[愛卡汽車 導購 原創]
如今，手動變速箱已經步入了它的黃昏階段，車企們正在紛紛淘汰手動擋車型，并聲稱這樣能夠讓駕駛員更專注駕駛，實際上，卻是政策中的各種條條框框，使得他們不得不這樣做。有一說一，實踐表明，駕駛手動擋車型并不會讓駕駛員分心，反倒是會讓他們更專注——畢竟雙手雙腳都在忙活，很難有空玩手機了。然而，說這些似乎意義不大了，電動車取代燃油車的時代也將很快到來，更何況現在越來越稀有的手動擋呢？為此，我們在今天這篇文章中，來為大家盤點10款最值得擁有的手動擋車型，從而向我們曾經（包括以后）的熱愛致敬。
No.1 卡特漢姆7
1993年，卡特漢姆7發布，我們很難用語言去描述它的6擋手動變速箱為它加了多少分。更密的齒比使這輛本來就很輕巧的小車，操控更敏捷，配合羅孚K系列發動機，令每一次加速、換擋都很平順。即便是幾十年后的今天，它的變速箱帶來的優異性能表現，依舊值得人們回味。
No.2 保時捷911 GT3 RS
代號為997的保時捷911 GT3 RS有著和911 RSR相同的動力單元——最大功率達360kW（490Ps）的4.0L自然吸氣發動機。尤其是手動變速箱的存在，讓發動機的高轉表現格外好。該車最終僅生產了600臺，并且二手車也一直在升值，如今已從起初的人民幣115萬元漲到了大約350萬元。不過目前國內在售的版本僅搭載7擋雙離合變速箱，售價226.8-232.8萬元。
No.3 本田S2000
本田S2000所搭載的2.0L發動機能夠達到9000rpm的轉速，并且當轉速達到7500rpm，才能輸出最大的扭矩——這在當時是所有同級競爭對手達不到的。不得不說，它的6擋手動變速箱有著一半的功勞，如果沒有這顆變速箱，再優秀的發動機也不會帶來這般強大的性能。
No.4 本田思域Type R
連續兩輛本田的上榜，讓我們認識到了日本車企的理念中，變速箱的優化十分重要。在遍地雙離合的今天，現款思域Type R的手動變速箱的確能夠在眾多小鋼炮中大顯身手。
No.5 奧迪R8
足夠低的底盤、鋁單體殼式車身、全時四驅系統令初代奧迪R8亮點十足。奧迪R8由設計師Frank Lamberty和Julian Hönig設計，當第一輛R8問世后，開過它的人們便覺得它并不像是奧迪，而是一輛經過保時捷GT部門調校的超跑，這也令奧迪運動部門前技術總監Stephan Reil走向了人生巔峰。在海外市場，V8和V10的版本皆提供搭載6擋手動變速箱的車型，好吧，這看來是國內車迷羨慕不來的。
No.6 馬自達MX-5
盡管馬自達MX-5已經到了第四代車型，但在很多人眼里，第一代MX-5依舊是最經典的。變速箱是MX-5的精華，它換擋的精準程度甚至有些不可思議，因此，它帶給人們的駕駛樂趣也是無窮的。更輕的離合，配合反饋足夠快的發動機和變速箱，使MX-5的操控性至今仍是同級中的佼佼者。然而，目前國內在售的MX-5僅提供自動版本，售價33.9-34萬元。
No.7 標致306 GTI-6
標致306 GTI-6得到的稱贊，似乎遠沒有它應得的多。它發布于1996年，是當時第一款搭載6擋手動變速箱的小鋼炮，125kW（170Ps）的最大功率也是超出了同級對手很多。較密的齒比讓它的2.0L 16氣門發動機始終保持著高轉速，另外，它的轉向和底盤表現，甚至能夠教當今的很多小鋼炮做人。
No.8 法拉利F430
在法拉利全部的手動擋車型中，F430并不算很新，但它對于多數人來講，或許是最親民的法拉利之一了。
No.9 福特Puma
不要誤會，此“Puma”非彼“Puma”。對于一個喜歡駕駛的人來說，再沒有什么比“開著一輛小車，再短的路途都能感受到樂趣”更幸福的事了吧。1997年，福特Puma亮相，福特集團全球產品開發部門副總裁Richard Parry-Jones在這款車的駕駛表現上下足了功夫。Puma很小、很輕、很敏捷，它的性質和如今國內的嘉年華有些相似。動力方面，Puma搭載了1.7L雅馬哈發動機。
No.10 路虎衛士
想必它是榜單中最“直男”的車了，在換擋的過程中，路虎衛士給你的機械感比其他路虎車型都要強烈。和文中其他的小鋼炮、超跑不同，衛士則更強調穩重——畢竟沒有一位車主希望在荒郊野外尋找救援。全新路虎衛士于去年的法蘭克福車展發布，預計今年八月在國內上市。
編輯點評：
若是讓我盤點一下近1-2年內開過的手動擋車型，我想似乎會是個位數了。今天的性能車，動力參數甚至能夠達到十幾年前的二倍，然而駕駛樂趣呢？好吧，這個問題我也回答不出來。不可否認，優秀的性能車在未來會越來越多，但曾經左腳踩離合，右手握擋桿的年代，或許就這樣進入了倒計時。如果你擁有，亦或曾經擁有一臺手動擋車型，無論是什么車，它都會讓十年后的你感到無比幸運。
精彩內容回顧：
