[愛(ài)卡汽車(chē) 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)]

　　我們?cè)u(píng)價(jià)一輛車(chē)快慢，一般會(huì)從兩個(gè)最簡(jiǎn)單粗暴的緯度來(lái)判斷，一是看它0-100km/h的加速時(shí)間，另一個(gè)是看它最大馬力是多少。不得不說(shuō)，馬力（Ps）這個(gè)單位還是很直觀且生動(dòng)的，馬越多速度自然就越快。那一馬力究竟有多大的？早在18世紀(jì)瓦特便測(cè)量過(guò)，一匹健壯的馬，把70公斤重的水用1m/s速度向上拉起便是一馬力（1Ps）。

　　說(shuō)到快，相信大家對(duì)曾經(jīng)統(tǒng)治過(guò)量產(chǎn)車(chē)最速記錄的布加迪威航不會(huì)陌生，這臺(tái)搭載8.0L W16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的速度怪獸，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)1016Ps，峰值扭矩1250Nm，0-100km/h加速2.5s，極速更可達(dá)到407km/h。但是把它和今天要介紹的這6款車(chē)比較的話，真的算是小巫見(jiàn)大巫了。

提到Zenvo可能很多人都會(huì)覺(jué)得陌生，畢竟這是一個(gè)來(lái)自丹麥，專(zhuān)事生產(chǎn)手工超跑的年產(chǎn)僅15輛的小廠，旗下只有ST1、TS1和TSR-S三款車(chē)。雖然車(chē)型少、產(chǎn)量低，但每一輛也都是功率超千匹的性能怪獸。

Zenvo TSR-S于2018年日內(nèi)瓦車(chē)展上發(fā)布，可以看作是TSR賽車(chē)的街道版本，而TSR則是基于TS1打造的一款賽車(chē)。因此，在外觀設(shè)計(jì)上沒(méi)有發(fā)生太多變化，依舊是滿(mǎn)臉兇神惡煞，極富視覺(jué)沖擊力。

作為一輛功率超千匹的Hypercar，Zenvo TSR-S車(chē)身大量使用碳纖維材質(zhì)，車(chē)輛整備質(zhì)量?jī)H為1495kg。Zenvo TSR-S還有一個(gè)最大特點(diǎn)就是它的GT風(fēng)格尾翼，不過(guò)區(qū)別于傳統(tǒng)的尾翼，它在尾翼上設(shè)置了兩個(gè)可旋轉(zhuǎn)軸，作為空氣斷路器和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定器。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)，尾翼相對(duì)于車(chē)輛進(jìn)行縱軸的旋轉(zhuǎn)，從而能與原本的下壓力一起產(chǎn)生更強(qiáng)的向心力，大幅提升了高速行駛時(shí)的抓地力和穩(wěn)定性。

動(dòng)力方面，Zenvo TSR-S搭載一臺(tái)5.8L V8雙機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為878kW（1194Ps），峰值扭矩為1100Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7擋變速箱（僅提供換擋撥片）。0-100km/h加速僅需2.8s，0-200km/h加速也只需6.8s，極速更是可以達(dá)到325km/h。

如果說(shuō)Zenvo大家不太熟悉的話，那Czinger Vehicles這家來(lái)自美國(guó)洛杉磯的電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)想必大家更是陌生。其原定于今年日內(nèi)瓦車(chē)展發(fā)布的混動(dòng)超跑Czinger 21C受疫情影響也未能如約發(fā)布。

Czinger 21C的造型非常獨(dú)特，采用了與一般Hypercar的全碳纖維單艙完全不同的車(chē)體結(jié)構(gòu)。Czinger 21C采用碳纖維管狀結(jié)構(gòu)置于中央、車(chē)頂?shù)忍帲獠恳?D打印鋁合金部件覆蓋的車(chē)身結(jié)構(gòu)，寬大的前后輪拱，凸顯了該車(chē)的肌肉感。前大燈組采用豎直設(shè)計(jì)，看上去更加犀利。

Czinger 21C的尾部設(shè)計(jì)同樣十分夸張，蜂窩網(wǎng)狀車(chē)尾搭配巨大的氣流擴(kuò)散器和固定式尾翼，不僅在視覺(jué)效果上戰(zhàn)斗感十足，而且也保證了車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。中置雙出排氣和貫穿式尾燈也讓它個(gè)性十足。

Czinger 21C使用了前后布置的串聯(lián)式雙座座艙布局，這也是繼1992年的Yamaha OX99-11概念車(chē)之后，第二款采用此種設(shè)計(jì)的車(chē)型。

