看看這四款混動超跑 激發你的腎上腺素

　　[愛卡汽車 導購 原創]

　　提起混合動力，大家往往都想到凱美瑞雙擎、雅閣銳混動這樣的車型，它們的混動系統主要為了燃油經濟性和平順性而生，很多人也把它們和妥協、無趣等詞匯聯系在一起。但當工程師們把如何通過電機節油的想法換成如何通過電機來提高整車的性能，那一切都會變得不一樣，混合動力也能讓人熱血噴張。

　　推薦車型：謳歌NSX

　　廠商指導價格：289.00萬元

NSX的全稱是New Sportscar eXperimental（新實驗性跑車），從取名我們就可以看出本田對它寄予的厚望。1989年，第一代NSX在美國芝加哥車展首發，并在一年后正式投入量產（北美市場定名為謳歌NSX）。其首批量產車采用全鋁底盤與車身，在保證足夠的車身強度下，整體重量比鋼制車身減輕200kg有余。

2016年，本田復活NSX，并采用了全新的油電混合動力系統，在國內以謳歌NSX的身份銷售。“復活”的NSX整體造型十分前衛，超跑感十足。鋒銳的中網搭配兩側造型犀利的LED燈組，辨識度極高。相比第一代車型，新NSX有著更為優秀的空氣動力性能。

巨大的多輻鍛造輪圈搭配上紅色的剎車卡鉗看著甚是撩人，剎車盤也采用的是碳陶瓷材質，不僅重量輕，還更耐高溫。而前245/35 R19、后305/30 R20的輪胎規格也為整車提供了出色的抓地力基礎，搭載的馬牌ContiSportContact 5P輪胎更是有著頂級的性能。

如今NSX的外觀已經不再像上代車型那樣充滿JDM氣息，少了幾分復古感，取而代之的則是濃濃的國際化超跑范兒，不過尾燈造型依舊非常經典。而中置排氣的造型則有些像HDMI接口，現款思域的排氣造型就是取自NSX。

內飾方面，NSX并沒有像它的外觀那樣超前，整體布局結構延續了謳歌的家族式設計，與普通家用車并沒有太大差別，屬于很耐看的類型。不過出色的座椅包裹感和手感極佳的方向盤才是NSX的獨特之處，超級跑車中經常出現的碳纖維材質也在NSX內部得到了廣泛的運用。

儀表盤內隱藏著一塊兒尺寸很大的液晶屏幕，中置轉速表的設計是那味兒了。而且顯示的效果非常清晰、細膩，對于這樣一款超跑來說已經很夠用了。

碩大的換擋撥片安靜地待在方向盤的后面，金屬的質感很不錯，它的存在可以讓你隨時通過手動介入來壓榨出這臺車的極限性能。

全新一代NSX的動力輸出部分已經不能簡單地按照發動機+變速箱+電動機來劃分了，它已經演變為一整套“涵蓋動能回收以及四輪動態調整”的智能驅動系統，它包括兩臺用于可分別獨立驅動左右車輪的驅動電機、一臺與發動機變速箱直接相連的直驅電機、一臺3.5L雙渦輪增壓V6汽油發動機以及9擋雙離合變速箱。

這整套系統的核心就是這臺3.5L V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率為368kW（500Ps）/7000rpm，最大扭矩為550Nm/2000-6000rpm，整套動力系統在電機的幫助下可以達到427kW（580Ps）的最大功率和645Nm的最大扭矩。

而傳動方面，9擋雙離合變速箱采用了按鍵式換擋功能的結構，也是本田車型的特色之一。

　　車型小結：在上個世紀90年代，本田NSX與豐田Supra、馬自達RX-7、日產Skyline GTR并稱為當時日本四大天王跑車，創造了日本跑車的大時代，打破了歐洲對超級跑車的壟斷。而在2016年本田將其復活以后，本田用自己對新時代超跑的最高理解以及最前端的技術來打造了這一代NSX，它也又一次與LaFerrari、邁凱倫P1等歐洲超級跑車并肩站在了世界混動超跑的前列。