質保方面，東風本田方面給予X-NV的政策非常良心，車輛支持整車3年或12萬公里，三電（電機、動力電池、電控）8年或15萬公里的保修。
據了解，現在購買X-NV可享受首付5成，3年0息的購車政策，東風本田還給出了5000元的置換補貼，同時贈送10年流量免費服務、壁掛式充電樁，且免費提供30米以內的安裝服務.
編輯點評：如今在自主品牌新能源車的步步緊逼之下，本田這種老牌車企也發力純電動領域，雖然X-NV在續航表現上沒有達到600km以上這樣“變態”的水平，但400km以上的續航也完全滿足正常的出行需求，符合該車的定位。同時X-NV延續了本田的傳統優勢，在安全性方面沒有妥協，在駕控體驗上也強于很多競品車型，對于在這些方面有需求的消費者，這款合資純電動車非常值得考慮。
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