[愛卡汽車 新能源頻道 原創]
特斯拉最近的芯片減配事件，讓很多準備入手國產Model 3的朋友不敢下手。雖然隨著產能恢復，特斯拉宣布將為“被減配”的車主免費更換最新芯片，但是此事已出，中國消費者明顯感到了特斯拉的“蔑視”，估計很多意向購車者暫時會放棄特斯拉。不過持幣觀望已久，最近想買臺高品質的新能源車怎么辦？其實除了特斯拉Model 3之外，還有很多可選的選項，接下來我們就來一起看一下。
推薦車型一：極星Polestar 2
廠商指導價：29.80-41.80萬元
NEDC續航：500km
極星Polestar最早是沃爾沃旗下的高性能部門，之后獨立成全新的品牌，專注于打造高性能豪華跑車。極星Polestar 2是Polestar品牌旗下首款純電動車型，定位于一款電動轎跑，整體造型沿用了此前車型的諸多元素，具有極強的設計感。
極星Polestar 2車身長寬高分別為4607mm、1985mm和1478mm，軸距2735mm。沃爾沃標志性的“雷神之錘”大燈設計再一次應用在這款車型上，配合大尺寸直瀑式進氣格柵，讓整個車輛的前臉表現出犀利的姿態。
于其它轎跑車有所不同，極星Polestar 2在視覺上呈現出跨界車的觀感，車位的貫穿式尾燈由288顆LED光源組成，亮度可根據剎車強度呈現強弱變化，并且還具備多種照明效果。
內飾方面延續了沃爾沃的家族風格，但是極星Polestar 2在內飾材質上有所變化，標配車型放棄了真皮，使用Weave Tech這一源自潛水服的環保材料。無真皮內飾在觸感上更加優秀，并且這一種面料相比真皮重量更輕，一絲一毫的減重對于純電動車型都是非常有益的。
在配置方面，諸如自適應巡航、車道保持輔助、并線輔助、車道偏離預警、360度全景影像、方向盤加熱、全景玻璃等豐富配置都是該車型的標配。此外極星還為該車型提供了選裝性能包，包括Ohlins雙流閥避震、Brembo前剎車等升級配件，在性能上也稱得上豪華。
極星Polestar 2在智能化方面做了不少努力，11英寸高清中控觸摸屏搭載了車載安卓系統Android Automotive OS，系統上與日常的智能設備非常接近，同時優化交互界面使之更加易用。軟件方面，科大訊飛、高德地圖和阿里巴巴人工智能實驗室提供技術支持，華為也為其提供APP市場。
值得一提的是，與高德地圖深度合作為日常用車場景提供了更多的可能，車輛會結合當前電量和實時路況信息，在儀表盤顯示續航里程可覆蓋的范圍，如果超出這一范圍，系統會預測電量耗盡時車輛所在位置，并及時提供充電樁的信息。
車輛采用了前后雙電機的設計，純電四驅給予Polestar 2高達408馬力的動力，最大扭矩 660 Nm，0-100km/h加速只需4.7秒。電池方面由寧德時代提供，電池組容量為72kWh，新車在NEDC工況下的目標續航里程將達到500km。值得注意的是，由于采用正向研發，車輛的空間利用率比較高，發動機艙也擁有一個儲物格。
車輛的后排座椅支持按比例放倒，雖然椅背放倒后不能完全形成平面，但也可以提供一個較大的儲物空間。
推薦車型二：蔚來ES6
廠商指導價：33.30-54.80萬元
NEDC續航：最高510km
ES6對于蔚來而言是一個關鍵產品，雖然定位低于ES8，但是整體配置并不低，并且解決了蔚來之前續航里程短的痛點。蔚來ES6從車輛細節之處很容易看出與ES8的區別，整車呈現出視覺效果要更加偏向運動化和年輕化，從一些差異化設計中也能體會到這款車型骨子里的年輕化。
整體設計繼承了蔚來現有的設計語言，家族特征非常明顯，放在一眾純電動車型中有很強的品牌辨識度。車身尺寸也要比蔚來ES8更緊湊，長寬高分別為4850/1965/1734mm，更加小巧但不失寬厚的外形更符合年輕一代用戶的審美。