動(dòng)力方面，Czinger 21C搭載了一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，該混動(dòng)系統(tǒng)由2.88L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)組成，其中，兩前輪分別由兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪由V8發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，從而可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。綜合最大功率可達(dá)945kW（1268Ps），傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7擋序列式變速箱。

Czinger 21C有著十分恐怖的加速能力，0-100km/h加速僅需1.9s，0-300km/h加速僅為15s，0-400km/h加速也僅為29s，四分之一英里加速更是僅需8.1s。

和前面介紹的兩款小眾超跑相比，布加迪的名號(hào)絕對(duì)算是如雷貫耳。在曾經(jīng)問(wèn)鼎量產(chǎn)車(chē)速度之巔的威航停產(chǎn)后，布加迪推出了更快更強(qiáng)的繼任車(chē)型Chiron。

Chiron的前臉還是濃濃的布加迪風(fēng)，不過(guò)下包圍線條更加犀利，“八眼”造型的大燈也要比威航更具侵略性。

車(chē)身側(cè)面最鮮明的特征就是傳承自祖先布加迪Royale的C字造型。車(chē)身輪廓?jiǎng)t延續(xù)了威航的圓潤(rùn)曲線，不過(guò)線條更加平緩，更顯修長(zhǎng)。

和其它Hypercar干練的車(chē)尾不同，Chiron尾部線條同威航一樣，是走渾圓厚重路線。貫穿式尾燈、中置雙出的排氣尾口和大面積的散熱口讓它看起來(lái)霸氣十足。

相比威航，Chiron的內(nèi)飾更具現(xiàn)代感，雖然還是有著布加迪的古典氣息，但是液晶儀表等細(xì)節(jié)處還是可以看到來(lái)自現(xiàn)代的精雕細(xì)琢。Chiron的內(nèi)飾采用了真皮、碳纖維、金屬的搭配組合形式，做工用料極盡奢華。

在駕駛艙后面就是Chiron那顆強(qiáng)大的心臟——一臺(tái)8.0L W16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，1500Ps的最大功率也驕傲地印在了發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上。在7擋雙離變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，Chiron 0-100km/h加速時(shí)間不足2.5s，0-200km/h加速時(shí)間更是不到6.5s，在開(kāi)啟Top Speed模式后，極速可達(dá)420km/h。

在超跑領(lǐng)域軒尼詩(shī)的名氣確實(shí)不及布加迪，但是它在改裝圈絕對(duì)是殿堂級(jí)存在，最大功率775Ps的福特F150和“船長(zhǎng)”在The Grand Tour中駕駛的基于雪佛蘭科邁羅ZL1改裝的最大功率1000Ps的Exorcist（驅(qū)魔人）都出自軒尼詩(shī)之手。而其第二款超跑Venom F5也于2018年圓石灘車(chē)展上正式亮相。

和第一款Venom GT不同，Venom F5的車(chē)身線條更加平直鋒利，視覺(jué)重心也更低。低風(fēng)阻后視鏡的造型還與帕加尼風(fēng)神有幾分相似。

從側(cè)后方看，Venom F5的造型十分科幻，下包圍的造型也很有侵略性。呈倒三角形排列的排氣尾口、夸張的氣流擴(kuò)散器固定式擾流板都讓它看起來(lái)極富攻擊性。

Venom F5為了降低車(chē)身重量，提高車(chē)身堅(jiān)固性，駕駛艙的主材質(zhì)采用了碳纖維。底盤(pán)結(jié)構(gòu)中也大量使用碳纖維和鋁合金材質(zhì)，不僅提升了車(chē)身的扭轉(zhuǎn)剛度，也將整備質(zhì)量控制在了1300kg以?xún)?nèi)。

Venom F5搭載了一臺(tái)7.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在馬力機(jī)上測(cè)試時(shí)最大功率達(dá)到了1817Ps，最終量產(chǎn)型的最大功率也達(dá)到了1193kW（1600Ps），峰值扭矩更是達(dá)到了1762Nm，極速更是有望突破483km/h。

純電動(dòng)車(chē)加速迅猛是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，但是要想憑此躋身Hypercar還是得有點(diǎn)真本事的。不過(guò)這并沒(méi)有難住來(lái)自克羅地亞的超跑品牌Rimac。當(dāng)年Rimac C-One一經(jīng)亮相就震驚四座，而最新的Rimac C-Two性能更是搶眼。

