[愛卡汽車 導購 原創]
卡耐基曾經說過：“成功者總是不約而同配合時代的需要”。這句話放在GL8身上簡直不能再恰當。GL8在中國做了20年的MPV銷量之王，如今，它終于不再滿足于“躺著碾壓弟弟們”，開始了升級之路向上推進。GL8 Avenir，一個中國特供車型之王，它要動誰的蛋糕？往下看。
中國人是喜愛商務車的，狂熱的追逐可以追溯到千禧年，那時的我還是個上小學的孩子，但我卻已經知道掛著別克標的藍色大車，叫做GL8。那個年代的MPV車型由于實在過于匱乏，導致第一代GL8僅僅憑借大空間和充斥著桃木的內飾就大獲全勝，扭力梁是什么？根本沒有人關心。
或許別克也沒想到，一個來源自雪佛蘭“子彈頭”GMT200平臺所衍生出的車型，居然會成為家族內的中流砥柱。于是它開始大肆碾壓之路，推出門檻更低，搭載2.5L V6發動機的低配版，同時推出加長版本喚名陸尊。
那些年，大江南北的商務車仿佛只有一個名字GL8。隨后它的命運猶如德系前輩們一樣，海外車型停產，它卻在國內生根發芽，直至枝繁葉茂，自己為自己換代。就連海外某知名汽車官圖收錄網站在2011年所收錄的GL8官圖，都在車牌處用中文寫著“GL8豪華商務車”。
GL8無疑是成功的，無論此后在中國市場推出任何MPV，都在骨子里用GL8當做假想敵，而且也逃脫不了被和GL8比較的命運。有人說別克不上進，雖然上一代車型在2016年也推出了Avenir車型，但奈何除了獨特的外觀顏色和造型、配置上有簡單差異外，并沒有消費者把其看做一個獨立的高端品牌，更多的是認為其只是一個賣到四十多萬的一款頂配車型而已。
如今別克卷土重來，帶著全新GL8 Avenir。單從座椅布局上我們就能看出別克的決心，四座版和六座版，4月12日將公布售價，它已經不是那個宜商宜家的普通老大哥了。
車型小結：新一代的GL8 Avenir六座相比此前的老款車型確實有所提升，首先是配置上的堆砌，基本通用系的配置能給的都給了。其次是座椅的升級，第二排座椅更加豪華，第三排更換為獨立座椅，都是可以有效提升乘坐舒適感的舉措。但問題是，Avenir相比GL8 ES在外廓上沒有太多的改變，又能否收割那些高端MPV車主的心呢。提前預告一下，在4月15日，我將繼續為大家帶來Avenir四座版的實拍解析，作為最高端的Avenir，其四座的布局隱隱有些劍指雷克薩斯LM，其也更加具有神秘色彩，讓我們拭目以待吧。
文章的上半部分已經為大家帶來了GL8 Avenir 六座版車型的實拍，今天我們將繼續為大家帶來四座版車型的介紹。作為GL8 Avenir的頂級車型，四座的設計不免讓大家想到日系高端MPV-雷克薩斯LM。目前雷克薩斯LM在國內的加價情況基本在60-80萬元之間，而且還不是現車，只是優先提車。如此來看，這臺四座版的GL8 Avenir也僅僅就是雷克薩斯LM的加價款而已。這不免有些類似于“超跑購置稅”的故事了。那么今天，我們就一起來看看，加價款車型的反擊。
由于四座版和六座版車型在外觀及內飾設計上都保持了一致，只是在空間布局及部分配置上有所不同，所以在此我就不再浪費篇幅贅述，簡要回顧后主要介紹兩車的不同及四座車型的特點。
全文總結：單單從硬實力上來看，無論是四座版車型還是六座版車型都展現了一個不錯的狀態。堆砌式的配置，超豪華的座椅都是其向上挑戰的資本。但問題在于如何才能讓消費者接受并認可。畢竟大家已經習慣了30萬元左右的GL8，甚至有人會認為，再貴，也是GL8。所以最為重要的問題，是如何將Avenir的品牌格調和定位讓大眾接受。到那時，GL8 Avenir才算真正和日系高端MPV開始同場競技。
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