[愛卡汽車 新能源頻道 原創(chuàng)]
擁堵道路是燃油車的天敵，卻也是城市通勤中躲不開的情況。長期處于低速狀態(tài)行駛，燃油經濟性問題會徹底暴露出來，平順性的缺憾則會影響駕乘體驗。選擇電動車固然能夠解決上述不足，然而續(xù)航焦慮和高速性能的缺憾讓人猶豫再三。好在還有中間路線可選——混合動力汽車汲取了內燃機和電動機的各自優(yōu)勢，堪稱汽車圈的多面小能手。
近年來，以日系為代表的油電混動（HEV）頗受歡迎，德系力推的插電混動（PHEV）也取得了一定成績。在本文中，愛卡汽車選取了三款不同級別的混動轎車進行解讀，其中既有HEV也有PHEV，希望能對您的選車過程有所幫助。
卡羅拉雙擎
級別：緊湊型車
售價：13.58-15.98萬元
一汽豐田卡羅拉是緊湊型車市場上的一員悍將，其國民車形象深入人心。2019年換代后，全新卡羅拉換裝了TNGA平臺，在延續(xù)經濟實惠定位的同時，增強了整車品質感，綜合實力顯著提升，一舉進入國內轎車銷量三甲陣營。卡羅拉雙擎搭載豐田引以為傲的THS混動系統(tǒng)，在燃油經濟性和動力平順性方面有著良好的表現(xiàn)。
外觀方面，卡羅拉雙擎與燃油版差異有限，只是通過藍色豐田標志和“HYBRID”字樣來彰顯混動身份。銳利的前臉設計帶來了年輕化的整體觀感，視覺效果具備一定張力，受到了更多年輕用戶的喜愛。
與車頭相比，車尾造型顯得沉穩(wěn)了不少，上窄下寬的設計傳遞出一定厚重感。低配車型采用15英寸輪圈和195/65 R15輪胎，中高配則采用16英寸輪圈和205/55 R16輪胎。
卡羅拉雙擎有著標準的緊湊型車身材，長/寬/高分別為4635/1780/1455mm，軸距為2700mm。盡管整車設計向年輕動感進化了不少，但車頂線條依舊較為平直，這對后排頭部空間是個好消息。
內飾人機工程學設計有了很大提升，選材用料也能夠令人滿意，精品范比老款車型增強了不少。旗艦版配有12.1英寸大屏、7英寸液晶儀表和HUD抬頭顯示，并支持車聯(lián)網功能，娛樂配置較為豐富。
中低配車型的多媒體配置稍遜一籌，9英寸中控屏功能沒有那么豐富，只是提供了常規(guī)的娛樂功能。還需注意的是，該車全系未配備泊車雷達，好在中高配車型配有倒車影像。
卡羅拉雙擎的安全配置較為豐富，全系配有車身穩(wěn)定系統(tǒng)和8氣囊（前排正面、前排側面、前后側氣簾、主駕膝部氣囊和副駕坐墊氣囊）。該車還標配TSS智行安全系統(tǒng)，涵蓋全速域自適應巡航、車道保持、車道偏離預警等功能，實現(xiàn)了準L2級別的駕駛輔助。
卡羅拉雙擎搭載一套1.8L混動系統(tǒng)，綜合最大功率達到了90kW（122Ps），匹配E-CVT變速箱。其中，發(fā)動機最大功率為72kW（98Ps）/5200rpm，最大扭矩為142Nm/3600rpm；電動機最大功率為53kW（72Ps），最大扭矩為143Nm。不難看出，這套動力系統(tǒng)的調校更注重燃油經濟性，動力性能則退居其次。
全新卡羅拉雙擎的鎳氫電池組享有八年或20萬公里質保，能夠涵蓋大多數(shù)一手用戶的使用年限/里程。新車在空間布局方面有著更為細膩的考量，電池組位置由后軸上方移至后排座椅下方，有效避免了對行李廂空間的侵占。此外，卡羅拉雙擎采用與燃油版車型一樣的前麥弗遜式、后多連桿式四輪獨立懸掛，處理顛簸時具備一定韌性，底盤質感居于同級中上游水準。
與老款車型不同，全新卡羅拉雙擎的電池組布置在后排座椅下方，不會侵占到行李廂空間。官方公布的行李廂容積為470L，且后排座椅支持4/6比例放倒，空間靈活性令人滿意。