Rimac C-Two的造型很有沖擊力，V字形車(chē)頭配合封閉式格柵、鋒利的下包圍和犀利的大燈，看起來(lái)十分具有科幻感。蝶翼式車(chē)門(mén)更是將它的顏值提升到了另一個(gè)高度。

Rimac C-Two的車(chē)側(cè)非常流暢，全碳纖維單體殼車(chē)身與鋁合金材質(zhì)結(jié)合不僅降低了整備質(zhì)量，還使它具備了更強(qiáng)的抗沖擊能力。作為一臺(tái)搭載120kWh電池組的純電動(dòng)跑車(chē)，Rimac C-Two的整備質(zhì)量仍只有1950kg，要知道，邁凱倫曾表示，如果Senna實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化之后，要達(dá)到現(xiàn)有性能水平，其重量絕對(duì)要超過(guò)2000kg。

車(chē)尾的線條非常豐富，但是并不繁雜，尾燈樣式十分簡(jiǎn)單，在貫穿式尾燈盛行的今天看起來(lái)還有種返璞歸真的感覺(jué)。尺寸夸張的固定式尾翼和下方三組擴(kuò)散器為該車(chē)提供了強(qiáng)大的下壓力和穩(wěn)定性。

和激進(jìn)的外觀相比，Rimac C-Two的內(nèi)飾更多的是簡(jiǎn)約奢華且富有科技感的氛圍。觸手可及的真皮，遍及車(chē)內(nèi)每個(gè)角落的碳纖維，其豪華程度不言而喻。

Rimac C-Two由四個(gè)獨(dú)立的永磁電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)四個(gè)車(chē)輪，綜合最大功率達(dá)到1408kW（1888Ps），峰值扭矩高達(dá)2300Nm，0-100km/h加速為不到2s，0-300km/h加速為11.8s，極速高達(dá)412km/h。當(dāng)然，作為一輛電動(dòng)車(chē)，Rimac C-Two的續(xù)航能力也是非常出色的，NEDC續(xù)航里程可達(dá)650km，使用歐盟CCS 250kW快速充電技術(shù)，0-80%電量充電時(shí)間只需要30分鐘。

作為世界著名的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司，賓尼法利納打造的首款純電動(dòng)超跑Battista近日進(jìn)入了動(dòng)態(tài)測(cè)試環(huán)節(jié)，預(yù)計(jì)將于今年正式交付。新車(chē)采用了較為扁平的車(chē)頭設(shè)計(jì)，前臉線條也十分簡(jiǎn)潔，貫穿式燈帶與兩側(cè)大燈相連，造型十分科幻。

車(chē)身側(cè)面線條同樣簡(jiǎn)潔流暢，整體輪廓與LaFerrari有幾分相似。

車(chē)尾部分，Battista采用寬大的分段式擾流板，尾燈使用燈帶式設(shè)計(jì)，并與擾流板融為一體。車(chē)尾下方的擴(kuò)散器造型夸張，顯得很有攻擊性。

內(nèi)飾方面，Battista充滿(mǎn)科幻感，液晶儀表和兩塊液晶屏分列環(huán)繞駕駛員分布，大量真皮材質(zhì)的使用和主/副駕駛座分色設(shè)計(jì)讓它看起來(lái)十分奢華。

動(dòng)力方面，由于Battista采用了與Rimac C-Two相同的動(dòng)力系統(tǒng)，所以?xún)煽钴?chē)可以算是雙生兄弟。雖然動(dòng)力系統(tǒng)相同，但是Battsiat對(duì)動(dòng)力進(jìn)行了小幅度調(diào)整，最大功率達(dá)到了1417kW（1900Ps），峰值扭矩可達(dá)2300Nm，0-100km/h加速不到2s，而從0-300km/h的加速時(shí)間也不到12s。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：雖然隨著科技的進(jìn)步越來(lái)越多的跑車(chē)擁有了3s以?xún)?nèi)的破百能力，但是最大功率突破千匹的Hypercar級(jí)別跑車(chē)依舊是鳳毛鱗角，而今天介紹的這六款車(chē)更是憑借2s左右的0-100km/h加速能力和最高483km/h的極速問(wèn)鼎Hypercar之巔。相信未來(lái)還會(huì)有更多的車(chē)來(lái)嘗試突破速度極限。

精彩內(nèi)容回顧：

《2018日內(nèi)瓦車(chē)展：Zenvo hypercar亮相》

《日內(nèi)瓦車(chē)展 Rimac Concept Two正式發(fā)布》

《在21世紀(jì)10年代 汽車(chē)究竟跑到了多快？》