[愛卡汽車 導購 原創]
這個世界上，萬物皆存在競爭，汽車行業更是如此，一些品牌或車型競爭的激烈程度如今已是老生常談。汽車行業的競爭不僅存在于賽車場，即便是在新車發布現場，也能聞到十足的火藥味兒，再加上一些狂熱粉絲的力量，好戲只會更多。競爭的好處當然多于壞處，畢竟它可以促使車企不斷進步，在今天這篇文章中，我們將為大家盤點出幾十年來，汽車行業最具“CP感”的歡喜冤家。
No.1 賓利 VS 勞斯萊斯
自1931至1998年，賓利由勞斯萊斯所屬，因此在那時，兩家的競爭比較“溫柔”，甚至連很多零部件都是共享的。1980年，英國機械集團Vickers將勞斯萊斯收購，賓利逐漸開始向偏運動的方向轉型，不過直到1998年，大眾收購賓利之前，這個品牌都沒有全部發揮出自己的個性。同理，后來被納入寶馬麾下的勞斯萊斯，也有著相似的命運。
如今，這對CP分開了22年之久，兩個英國豪華品牌典范在各大細分市場——甚至SUV市場的競爭愈發激烈。賓利慕尚和勞斯萊斯幻影是世界上公認的“最豪華四門轎車”，但據一些傳言表明，慕尚或許將在不久后停產，并被一款SUV取代，這下勞斯萊斯幾乎可以壟斷了。
No.2 寶馬 VS 奔馳
幾十年來，寶馬和奔馳都在堅持著各自的風格，前者偏運動，后者偏奢華，并被世界各國精英當作他們的專屬座駕。不過到了上世紀八十年代，兩家的理念稍稍有了改變，寶馬開始在豪華感上更努力了，同時奔馳也在研發更具駕駛樂趣的車型。
1975年代號為W123的奔馳E級和1981年代號為E28的寶馬5系正是最好的例子，它們的繼任者——W124和E34，在諸多關鍵部位上有著共同點。這樣做的結果就是，直到今天，兩個品牌的界限似乎越來越模糊，盡管兩家車企清楚如何將自己的車與對手區別開來。2019年，奔馳母公司戴姆勒與寶馬合作了網約車項目，同時，兩家公司還計劃在未來共同開展自動駕駛技術的研發。
No.3 布加迪 VS 柯尼塞格
2010年，限量超跑布加迪威航創下了430km/h的最速紀錄。2017年，科尼賽克Agera RS在美國內華達州一段長達18km的封閉道路上，跑出了447km/h的最高時速。布加迪此時心里很不平衡，于是便又打造出了Chiron，為的是輕松打破科尼賽克的紀錄。
2019年，試車手Andy Wallace駕駛一輛Chiron Super Sport 300+，達到了489km/h的時速，這也使布加迪成為了第一家讓民用車時速突破483km/h（300mph）的廠商。在此之后，布加迪暫別這場較量，開始投入到其他項目的研發中。2020年，科尼賽克推出了Jesko的繼任者——Absolut，最高時速可達531km/h，當然這也只是電腦顯示的數據，目前工程師們還沒有找到合適的場地去做測試。此外，科尼塞克還表示，無論此次能否將布加迪手中的冠軍奪走，他們對速度的追求就到此為止了。
No.4 法拉利 VS 福特
電影《Le Mans ’66》幾乎概括了這些年來法拉利與福特的全部恩怨情仇。上世紀六十年代，福特試圖收購法拉利，無奈談判失敗。最終，福特高層想出了這樣一個降服法拉利的辦法：賽道見。起初是一次又一次失敗，不過后來還是有奇跡發生，1966年，卡洛爾·謝爾比為福特車隊贏得了勒芒冠軍，在之后的三年里，福特更是在勒芒賽場上實現了三連冠。
福特GT的靈感正是來源于GT40勒芒賽車。2015年，福特宣布將重返勒芒，以紀念他們曾經的榮譽。結局就是他們打敗了法拉利，斬獲GTE-Pro組冠軍。盡管那一年的全場總冠軍是保時捷919 Hybrid，但這樣的成績已然令福特很滿意，于是他們那時宣布將于2019賽季后退出。
No.5 法拉利 VS 蘭博基尼
1963年，意大利北部一位名叫費魯齊歐·蘭博基尼的青年，以自己的名字，創立了蘭博基尼品牌。或許在該品牌第一輛車誕生之日起，它便被認定為法拉利的死對頭了。然而恩佐·法拉利當時似乎并不是很care蘭博基尼首款量產車350GT，因為當時類似的小工廠跑車還蠻多，真正令他震驚的則是1966年搭載中置發動機的Miura——它在超跑界具有革命性的意義。1973年，法拉利也推出了自己的首款中置發動機車型——Dino 246 GT。
2020年，“戰爭”仍在繼續，粉絲們有幸仍能看到、聽到，甚至駕駛到速度機器的魅力。唯一有變化的是，法拉利已隸屬于菲亞特幾十年，蘭博基尼也已于1998年加入大眾家族。
No.6 標致 VS 雷諾