推薦理由：卡羅拉雙擎是合資家轎領域的價值之選。THS系統(tǒng)不僅帶來了出眾的燃油經濟性，還使動力輸出更加平順，非常適合城市通勤使用。同級領先的多媒體配置和駕駛輔助配置賦予了它一定的精品屬性，更能打動年輕消費者的錢包。如果您想要更激進的外觀設計，還可以考慮同根同源的雷凌雙擎。
延伸閱讀：《試駕全新豐田卡羅拉 家用沒毛病的選擇》
雅閣銳·混動
級別：中型車
售價：19.98-25.98萬元
到了中型車級別，混動車型的選擇余地明顯更大，來自廣汽本田的雅閣銳·混動便是其中一位實力選手。在日系三大品牌中，本田始終將駕控體驗擺在更為重要的位置上，這在混動領域同樣有所體現(xiàn)。與混動競品相比，搭載i-MMD系統(tǒng)的本田銳·混動車型往往動力更強，響應更為迅捷，燃油經濟性也頗具競爭力。
與同級競品相比，雅閣銳·混動的門檻明顯更低，入門車型指導價控制在20萬元以內。本田將混動版本命名為銳·混動（SPORT HYBIRD），從中不難看出偏運動的定位。
雅閣銳·混動車型的外觀設計與燃油版基本一致，不過排氣系統(tǒng)采用隱藏式設計，并在翼子板和車尾等位置增加了混動標識。
在家族風格的熏陶下，雅閣銳·混動的整體造型變得較為運動，C柱和車尾造型有些溜背的味道。這款車有著中型車的標準身材，長/寬/高分別為4893/1862/1449mm，軸距為2830mm。
對稱式中控臺看上去頗為大氣，各項功能分區(qū)清晰，易用性良好。空調面板采用按鍵+旋鈕的操作方案，多媒體系統(tǒng)也保留了較多物理按鍵，盲操便利性值得肯定。
雅閣銳·混動采用按鍵式換擋，比燃油版的機械式擋桿操作更便利。換擋按鍵后方是駕駛模式按鍵，不同模式下動力輸出積極性有著較為明顯的差異。
盡管車身尺寸不算特別突出，但雅閣銳·混動的空間表現(xiàn)完全令人滿意，得體的坐姿、柔軟的座椅進一步優(yōu)化了乘坐體驗。頂配和次頂配車型在后排中央扶手處設有功能鍵，用來操作多媒體和遮陽簾，對于檔次感是個加分項。
雅閣銳·混動搭載2.0L i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，綜合最大功率為158kW（215Ps），傳動系統(tǒng)采用E-CVT變速箱。具體來看，發(fā)動機最大功率為107kW（145Ps）/6200rpm，最大扭矩為175Nm/3500rpm；電動機最大功率為135kW（184Ps），最大扭矩為315Nm。
本田i-MMD系統(tǒng)傾向于最大限度地使用電能驅動車輛，其電動機功率更大，參與程度也更深。在城市工況下，本田i-MMD系統(tǒng)的燃油經濟性較豐田THS系統(tǒng)略勝一籌，油電切換平順性也更好。不過事情總有兩面性，i-MMD系統(tǒng)的動力表現(xiàn)受剩余電量影響較大，動力特性與純電動車有些類似。
雅閣銳·混動提供純電、混動和發(fā)動機直驅三種驅動模式，動力系統(tǒng)效能出眾。方向盤背后的撥片用來調節(jié)動能回收強度，讓雅閣銳·混動擁有了別樣的駕駛樂趣。
推薦理由：雅閣銳·混動幾乎滿足了人們對一臺優(yōu)秀家用車的全部訴求——空間夠大，油耗夠低，好開好用。結構精巧的i-MMD系統(tǒng)平順性出色，動力性能也小有優(yōu)勢，在豐田THS之外開辟了新的方向。更重要的是，雅閣銳·混動有著頗具競爭力的售價，成為了雅閣家族中不容忽視的選擇，而不只是燃油版的陪襯。