車輛的門把采用隱藏式設計，該設計可以有效降低風阻，從而降低能耗增加續航里程。車輛采用懸浮式車頂設計，D柱傾斜角度更大，一方面為了緊湊的車身，另一方面則是為了突出其運動感。
尾部設計依然保持了家族史風格，備受好評的心跳式尾燈得到保留，同時車尾的線條更加犀利，層次感進一步得到加強。
蔚來一直以來比較重視用戶體驗，因此在內飾設計上比較人性化。ES6為了討好年輕用戶，內飾更加偏重品質感，同時也保留了比如具象化的語音助手NOMI、調節范圍超廣的女王副駕、鏡子面積占比超大的遮陽板等配置，為用車人帶來一個輕松便利的乘車環境。
電子換擋結構已經成為蔚來的標配，ES6也同樣具備。下方還配備有一個手機無線充電槽，面積較大且表面覆蓋有防滑材質，適配多種尺寸的手機，無線充電功率達到10w。
中控屏幕為11.3英寸高清觸摸屏，屏幕素質要好于ES8，同時車載系統也升級到更新的版本，適配更多的智能化功能與場景。
儀表盤尺寸也足夠大，8.8英寸的全液晶屏幕能夠顯示更多的信息。界面設計非常簡潔，內容的讀取一目了然。
蔚來ES6座椅柔軟都更強，可以帶來舒適的乘坐感受，雖然車身尺寸相比ES8雖然要小上一些，但是乘坐空間感差異不大。前排座椅支持座椅通風、座椅按摩，主駕還支持8向電動調節。
后排座椅材質與前排保持一致，坐墊尺寸較大，對于腿部的支撐性不錯。
ES6雖然沒有7座，但是儲物空間十分充足，后排座椅支持放倒，放倒后非常平整，行李廂容積最大可以擴展到1433L。
蔚來ES6除了提供和蔚來ES8相同的70kWh版本車型外，還提供了有84kWh的大電池容量版本，能夠增加70-80km的續航里程，NEDC續航里程最高達到510km。蔚來ES6配備前后雙電機，前軸電機為永磁同步電機，性能版車型后軸電機為感應電機，其點擊最大功率400kW（544Ps），最大扭矩725Nm。
推薦車型三：理想ONE
廠商指導價：32.80萬元
增程續航里程：620km
理想汽車是一個標準的造車新勢力，這個“新”并不是一個貶義詞，更多的是說它特立獨行的特點。理想ONE是一臺中大型SUV，并且是一臺增程式電動車，這一點就與國內主流的新能源路線有很大不同，所以在產品方面我們也要換一種眼光來審視。
外觀方面，理想ONE并沒有像其動力系統那樣另辟蹊徑，整體設計偏傳統，穩重的造型也更加容易被市場接受。不過設計傳統并不代表平庸，車輛的進氣格柵采用自動開閉設計，能夠有效降低風阻系數。同時117顆LED燈珠組成的“星環頭燈”也提升了車頭設計的質感，增加了辨識度。
理想ONE的車身尺寸為5020/1960/1760mm，軸距為2935mm，整體符合中大型SUV的表現。
尾部的貫穿式尾燈與車身線條結合，營造出明顯的層次感。同時還與頭燈相呼應，在夜晚點亮時絕對是”夜空中最亮的星“。
提的應該就是它的內飾。內飾采用了對稱式設計，初看是平穩的造型，但是四塊大屏讓它的超前感根本藏不住。其中中控屏尺寸為16.2英寸，中控屏下方還有塊10.1英寸的功能控制屏，液晶儀表盤和副駕駛娛樂屏分別位于中控屏的左右。
這四塊屏幕是可以實現交互的，理想ONE將四塊屏幕劃分為兩套體系，其中液晶儀表和功能控制區由德州儀器Jacinto 6處理器驅動，內部使用Linux系統，中控屏和副駕娛樂屏則采用高通驍龍820A處理器，搭載的是Android AUTOMOTIVE系統。
換擋機構并沒有使用按鍵式，依然保留了手感不錯的擋把。擋把右邊還設置有一塊無線充電板，貼心的將其設置有一定傾角，手機放下時能被托起，防止車輛行駛中手機的滑動。