一個世紀以來，這兩家法國頂尖汽車制造商就在本土和海外市場爭得不可開交。雷諾的市場表現向來不錯，標致也不甘落后，2010年后，標致通過換標的方式擴大了產品陣容。
2019年，PSA集團是法國最大的汽車集團，同時，雷諾是法國銷量最高的汽車品牌。標致最暢銷車型208，2019年在本土共售出87285臺，雷諾Clio緊隨其后。在產品豐富度方面，PSA做得更好些，因為他們有高端品牌DS。此外，PSA與FCA的合并，以及雷諾日產聯盟所面臨的瓦解危機，極有可能讓未來的法國汽車工業重新洗牌。
No.7 特斯拉 VS 所有車
2006年，換標路特斯Elise——特斯拉Roadster誕生時，人們對這個品牌似乎沒什么印象，直到后來，特斯拉成為了汽車行業初創公司中的“課代表”。2012年，Model S問世，它的出現著實令當年那些豪華品牌吃了一驚。
在過去十年中，特斯拉意在壟斷豪華電動車市場，畢竟來自保時捷的競爭對手——Taycan直至去年才發布。接下來，特斯拉的日子似乎不會像以前那般好過了，因為多家車企如今都在開發能夠PK特斯拉的新能源車型。以最新發布的Model Y為例，它將面對的對手有：奧迪Q4、Fisker Ocean、福特Mustang Mach-E、奔馳EQA、日產Ariya等等。
No.8 Alpine A110 VS 保時捷718 Cayman
距離1995年雷諾停產Alpine已經過去幾十年了，2017年，雷諾將Alpine復活，并把Alpine A110的競爭對手鎖定于保時捷718 Cayman。兩款車都是輕量化、敏捷的中置發動機跑車，只不過718 Cayman有手動版本，而Alpine A110全部為自動擋車型。
但總之不得不說，Alpine A110對于718 Cayman來說，是非常強勁的對手。
No.9 奧迪RS 6 Avant VS 奔馳AMG E63
起初奔馳應該并沒有想到，人們可以將一顆如此強大的發動機，裝進宜家停車場拉貨用的買菜車內。奧迪通過初代RS 6 Avant證明了這樣的操作是可行的，這款車的歷史可以追溯至1994年的RS 2 Avant，而奔馳直到2007年才開始行動起來。13年過去了，斗爭仍在繼續，RS 6 Avant和AMG E63皆搭載了4.0L雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了441kW（600Ps）。
2019年，奧迪宣布要將第四代RS 6 Avant引入美國市場，這樣也對AMG E63的壟斷地位構成了威脅。
No.10 法拉利LaFerrari VS 邁凱倫P1 VS 保時捷918 Spyder
人們將這三款車稱為“三大神車”，它們分別發布于2013、2012、2013年。它們的出現，向人們證明了混動車一樣可以有著令人著迷的性能。三款車的0-100km/h加速時間都在3s內，它們皆為限量版，盡管價格為八位數，但這絲毫不影響它們被搶購一空的速度。
畢竟是具有劃時代意義的超跑，目前還沒有什么車能夠取代它們的位置。法拉利、邁凱倫、保時捷都已從各自的項目中，初步掌握了電氣化與性能的平衡，并將諸多經驗用于其他量產車的研發上。在未來的幾年內，三家車企有望推出更多混動車型。
No.11 菲亞特500 VS MINI
1998年，大眾通過甲殼蟲，開創了復古城市代步小車的先河。寶馬剛好看準了時機，在接下來的21世紀，讓MINI成為了英國的符號。2007年，菲亞特復活了500，從而和甲殼蟲、MINI在新的細分市場一起單挑。
今年，菲亞特發布了500的第二代車型，僅提供純電版本，MINI也迎來了第四代車型，這就意味著競爭仍在繼續。
No.12 本田雅閣 VS 豐田凱美瑞
早在上世紀八十年代，雅閣和凱美瑞就很受歡迎了，尤其是美國市場。兩款車憑借它們的性價比、耐用性，以及親民的價格，屢次登上銷量榜首。
然而到了2020年，人們對SUV車型，例如本田CR-V、豐田RAV4榮放的喜愛逐漸增加，這也對雅閣和凱美瑞的銷量造成了一定程度的沖擊。但你要相信的是，新車真的要比老款車型強太多，在駕駛樂趣方面，更不會令你失望的。
編輯點評：
隨著經濟的發展，有購車需求的消費者將會逐漸增多，那么品牌與品牌、車型與車型間的競爭只會更加殘酷。幾乎每一個星期，都不斷有新車亮相，究竟會有多少車，能夠真正被大家記住呢？這就取決于車企能否從自己所在的市場中突出重圍了。
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