延伸閱讀：《愛卡新能源評測 本田第十代雅閣銳·混動》
寶馬530Le
級別：中大型車
售價：49.99-53.69萬元
與前面兩款日系車不同，寶馬530Le采用插電式混合動力系統(tǒng)，擁有長距離純電行駛能力。在上海等限購城市，插混車型可以免搖號直接獲得購車指標，這也是530Le的一大優(yōu)勢所在。該車于今年2月推出了里程升級版，純電續(xù)航里程增至95km，指導價則與老款保持一致。
寶馬5系是中大型車市場上的強勁選手，出色的產品力獲得了眾多高端消費者的認可。采用插混動力的530Le同樣有著出色的市場表現(xiàn)，2019年銷量高達2.6萬輛，位列國內全部PHEV車型第二名。
近兩代寶馬5系（F10/F18、G30/G38）采用相對內斂的設計風格，外觀運動感削弱了不少，轉而強調優(yōu)雅氣質，更貼合中國用戶對大氣的理解。
國內銷售的5系PHEV車型為長軸距版本，長/寬/高分別為5087/1868/1490mm，軸距則達到了3108mm，雍容的體態(tài)支撐起中大型轎車的應有氣場。
內飾發(fā)揚了寶馬一貫的實用主義理念，優(yōu)先保證人機交互便利性，豪華感則主要通過選材用料加以體現(xiàn)。目前在售的2020款530Le配有iDrive 7.0車機系統(tǒng)，全液晶儀表也升級為最新樣式，科技感有所提升。
長軸距帶來了非常寬敞的后排空間，后排座椅靠背和頭枕支持電動調節(jié)，舒適性也處于較高水準。即便在強手如云的中大型車領域，這樣的后排體驗依然能夠占得一定優(yōu)勢。
寶馬530Le可選裝智能后排觸控系統(tǒng)，7英寸pad整合了天窗、媒體、氛圍燈等功能，適合有商務用途的車主。
寶馬530Le搭載一套2.0T插電混動系統(tǒng)，綜合最大功率為185kW（252Ps），最大扭矩則達到了420Nm，匹配8擋手自一體變速箱。官方公布的0-100km/h加速時間為6.9秒，與采用傳統(tǒng)燃油動力的530Li不相上下。
不久前寶馬對530Le進行了垂直升級，新推出的里程升級版電池組容量從13kWh增至17.7kWh，NEDC純電續(xù)航里程則由67km大幅提升至95km，在PHEV領域居于領先地位。這樣的續(xù)航表現(xiàn)意味著，擁有私人充電樁的車主不用加油就能滿足通勤需求。
寶馬530Le配備了525Li和530Li不具備的后軸空氣懸掛，減振舒適性更上一個臺階。該車還配有科技感滿滿的液晶鑰匙，為你在親友面前創(chuàng)造了豐富的談資。
推薦理由：寶馬530Le兼顧了豪華與節(jié)能，在部分城市還享有上牌優(yōu)惠政策，用于商務接待或日常通勤都是很不錯的選擇。如果您有較為便利的充電條件，該車甚至可以當做純電動5系使用，日常駕駛體驗與燃油車大有不同。530Le的售價稍高于燃油版車型，配置也更為豐富，綜合性價比并不遜色。
延伸閱讀：《愛卡新能源評測530Le 插電混動如虎添翼》
編輯點評：隨著汽車產業(yè)的發(fā)展，混動車型的產品素質不斷提升，售價也變得更加親民，真正走入了尋常百姓家。無論HEV還是PHEV，在平順性和經濟性方面都有著天生優(yōu)勢，堪稱城市通勤良品。假如您的預算有一定浮動空間，不妨考慮一下本文推薦的三款混動車型，給原本平淡的用車生活來點“電”。
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