[愛卡汽車 實拍體驗 原創]

　　搭配衣服是一門學問，相信不少朋友在這方面都很有經驗。如果我們想要改變或提升氣質，并不需要把所有衣服都換掉，很多時候加一條圍巾，甚至只換一雙鞋子，就能讓整個人的形象加分不少。而在汽車上也同樣是這個道理，車企往往在改款車型上并不會做太多調整，但只要改變之處搭配得當，依然能讓人耳目一新，就比如今天我們為大家實拍體驗的——2020款哈弗H4樂享版。

外觀上，2020款哈弗H4樂享版沒有太多改動，還是維持了2019款車型的設計。它確實也不需要做什么調整，因為其本身顏值就已經很不錯了，在同級別中算得上是好看的。

中網還是原來六邊形的設計，并且占比比較協調，給人感覺還是相當年輕的。

大燈造型比較有科技感，并且和中網連接到了一起。光源方面，手動版本高配和自動擋中高配都配備了LED遠近光燈，其余配置則為鹵素大燈。

側面線條、設計沒有變化，尺寸方面，長寬高分別為4410*1845*1695mm，軸距2660mm。

那和之前變化最大的地方，就是樂享版現在采用了銀/黑配色的五輻輪圈，相對于曾經的多輻輪圈來講，這套輪圈讓整車氣質年輕了不少。

尾部造型最大的變化在于排氣造型，取消了2019款排氣口的鍍鉻裝飾，現在采用了圓形尾喉，雙邊單出。尾部下包圍造型也發生了一定變化。

　　內飾幾乎無變化：

內飾設計上同樣未作調整，這套中控確實也沒太多可挑剔的地方，設計、布局、質感都很不錯。

方向盤大小適中，還挺有設計感的，質感不錯，雖然是四輻設計，但感受還是十分年輕的。

新車還配備了方向盤撥片，其實在這一級別中，撥片換擋更多的是作為一個裝飾存在：增加視覺馬力。

2020款車型自然也是電子擋把，在2019款國六版本上就已經采用了，質感相當好，真的能讓人一上車就感受到“高級”二字，畢竟我的車現在上車還要找先空擋。

　　空間解析：

車身尺寸沒有變化，車內空間也沒有明顯可感知的不一樣，座椅整體比較柔軟，舒適度還是不用擔心的。

　　儲物空間：

　　動力變化：

2020款哈弗H4在動力系統上的變化值得我們注意，在2019款哈弗H4和哈弗H4 Pro上，搭載的發動機型號均為GW4B15A，而在2020款哈弗H4樂享版上，我們見到的則是GW4G15F發動機。相比之下，少了第二代CVVL技術，噴油方式采用了多點電噴，參數上也產生了些許變化。

其最大功率現在是110kW（150Ps）/5600-6000rpm，峰值扭矩為210Nm/1800-4400rpm。而19款哈弗H4上的那臺GW4B15A最大功率為124kW（169Ps）/5000-5600rpm，峰值扭矩285Nm/1400-3000rpm。

　　其實這臺GW4G15F就是GW4G15B升級為國Ⅵ后的版本。當然除了排放之外，它在其他方面也有一些提升，比如峰值扭矩輸出區間下探到了1800rpm，最高可以持續到4400rpm。電控系統從UP6升級到了UP8，基于國Ⅵ排放標準增加了相應的診斷功能。另外，燃油壓力也從原來的3.8bar提升到了4.5bar，帶來了更好的霧化效果。

　　此外，缸蓋氣道也進行了優化，采用了電控執行器，以及980℃高耐溫排氣系統。目前這臺發動機除了搭載在2020款哈弗H4上之外，滿足國Ⅵ排放的哈弗H2、哈弗M6用的也是這臺。

與之匹配的依然是那臺7擋雙離合變速箱。

　　編輯總結：

　　作為新推出的2020款車型，哈弗H4改動并不算大，外觀上換了新樣式的輪圈。內飾沒什么變化，配置方面略有細微調整。當然，最后我個人存疑的點還是在于發動機的變更上，拋去技術變化不說，動力參數是實實在在的變少了，那新動力到底表現如何，只能等我們以后拿到車輛，進行測試之后再為大家揭曉了。