理想ONE提供6座和7座兩個版本，分別采用2+2+2和2+3+2座椅布局。前排座椅支持8向電動調節和4向電動腰托，座椅柔軟度偏硬，但是支撐性不錯，久坐也不會很累。
6座版的第二排座椅帶有電動調節功能，調節范圍很大，對舒適性的照顧更多一些。而7座版犧牲了第二排乘客的尊貴感，換來了更多的座位和更好的空間靈活性。
6座版車型第三排座椅支持放倒，且放倒后能形成一個平面，行李廂容積可擴展到1066L。7座版二排三排座椅都可放倒，放倒后行李廂容積最高達到2218L。
理想ONE可以使用增程器和插電兩種方式為車輛供能，但是作為增程器的1.2L汽油機并不會直接驅動車輛。車輛的前后雙電機最大功率240kW，最大扭矩530Nm。其電池包容量為40.5kWh，增程續航里程為620公里。
推薦車型四：騰勢X
廠商指導價：31.98-35.78萬元
NEDC續航：最高520km
騰勢在國內真的是一個非常特別的合資品牌，不只是在于它融合了梅賽德斯-奔馳的設計美學和比亞迪先進的三電科技，更在于它是國內首家由技術輸出而誕生的合資品牌。
騰勢X是騰勢旗下最新車型，在設計上借鑒了騰勢Concept X概念車的元素，新車的確在各方面都將奔馳和比亞迪的優勢結合并發揮了出來，尤其是奔馳的豪華感和設計上的品質感顯露無疑。
車輛的車身尺寸為4890/1950/1725mm，軸距為2820mm。車身側面也沒有夸張的裝飾和銳利的線條，整車充滿了圓潤的型面。車側腰線組合呈現出上揚態勢，同時也強化了立體感，營造出出色的光影效果。
尾部延續了圓潤飽滿的曲面式設計，縈繞式LED尾燈燈帶線條與前燈帶遙相呼應。尾燈下方設有設計感較強的大寫字母“X”，不僅提升了尾部的視覺感受，同時增加了新車的辨識度。
內飾部分，騰勢X也繼承了奔馳的豪華感，同時也融入了比亞迪的設計元素。騰勢X內飾中用料十分講究，木紋樣式的裝飾板與皮革面料從車門貫穿至中控臺，呈現出上下兩條優雅的環抱式線條，從而打造出沉浸式飛行座艙的設計風格。
旋轉式中控大屏則是比亞迪的貢獻，15.6英寸可180°旋轉的高清觸摸屏采用懸浮式設計。車機系統與比亞迪的車型大同小異，但是在界面設計上更加精致，支持語音交互及按鍵等操作，語音指令實現天窗開關、座椅通風加熱、空調溫度調節等多項功能。
12.3英寸的全液晶儀表盤UI設計簡潔清晰、清晰降低了駕駛者的使用難度。豐富的內容顯示，可根據實際情況進行全面的行車功能調整。
啟航式換擋桿也與座艙氛圍相得益彰，兩側的按鍵布局規整，涵蓋了風量開關、前窗除霧、應急燈開關和電子手剎等。再配上高亮黑色裝飾板，凸顯出足夠的高級感。
騰勢X的座椅采用皮質覆蓋，觸感細膩，同時填充物較為柔軟，乘坐時包裹性很強。
后排空間很充足，坐墊傾斜角度適中，能夠為腿部提供不錯的支撐。
騰勢X采用七座布局，后兩排座椅可按不同比例放倒，讓車內空間可適應多種裝載需求，滿足不同生活場景所需。
車輛最高搭載兩臺驅動電機，單電機最大功率為180kW(245Ps)，最大扭矩330Nm。電池組容量為82.8kWh，電池組能量密度為161Wh/kg，NEDC續航里程為520km。
編輯點評：在30萬元及以上的級別，很多朋友還是第一時間會想到特斯拉的相關車型，不過最近的”減配門“讓很多人對特斯拉這一品牌好感大減。其實這幾年新能源市場越來越完善，高品質的車型層出不窮，尤其是很多自主品牌通過不同的方式打造出高端產品，對于消費者而言選擇也更為多樣。雖然特斯拉在行業中依然有著不可替代的地位，但這一次錯誤的市場行為也讓消費者明白，迷戀單一品牌是盲目的，如果多多尋找，也許能找到更適合自己的車型。
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