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如果讓你現在迅速回答，誰是目前國內市場中銷量最好的緊湊級兩廂車？你的答案會是什么？高爾夫、昂克賽拉還是似乎不確定誰才是No.1？事實上，縱觀2019年全年轎車銷量，前20名內并沒有兩廂車出現，即便是緊湊級兩廂車銷量最好的高爾夫，也只是名列29。市場的不溫不火，似乎確實需要點強心劑，最好還是個重磅炸彈。所以，當遠觀“TYPE-R”而不可褻玩的JDM粉絲們，發現了兩廂版思域的概念車（CIVIC Hatchback Concept）貼上了“東風本田”的之后，便再也抑制不住內心的躁動了。
作為日系前驅王，本田思域已歷經十代車型。雖然國內擁躉們有機會了解到它本人是要從第六代車型之后算起了，但不可否認它之所以時至今日能被稱為一代“神車”，與前五代車型對其運動屬性的奠基不無關系。不僅如此，思域TYPE-R的成功，也讓更多人看到了前驅車在性能領域的曙光。起源于兩廂（第一代車型）并成就于兩廂的思域（TYPE-R），卻讓國內的粉絲們隔海望了兩廂版思域48年之久。如今，思域兩廂終于要來了，在正式為大家介紹這臺眾望所歸的概念車之前，我們先來簡單回顧一下本田思域的歷代車型。
第一階段：非入華時期
第二階段：正式入華，隨后為東風本田國產
正如前文所言，兩廂版思域終于來了，伴隨著它一起而來的不僅有TYPE-R神韻，還有車尾上的“東風本田”標識。毫無疑問這意味著思域兩廂版將會直接國產。在最近曝光的這組思域兩廂版概念車的圖片中，我們發現它整體造型不僅高度還原了海外版車型，并且整車還配備了諸多源自TYPE-R身上的運動套件，甚至連包圍外沿的紅色裝飾條都是TYPE-R的經典設計之一。
相比思域三廂的造型，思域兩廂概念車的整體設計顯然更接近TYPE-R。極具戰斗感的前包圍以及空氣動力學套件，無疑讓人看到了2020款思域TYPE-R的身影。兩廂版一直以來都是思域的精髓所在，而我們眼前的思域兩廂概念車，甚至將與生俱來的運動基因最大程度地顯性表達了。
沒有鍍鉻裝飾條的“干擾”，被黑化設計的思域兩廂概念車殺氣十足。紅色外沿的前唇與TYPE-R上的設計如出一轍，大面積蜂窩狀造型的下進氣格柵性能感出色。至于與思域三廂版的設計相似之處，我們或許只能通過上半部分中網才能隱約看出一些端倪。
本田家族的羽翼式大燈毫無懸念地延續到了思域兩廂概念車上，并且三廂版上的圓形霧燈也得以保留。至于燈源，實拍車型的整體燈組都為LED光源。
思域兩廂概念車的車身高度將會略低于三廂版（數據暫未公布），而超低的離地間隙與整車豐富的運動套件相得益彰，讓整體看上去性能范十足，當然高速穩定性與空氣動力學性能也會得以相應提升。此外，位于側裙上的紅色裝飾條也會延展至整車包圍上。
思域兩廂概念車配備了米其林品牌旗下高性能輪胎PILOT SPORT4S，規格尺寸為235/35 R19，市場價格約在1300元/條。除此之外，刀鋒造型的19英寸鍛造輪圈造型與質感均十分出眾，與紅色四活塞的剎車卡鉗搭配，性能氣質力壓群雄。
車尾的“東風本田”標識暴露了新車國產化的身份。而它所采用的掀背式尾門設計，造型時尚、運動且更加年輕化，但這種設計對尾門框架的剛性要求很高，因此，車輛后部的整體扭轉剛性也必然會相應提升，從而保證操控的穩定性。
車尾兩側的立體式尾燈造型延續了三廂版的設計，但由于車尾比例略有不同，因此兩廂版的尾燈尺寸會略窄一些。不過，思域兩廂概念車將兩者貫通并支持點亮的設計，無疑讓它行駛在夜間超車時，能讓后方車輛很好地辨認出它的身份。
思域兩廂概念車繼承了Type-R才有的中置排氣，雙出布局搭配下擾流板的設計，不僅視覺效果更加犀利，同時由于碳纖維材質的存在，更是對其性能氣質最好的詮釋。
雖然官方并未公布動力系統，但參考三廂版，思域兩廂或將繼續搭載1.0T與1.5T兩款發動機，并匹配6速手動及CVT變速箱，其中1.0T發動機的最大功率92kW（125Ps）/5500rpm，峰值扭矩173Nm/2000-4500rpm。1.5T發動機提供兩種調校，匹配手動變速箱的最大功率130kW（177Ps）/5500rpm，峰值扭矩226Nm/1800-5500rpm；匹配CVT變速箱的最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩220Nm//1700-5500rpm。
編輯點評：
回顧市場中那些兩廂車型，不是已經缺乏了新鮮感就是已經相繼停產，東風本田思域兩廂的到來，不僅為那些JDM與本田擁躉帶來了一記重磅炸彈，甚至對終端市場的銷售也同樣如此，在如此閃耀的光環與萬眾的期待之下，不知道那些“老牌勁旅”能否抵抗得住思域兩廂的沖擊。或許有人會說，未來量產的思域兩廂可能不會像這臺概念車那樣激進，但至少它的存在已經向所有人展示了思域兩廂的改裝前景，有了這些已經準備好的“原廠TYPE-R套件清單”，再加上東風本田思域三廂出色的銷量背景，思域兩廂還何談愁賣？
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